Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Als ich auf einen gespeicherten Code P0223 stieß, stellte ich fest, dass dies bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine hohe Eingangsspannung vom Drosselklappenpositionssensor (TPS)-Stromkreis oder einem bestimmten Pedalpositionssensor (PPS)-Stromkreis erkannt hat. B bezieht sich auf einen bestimmten Stromkreis, Sensor oder einen Bereich eines bestimmten Stromkreises.
Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (All Data DIY funktioniert), um Details zum betreffenden Fahrzeug zu erhalten. Dieser Code wird nur in Fahrzeugen mit Drive-by-Wire-Systemen (DBW) verwendet.
Das PCM steuert das DBW-System mit einem Drosselklappenaktuatormotor, einem oder mehreren Pedalpositionssensoren (manchmal als Gaspedalpositionssensoren bezeichnet) und mehreren Drosselklappenpositionssensoren. Die Sensoren werden mit einer Referenzspannung (typischerweise 5 Volt) und Masse versorgt. Die meisten TPS/PPS-Sensoren sind vom Potentiometertyp und schließen den jeweiligen Stromkreis. Ein schwenkbarer Hebel am Gaspedal oder an der Drosselklappenstange betätigt die Sensorkontakte. Der Sensorwiderstand ändert sich, wenn sich die Kontakte über die Leiterplatte des Sensors bewegen, was Schwankungen im Stromkreiswiderstand und der Signaleingangsspannung zum PCM verursacht.
Wenn die Signaleingangsspannung über einen längeren Zeitraum und unter bestimmten Umständen einen programmierten Grenzwert überschreitet, wird ein Code P0223 gespeichert und eine Störleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Symptome
/ Schweregrad
Wenn dieser Code gespeichert wird, schaltet das PCM normalerweise in einen Notlaufmodus. Die Motorbeschleunigung ist in diesem Modus stark eingeschränkt (wenn nicht deaktiviert). Symptome eines P0223-Codes können sein:
Gaspedal klemmt (bei jeder Drehzahl)
Eingeschränkte oder keine Beschleunigung
Motor läuft im Leerlauf unrund
Zögern beim Beschleunigen
Tempomat funktioniert nicht
Ursachen
Mögliche
Ursachen für diesen Motorcode sind:
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise zwischen TPS, PPS und PCM
Defekter TPS oder PPS
Korrodierte elektrische Stecker
Defekter Kabelaktuatormotor
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung von technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten Lösung sein und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Ich hätte Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) und einer Fahrzeuginformationsquelle wie All Data (DIY), um einen P0223-Code zu diagnostizieren.
Ich würde den ersten Schritt meiner Diagnose mit einer Sichtprüfung aller Kabel und Stecker, die mit dem System verbunden sind, beginnen. Ich überprüfe auch gerne die Drosselklappe auf Anzeichen von Kohlenstoffablagerungen oder Beschädigungen. Übermäßige Kohlenstoffablagerungen, die die Drosselklappe beim Start offen halten, können zur Speicherung eines P0223-Codes führen. Reinigen Sie den Kohlenstoff von der Drosselklappe gemäß den Herstellerempfehlungen und reparieren oder ersetzen Sie bei Bedarf defekte Kabel oder Komponenten, und testen Sie dann das DBW-System erneut.
Als nächstes schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Fehlercodes ab. Ich notiere sie mir für den Fall, dass ich die Reihenfolge, in der die Codes gespeichert wurden, benötige. Ich behalte auch gerne alle relevanten Freeze-Frame-Daten. Diese Notizen können sich als nützlich erweisen, wenn sich P0223 als intermittierend herausstellt. Jetzt lösche ich die Codes und teste das Fahrzeug. Wenn der Code zurückgesetzt wird, setze ich meine Diagnose fort
Spannungsspitzen und Unstimmigkeiten zwischen TPS, PPS und PCM können mit dem Scanner-Datenstrom erkannt werden. Verfeinern Sie den Datenstrom, um nur relevante Daten für eine schnellere Reaktion anzuzeigen. Wenn keine Spitzen und/oder Unstimmigkeiten erkannt werden, verwenden Sie das DVOM, um Live-Daten von jedem der Sensoren einzeln zu erfassen. Um Live-Daten mit dem DVOM zu erfassen, schließen Sie die Testleitungen an die entsprechenden Signal- und Massekreise an und beobachten Sie die DVOM-Anzeige während der Verwendung des DBW. Achten Sie auf Spannungsspitzen, wenn das Gaspedal langsam von der geschlossenen Position bis zum voll geöffneten Zustand betätigt wird. Die Spannung variiert typischerweise von 0,5 Volt bei geschlossener Drosselklappe bis 4,5 Volt bei geöffneter Drosselklappe. Wenn Spitzen oder andere Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, ist der getestete Sensor wahrscheinlich defekt. Ein Oszilloskop ist ebenfalls ein hervorragendes Werkzeug zum Testen der Sensorfunktion.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Einige Hersteller verlangen, dass die Drosselklappe, der Drosselklappenaktuatormotor und alle Drosselklappenpositionssensoren zusammen ausgetauscht werden