Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Ein gespeicherter Code P021F bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Einspritzzeitpunktkreis für einen bestimmten Motorzylinder erkannt hat. In diesem Fall handelt es sich um den Zylinder zwölf. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um den genauen Standort des Zylinders Nummer zwölf in dem Fahrzeug zu ermitteln, in dem der P021F gespeichert wurde.
Nach meiner Erfahrung wird ein P021F-Code ausschließlich in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Die heutigen sauber verbrennenden Dieselmotoren (Direkteinspritzung) erfordern extrem hohe Kraftstoffdruckniveaus.
Aufgrund dieses hohen Kraftstoffdruckniveaus sollte nur qualifiziertes Personal versuchen, das Hochdruckkraftstoffsystem zu diagnostizieren oder zu reparieren.
Bei Verwendung von Einspritzpumpen wird die Hochdruckeinspritzpumpe durch den Motorsteuerzeitenantrieb (z.B. Steuerkette) angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und der Nockenwellen eingestellt. Immer wenn die Motor-Kurbelwelle und die Nockenwellen einen bestimmten Punkt erreichen, wird die Hochdruckeinspritzpumpe gepulst; was zu einem extrem hohen Grad (bis zu 35.000 psi) an Kraftstoffdruck führt.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mit einer gemeinsamen Hochdruck-Kraftstoffschiene und individuellen Magnetventilen für jeden Zylinder zeitgesteuert. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein eigenständiger Diesel-Einspritzcontroller verwendet, um den Einspritzzeitpunkt zu steuern.
Abweichungen in der Nockenwellen- und/oder Kurbelwellenstellung alarmieren das PCM über Unstimmigkeiten im Einspritzzeitpunkt des spezifischen Zylinders und veranlassen die Speicherung eines P021F-Codes. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Zündzyklen mit einem Fehler erforderlich sein, damit diese Art von Code gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aufleuchtet.
Zugehörige Einspritzzeitpunkt-Codes umfassen die Zylinder 1 bis 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E und P021F.
Schweregrad des Codes und Symptome
Alle Codes, die mit dem Hochdruckkraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, sollten als schwerwiegend angesehen und mit einem gewissen Maß an Dringlichkeit behandelt werden.
Die Symptome eines Motorcodes P021F können sein:
Motoraussetzer, Leistungsabfall oder Stottern
Allgemeiner Leistungsmangel des Motors
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Ursachen
Mögliche Ursachen
für diesen P021F-Code sind:
Defektes Kraftstoffeinspritz-Magnetventil
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung und/oder Stecker im Kraftstoffeinspritzventil-Steuerkreis
Fehlerhafter Kraftstoffinjektor
>Ausfall der Motor-Zeitgebungskomponente
>Ausfall des Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensors (oder dessen Stromkreis)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ich benötigte einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um einen P021F-Code zu diagnostizieren.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Komponenten und Kabelbäume, die mit dem Hochdruckkraftstoffsystem zusammenhängen. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie nach Beschädigungen der Verkabelung oder der Stecker.
Überprüfen Sie Servicebulletins (TSB), die sich auf das Fahrzeug, die Symptome und die betreffenden Codes beziehen. Wenn ein solches TSB gefunden wird, liefert es sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes.
Nun schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich notiere mir diese Informationen gerne, da sie sich im Laufe der Diagnose als nützlich erweisen können. Als nächstes würde ich die Codes löschen und das Fahrzeug testen, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt. Wenn Kurbelwellen- und/oder Nockenwellenpositionssensor-Codes gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den Einspritzzeitpunkt-Code zu diagnostizieren.
Wenn der Code erneut auftritt:
Wenn das betreffende Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, verwenden Sie das DVOM und die Fahrzeuginformationsquelle, um das Einspritzventil-Magnetventil des betreffenden Zylinders zu testen. Jede Komponente, die nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, sollte vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nachdem die verdächtigen Teile repariert/ersetzt wurden, löschen Sie alle Codes, die während der Tests gespeichert worden sein könnten, und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, wissen Sie, dass die Reparatur erfolgreich war. Wenn der Code erneut auftritt – können Sie davon ausgehen, dass noch ein Problem besteht.
Wenn das Einspritzventil-Magnetventil den Spezifikationen entspricht, trennen Sie den Controller und verwenden Sie das DVOM, um die Systemstromkreise auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen zu testen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemstromkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß dem Anschlussplan in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle.
Das Versagen der Einheitseinspritzung kann fast immer auf einen Ausfall der Motor-Zeitgebungskomponente oder eine Art von Leckage im Hochdruckkraftstoffsystem zurückgeführt werden.
Ein P021F sollte aufgrund des extrem hohen Kraftstoffdrucks nur von einem qualifizierten Techniker diagnostiziert werden
Stellen Sie vor Beginn Ihrer Diagnose fest, über welche Art von Hochdruckkraftstoffsystem das Fahrzeug verfügt