Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Ein gespeicherter Code P021C bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Einspritztaktkreis für einen bestimmten Zylinder des Motors festgestellt hat. In diesem Fall handelt es sich um den neunten Zylinder. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um die genaue Position des neunten Zylinders in dem Fahrzeug zu ermitteln, in dem P021C gespeichert wurde.
Nach meiner Erfahrung wird ein P021C-Code ausschließlich in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Die heutigen sauber verbrennenden Dieselmotoren (Direkteinspritzung) erfordern extrem hohe Kraftstoffdrücke.
Aufgrund dieses hohen Kraftstoffdrucks sollte nur qualifiziertes Personal versuchen, das Hochdruckkraftstoffsystem zu diagnostizieren oder zu reparieren.
Bei Verwendung von Einspritzpumpen wird die Hochdruckeinspritzpumpe durch den Motorsteuerzeiten angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und der Nockenwellen eingestellt. Immer wenn die Motor-Kurbelwelle und die Nockenwellen einen bestimmten Punkt erreichen, wird die Hochdruckeinspritzpumme gepulst; was zu einem extrem hohen Grad (bis zu 35.000 psi) an Kraftstoffdruck führt.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mit einem gemeinsamen Hochdruckkraftstoffverteiler und individuellen Magnetventilen für jeden Zylinder getaktet. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein eigenständiger Dieseleinspritzcontroller verwendet, um den Einspritzzeitpunkt zu steuern.
Abweichungen in der Nockenwellen- und/oder Kurbelwellenstellung alarmieren das PCM über Unstimmigkeiten im Einspritztakt des spezifischen Zylinders und führen zur Speicherung eines P021C-Codes. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Zündzyklen mit einem Fehler erforderlich sein, damit diese Art von Code gespeichert wird und eine Störungsleuchte aufleuchtet.
Zugehörige Einspritztakt-Codes umfassen Zylinder 1 bis 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E und P021F.
Schweregrad des Codes und Symptome
Alle Codes im Zusammenhang mit dem Hochdruckkraftstoffeinspritzsystem sollten als schwerwiegend angesehen und mit einem gewissen Maß an Dringlichkeit behandelt werden.
Die Symptome eines Motorcodes P021C können sein:
Motoraussetzer, Leistungsabfall oder Ruckeln
Allgemeiner Mangel an Motorleistung
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Reduzierte Energieeffizienz
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen P021C-Code sind:
Defektes Kraftstoffeinspritz-Magnetventil
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung und/oder Stecker im Kraftstoffeinspritzsteuerkreis
Defekter Kraftstoffinjektor
Ausfall der Motorsteuerzeitenkomponente
Fehlfunktion des Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensors (oder des Stromkreises)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ich benötigte einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um einen P021C-Code zu diagnostizieren.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Komponenten und Kabelbäume im Zusammenhang mit dem Hochdruckkraftstoffsystem. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie nach Beschädigungen der Verkabelung oder der Stecker.
Überprüfen Sie Servicebulletins (TSB), die sich auf das Fahrzeug, die Symptome und die betreffenden Codes beziehen. Wenn ein solcher TSB gefunden wird, liefert er sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes.
Nun schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich notiere mir diese Informationen gerne, da sie sich im Laufe der Diagnose als nützlich erweisen können. Als nächstes würde ich die Codes löschen und das Fahrzeug testen, um zu sehen, ob der Code zurückgesetzt wird. Wenn Kurbelwellen- und/oder Nockenwellenpositionssensor-Codes gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den Einspritztakt-Code zu diagnostizieren.
Wenn der Code zurückgesetzt wird:
Wenn das betreffende Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, verwenden Sie das DVOM und die Fahrzeuginformationsquelle, um das Einspritzventil-Magnetventil des betreffenden Zylinders zu testen. Jede Komponente, die nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, sollte vor dem Fortfahren ersetzt werden. Sobald die verdächtigen Teile repariert/ersetzt wurden, löschen Sie alle Codes, die während der Tests gespeichert worden sein könnten, und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, wissen Sie, dass die Reparatur erfolgreich war. Wenn der Code zurückgesetzt wird – können Sie davon ausgehen, dass Sie immer noch ein Problem haben.
Wenn das Einspritzventil-Magnetventil den Spezifikationen entspricht, trennen Sie den Controller und verwenden Sie das DVOM, um die Systemstromkreise auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen zu testen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemstromkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß dem Verdrahtungsplan in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle.
Das Versagen der Einheitseinspritzung kann fast immer auf einen Ausfall der Motorsteuerzeitenkomponente oder eine Art von Leckage im Hochdruckkraftstoffsystem zurückgeführt werden.
Ein P021C sollte aufgrund des extremen Kraftstoffdrucks nur von einem qualifizierten Techniker diagnostiziert werden
Bestimmen Sie die Art des Hochdruckkraftstoffsystems, mit dem das Fahrzeug ausgestattet ist, bevor Sie mit Ihrer Diagnose beginnen