Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt in der Regel für Fahrzeuge mit OBD-II, die über eine Motorabschalteinrichtung verfügen. Zu den Fahrzeugmarken können unter anderem Lexus, Peugeot, Citroën, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet usw. gehören.
Wenn Ihr OBD-II-Fahrzeug den Fehlercode P0215 anzeigt, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion in der Motorabschalteinrichtung festgestellt hat.
Am häufigsten unterbricht die Motorabschalteinrichtung die Kraftstoffzufuhr zum Motor unter bestimmten spezifischen Umständen. Diese Umstände können unter anderem einen Fahrzeugunfall, Überschlag des Fahrzeugs, extreme Motorüberhitzung oder extremen Öldruckverlust im Motor umfassen. Das Motorabschaltsystem wird am häufigsten in Fahrzeugen mit Dieselmotor eingesetzt, jedoch nicht ausschließlich.
Typischerweise ist die Motorabschalteinrichtung im Kraftstoffsystem positioniert. Sie besteht aus einem elektronisch gesteuerten Magnetventil (das einen Ventilaktor betätigt) und einer Methode, um Kraftstoff in den Lagertank umzuleiten, wenn die Motorabschalteinrichtung aktiviert wird. Das PCM nutzt Eingaben von verschiedenen Motor- und Karosseriepositionssensoren, um zu bestimmen, wann eine Kraftstoffabschaltung erforderlich ist. In diesem Fall liefert das PCM ein Spannungssignal an das Motorabschaltrelais (das es an das Magnetventil weiterleitet), und das Magnetventil wird aktiviert. Einmal aktiviert, verhindert das Ventil, dass Kraftstoff den Motor erreicht, und leitet ihn über eine speziell entworfene Niederdruckrücklaufleitung in den Kraftstofflagertank um.
Das PCM überwacht kontinuierlich den Widerstand des Motorabschaltmagnetventilkreises (und die daraus resultierenden Spannungsänderungen), wenn die Zündung in der Position EIN steht. Wenn das PCM eine Spannung im Motorabschaltmagnetventilkreis feststellt, die von der programmierten abweicht, wird ein Code P0215 gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten. Bei einigen Fahrzeugen sind mehrere Fehlerzyklen erforderlich, bevor die MIL aufleuchtet.
Schweregrad des Codes und Symptome
Da die Bedingungen, die zu einem gespeicherten Code P0215 beitragen, auch zu einer Startunfähigkeit führen können, sollte er als schwerwiegend eingestuft werden.
Die Symptome eines Fehlercodes P0215 können sein:
- Oft treten keine Symptome auf, wenn ein P0215 gespeichert ist
- Motor startet nicht
- Andere Kraftstoffsystemcodes
- Abgeschwächte Abgascodes
Mögliche Ursachen für diesen Code können sein:
- Defektes Motorabschaltmagnetventil
- Defektes Motorabschaltrelais
- Defekter Neigungswinkelgeber (falls vorhanden)
- Offener oder kurzgeschlossener Stromkreis im Motorabschaltsystem
- Fehlerhafter Öldrucksensor
- Defekter Motortemperatursensor
- Programmierfehler im PCM oder falsches PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ich würde Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und einer zuverlässigen Quelle für Fahrzeuginformationen benötigen, bevor ich versuche, einen Code P0215 zu diagnostizieren.
Wenn Codes für Motoröldruck oder Motorüberhitzung vorliegen, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie sich diesem Code zuwenden. Einige Spezialfahrzeuge (meist für den Geländeeinsatz) verwenden einen Fahrzeugneigungswinkelgeber im Motorabschaltsystem. Wenn dies auf das betreffende Fahrzeug zutrifft, beheben Sie alle relevanten Codes, bevor Sie sich auch mit P0215 befassen.
Motorabschaltsysteme sind sehr unterschiedlich. Das PCM verwendet viele verschiedene Eingangssignale, um zu bestimmen, ob eine Motorabschaltung gerechtfertigt ist. Ein Autohersteller kann den Öldruckpegel verwenden, ein anderer den Neigungswinkel des Fahrzeugs. Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für die spezifischen Details des jeweiligen Motorabschaltsystems.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie diese Informationen, da sie während der Diagnose wahrscheinlich nützlich sein werden. Löschen Sie nun die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code zurückgesetzt wird.
Wenn der Code nicht sofort zurückgesetzt wird, fahren Sie normal, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn dies geschieht, ist das Problem wahrscheinlich intermittierend oder kann auf eine Kollision oder extreme Fahrzeugneigung zurückgeführt werden, die behoben wurde. In jedem Fall, wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, gibt es nichts mehr zu diagnostizieren.
Wenn der Code zurückgesetzt wird, bevor das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, liegt eine anhaltende Störung vor, die behoben werden muss.
Verwenden Sie das DVOM, um das Motorabschaltmagnetventil gemäß den Spezifikationen in der Fahrzeuginformationsquelle zu testen. Stellen Sie das DVOM auf die Ohm-Einstellung, um Kontinuität und Widerstand zu messen. Trennen Sie den Stecker des Abschaltmagnetventils und schließen Sie die Testleitungen des DVOM an die Pins an, wie in der Fahrzeuginformationsquelle angegeben. Wenn das Magnetventil nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, muss es ersetzt werden.
Wenn das Motorabschaltmagnetventil den Spezifikationen entspricht, verwenden Sie das DVOM, um Spannung und Masse am Stecker zu testen. Wenn keines von beiden gefunden wird, überprüfen Sie die entsprechenden Pins am PCM-Stecker. Wenn an den entsprechenden Pins des PCM-Steckers keine Spannungs- oder Massesignale vorhanden sind, ist ein defektes PCM oder ein Programmierfehler im PCM zu vermuten. Wenn eines oder beide am PCM-Stecker vorhanden sind, aber am Stecker des Magnetventils fehlen, ist ein defektes Relais oder ein offener Stromkreis zu vermuten.
Zusätzliche diagnostische Hinweise
Wenn das betreffende Fahrzeug in einen Unfall verwickelt war oder der Neigungswinkel des Fahrzeugs extrem war, kann das Löschen des Codes ausreichen, um die Störung zu beheben.