Fehlercode P0228: Drosselklappensensor – Signalstromkreis Spannung zu hoch
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anbindung gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0228?
Wenn der Fehlercode P0228 gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Motorsteuergerät (PCM) eine zu hohe Eingangsspannung im Stromkreis des Drosselklappen-Potentiometers (TPS) oder in einem bestimmten Stromkreis des Pedalstellungsgebers (PPS) erkannt hat. Der Code bezieht sich auf einen spezifischen Stromkreis, Sensor oder einen Bereich innerhalb eines Stromkreises.
Dieser Code tritt nur in Fahrzeugen mit Drive-by-Wire-Systemen (DBW), also elektronischer Gassteuerung, auf.
Das PCM steuert das DBW-System mithilfe eines Stellmotors für die Drosselklappe, einem oder mehreren Pedalstellungsgebern (manchmal auch als Gaspedalstellungsgeber bezeichnet) und mehreren Drosselklappenstellungsgebern. Die Sensoren werden mit einer Referenzspannung (typischerweise 5 Volt) und Masse versorgt. Die meisten TPS-/PPS-Sensoren sind vom Potentiometer-Typ und schließen den jeweiligen Stromkreis. Ein schwenkbarer Hebel am Gaspedal oder an der Drosselklappenwelle betätigt die Sensor-Kontakte. Der Sensorwiderstand ändert sich, wenn sich die Kontakte über die Leiterplatte des Sensors bewegen, was Schwankungen im Stromkreiswiderstand und der Eingangssignalspannung zum PCM verursacht.
Wenn die Signaleingangsspannung über einen längeren Zeitraum und unter bestimmten Bedingungen einen programmierten Grenzwert überschreitet, wird der Code P0228 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Symptome und Schweregrad
Wenn dieser Code gespeichert wird, schaltet das PCM typischerweise in einen Notlaufmodus. Die Motorleistung ist in diesem Modus stark eingeschränkt (wenn nicht sogar deaktiviert). Symptome für einen P0228-Code können sein:
- Gaspedal klemmt (bei jeder Drehzahl)
- Eingeschränkte oder keine Beschleunigung
- Motor bleibt im Leerlauf stehen
- Zögern beim Beschleunigen
- Tempomat funktioniert nicht
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise zwischen TPS, PPS und PCM
- Defekter TPS oder PPS
- Korrodierte elektrische Steckverbindungen
- Defekter Stellmotor für die Drosselklappe
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und Ihnen so Zeit und Geld bei der Diagnose sparen.
Zur Diagnose eines P0228-Codes benötigt man in der Regel einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle wie All Data (DIY).
Der erste Schritt der Diagnose sollte eine Sichtprüfung aller Kabel und Stecker sein, die mit dem System verbunden sind. Es ist auch ratsam, die Drosselklappe auf Anzeichen von Kohlenstoffablagerungen oder Beschädigungen zu überprüfen. Übermäßige Kohlenstoffablagerungen, die die Drosselklappe beim Start offen halten, können zur Speicherung eines P0228-Codes führen. Reinigen Sie die Drosselklappe gemäß den Herstellerangaben und reparieren oder ersetzen Sie bei Bedarf defekte Kabel oder Komponenten, bevor Sie das DBW-System erneut testen.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und lesen Sie alle gespeicherten Fehlercodes aus. Notieren Sie diese, falls die Reihenfolge, in der die Codes gespeichert wurden, wichtig ist. Es ist auch nützlich, alle zugehörigen Freeze-Frame-Daten zu sichern. Diese Aufzeichnungen können hilfreich sein, wenn sich der P0228 als intermittierend herausstellt. Löschen Sie nun die Codes und testen Sie das Fahrzeug. Wenn der Code erneut auftritt, setzen Sie Ihre Diagnose fort.
Spannungsspitzen und Unregelmäßigkeiten zwischen TPS, PPS und PCM können mithilfe des Scanner-Datenstroms erkannt werden. Filtern Sie den Datenstrom, um nur die relevanten Daten für eine schnellere Reaktion anzuzeigen. Wenn keine Spitzen und/oder Unregelmäßigkeiten erkannt werden, verwenden Sie das DVOM, um Live-Daten von jedem der Sensoren einzeln zu erfassen. Schließen Sie die Messleitungen an die entsprechenden Signal- und Massekreise an und beobachten Sie die DVOM-Anzeige während Sie das Gaspedal betätigen. Achten Sie auf Spannungsspitzen, wenn das Gaspedal langsam von der geschlossenen Position bis zum Vollgas betätigt wird. Die Spannung variiert typischerweise von 0,5 Volt bei geschlossener Drosselklappe bis zu 4,5 Volt bei geöffneter Drosselklappe. Wenn Spitzen oder andere Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, ist der getestete Sensor wahrscheinlich defekt. Ein Oszilloskop ist ebenfalls ein hervorragendes Werkzeug zum Testen der Sensorfunktion.
Zusätzliche diagnostische Hinweise:
- Einige Hersteller schreiben vor, dass Drosselklappengehäuse, Drosselklappen-Stellmotor und alle Drosselklappenstellungsgeber gemeinsam ersetzt werden müssen.