Was bedeutet das?
Dieser allgemeine Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt in der Regel für OBD-II-Fahrzeuge mit einer Motorabschaltsolenoid. Zu den betroffenen Fahrzeugmarken gehören, sind aber nicht beschränkt auf Lexus, Peugeot, Citroën, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes-Benz, GMC und Chevrolet.
Wenn der Code P0215 in einem OBD-II-Fahrzeug auftritt, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Fehler an der Motorabschaltsolenoid erkannt hat.
Die Motorabschaltsolenoid verhindert am häufigsten die Kraftstoffzufuhr zum Motor unter bestimmten Bedingungen. Zu diesen Bedingungen gehören unter anderem Fahrzeugkollisionen, Fahrzeugüberschlag, übermäßige Überhitzung des Motors oder extremer Öldruckabfall im Motor. Das Motorabschaltsystem wird hauptsächlich in Dieselfahrzeugen eingesetzt, ist aber nicht darauf beschränkt.
Normalerweise ist die Motorabschaltsolenoid im Kraftstoffversorgungssystem untergebracht. Es besteht aus einer elektronisch gesteuerten Solenoid (die einen ventilartigen Aktuator betätigt) und einer Methode, um Kraftstoff in den Lagertank umzuleiten, wenn die Motorabschaltsolenoid aktiviert wird. Das PCM nutzt Eingaben von verschiedenen Motor- und Karosseriepositionssensoren, um zu bestimmen, wann eine Kraftstoffabschaltung erforderlich ist. Wenn dies geschieht, liefert das PCM ein Spannungssignal an das Motorabschaltrelais (das es an die Solenoid weiterleitet), und die Solenoid wird aktiviert. Bei Aktivierung verhindert das Ventil, dass Kraftstoff den Motor erreicht, und leitet ihn über eine speziell entwickelte Niederdruckrücklaufleitung in den Lagertank um.
Das PCM überwacht kontinuierlich den Widerstand (und die damit verbundene Spannungsänderung) im Motorabschaltsolenoidkreis, wenn der Zündschalter in der ON-Position ist. Wenn das PCM eine Spannungspegel im Motorabschaltsolenoidkreis feststellt, der von dem programmierten Inhalt abweicht, wird der Code P0215 gespeichert, und die Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten. Bei einigen Fahrzeugen sind mehrere Fehlerzyklen erforderlich, um die MIL zu aktivieren.
Schweregrad und Symptome des Codes
Der Zustand, der zum gespeicherten Code P0215 beiträgt, sollte als schwerwiegend eingestuft werden, da er auch zu einer Startunfähigkeit führen kann.
Symptome des Fehlercodes P0215 können sein:
- Oft keine Symptome, wenn P0215 gespeichert ist
- Motor startet nicht
- Andere Kraftstoffsystemcodes
- Reduzierte Abgascodes
Mögliche Ursachen für diesen Code sind:
- Defekte Motorabschaltsolenoid
- Defektes Motorabschaltrelais
- Defekter Neigungswinkelindikator (falls zutreffend)
- Offener oder kurzgeschlossener Stromkreis im Motorabschaltsystem
- Defekte Öldrucksendeinheit
- Defekter Motortemperatursensor
- PCM-Programmierfehler oder ungeeignetes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Bevor Sie versuchen, den Code P0215 zu diagnostizieren, ist es wünschenswert, Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und einer zuverlässigen Fahrzeuginformationsquelle zu haben.
Wenn Sie Codes bezüglich Motoröldruck oder Motorüberhitzung haben, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie sich diesem widmen. Einige spezielle Fahrzeuge (in der Regel mit Schwerpunkt auf Geländefahrzeugen) verwenden einen Fahrzeugneigungswinkelindikator im Motorabschaltsystem. Bei betroffenen Fahrzeugen korrigieren Sie auch die zugehörigen Codes, bevor Sie P0215 angehen.
Das Motorabschaltsystem ist sehr vielfältig. Das PCM verwendet verschiedene Eingangssignale, um zu bestimmen, ob eine Motorabschaltung gerechtfertigt ist. Ein Automobilhersteller kann Öldruckpegel verwenden, ein anderer den Fahrzeugneigungswinkel. Konsultieren Sie die Fahrzeuginformationsquelle für Details zum jeweiligen Motorabschaltsystem.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie diese Informationen, da sie im Diagnoseprozess wahrscheinlich nützlich sein werden. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code zurückgesetzt wird.
Wenn der Code nicht sofort zurückgesetzt wird, fahren Sie das Fahrzeug normal, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn dies geschieht, könnte das Problem intermittierend sein oder auf einen behobenen Fahrzeugkollisions- oder Neigungswinkelzustand zurückzuführen sein. In jedem Fall, wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, bleibt nichts zu diagnostizieren
Wenn der Code zurückgesetzt wird, bevor das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, liegt ein anhaltender Fehler vor, der behoben werden muss
Testen Sie die Motorabschaltsolenoid mit dem DVOM gemäß den Spezifikationen in der Fahrzeuginformationsquelle. Stellen Sie das DVOM auf Ohm-Messung, um Durchgang und Widerstand zu messen. Trennen Sie den Stecker der Motorabschaltsolenoid und schließen Sie die Testleitungen des DVOM wie in der Fahrzeuginformationsquelle gezeigt an die Pins an. Wenn die Solenoid nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, muss sie ausgetauscht werden
Wenn die Motorabschaltsolenoid den Spezifikationen entspricht, testen Sie mit dem DVOM die Spannung und Masse am Stecker. Wenn keines von beiden vorhanden ist, überprüfen Sie das Vorhandensein am entsprechenden PCM-Steckerpin. Wenn am PCM-Stecker (am richtigen Pin) kein Spannungs- oder Massesignal vorhanden ist, wird ein defektes PCM oder ein PCM-Programmierfehler vermutet. Wenn eines am PCM-Stecker erkannt wird, aber nicht am Solenoidstecker vorhanden ist, wird ein defektes Relais oder ein offener Stromkreis vermutet
Zusätzliche Diagnosehinweise
Wenn das betroffene Fahrzeug in einen Unfall verwickelt war oder der Fahrzeugneigungswinkel extrem war, könnte das Löschen des Codes allein den Fehler beheben