Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang, der für alle neuen Fahrzeuge ab 1996 (wie Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda usw.) gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Marke und Modell variieren.
Aus meiner eigenen Erfahrung habe ich gelernt, dass der gespeicherte Code P0224 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine intermittierende Störung im Drosselklappenpositionssensor (TPS) „B“-Stromkreis erkannt hat.
Der TPS ist normalerweise ein Potentiometer-Sensor, der den 5-Volt-Referenzstromkreis ergänzt. Der TPS wird mechanisch über eine Verlängerung der Drosselklappenwellen oder speziell am Sensor angebrachte Nasen betätigt. Wenn das Gaspedal geöffnet und geschlossen wird, schleifen die Kontakte im Sensor über eine Leiterplatte, wodurch sich der Widerstand des Sensors ändert. Wenn sich der Sensorwiderstand ändert, schwankt die Spannung im TPS-Stromkreis. Das PCM erkennt diese Schwankungen als Veränderungen im Betätigungswinkel der Drosselklappe.
Das PCM verwendet das Eingangsspannungssignal vom TPS, um die Kraftstoffverteilung und den Zündzeitpunkt zu berechnen. Es nutzt die TPS-Eingangsdaten auch, um den Ansaugluftstrom, den Sauerstoffgehalt im Abgas, die Abgasrückführungs-(AGR)-Funktion und die Motorlast zu überwachen.
Wenn das PCM innerhalb einer festgelegten Zeit und unter programmierten Bedingungen eine bestimmte Anzahl von intermittierenden oder instabilen Signalen vom TPS erkennt, wird der Code P0224 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Schweregrad und Symptome
Da der TPS eine entscheidende Rolle für den Motorbetrieb spielt, muss der gespeicherte Code P0224 mit einer gewissen Dringlichkeit behandelt werden.
Symptome von Code P0224 können sein:
Zögern beim Beschleunigen
Schwarzer Rauch aus dem Motorabgas (besonders beim Start)
Verzögerte Motorstarts (besonders bei Kaltstarts)
Schlechter Kraftstoffverbrauch
Zusammen mit P0224 können abgasrelevante Codes gespeichert werden
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode können sein:
Defekter oder falsch eingestellter TPS
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung oder Stecker von TPS „B“
Haftende oder beschädigte Drosselklappe
Fehlfunktion oder Programmierfehler des PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Serviceinformationen (TSB) für das betreffende Fahrzeugmodell zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem des Herstellers mit einer bekannten Lösung sein, was Zeit und Kosten für die Diagnose sparen kann.
Ich diagnostiziere Code P0224 normalerweise mit einem Diagnosescanner, einem digitalen Multimeter (DMM) und einer genauen Fahrzeuginformationsquelle (wie ALLDATA DIY).
Eine erfolgreiche Diagnose beginnt normalerweise mit einer Sichtprüfung aller mit dem System verbundenen Verkabelungen und Stecker. Es ist auch eine gute Praxis, die Drosselklappe auf Anzeichen von Kohlenstoffablagerungen oder Beschädigungen zu testen. Reparieren oder ersetzen Sie bei Bedarf defekte Leitungen oder Teile und überprüfen Sie dann den Drosselklappengehäuse und TPS erneut.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes ab, die Sie für zukünftige Referenzen aufzeichnen. Speichern Sie auch alle zugehörigen Freeze-Frame-Daten. Wenn sich herausstellt, dass der gespeicherte Code intermittierend ist, helfen mir meine Notizen oft. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit der Diagnose fort. Wenn nicht, muss sich der Zustand möglicherweise verschlechtern, bevor eine ordnungsgemäße Diagnose durchgeführt werden kann. Fahren Sie das Fahrzeug wie gewohnt, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird.
Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um nach technischen Serviceinformationen (TSB) zu suchen, die für den spezifischen Fehler (und das Fahrzeug) gelten. Verwenden Sie, falls zutreffend, die in der entsprechenden TSB enthaltenen Informationen als Hilfe bei der Diagnose. TSBs können besonders nützlich sein, wenn intermittierende Zustände diagnostiziert werden.
Der Datenstrom des Scanners kann nützliche Informationen über Defekte oder Unstimmigkeiten des Drosselklappenpositionssensors liefern. Wenn Sie den Datenstrom des Scanners auf die relevanten Daten eingrenzen, sind die Antworten aus den Daten genauer.
Wenn kein Problem erkannt wird, testen Sie den TPS mit einem DMM. Durch Anschließen geeigneter Testleitungen an den Masse- und Signalstromkreis können Sie mit dem DMM auf Live-Daten zugreifen. Während Sie auf das DMM-Display schauen, betätigen Sie das Gaspedal manuell. Suchen Sie nach Spannungsspitzen, während Sie das Gaspedal langsam von der geschlossenen zur voll geöffneten Position bewegen. Die Spannung variiert normalerweise von etwa 0,5 Volt bei geschlossener Drosselklappe bis zu 4,5 Volt bei voll geöffneter Drosselklappe. Wenn Fehler oder andere Unstimmigkeiten festgestellt werden, ist der getestete Sensor wahrscheinlich defekt oder falsch eingestellt.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Wenn P0224 weiterhin gespeichert bleibt, nachdem der TPS ersetzt wurde, überprüfen Sie die TPS-Einstellspezifikationen in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle
Stellen Sie den TPS mit einem DMM (mit an Masse- und Signalstromkreis angeschlossenen Testleitungen) genau ein