Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für Fahrzeuge mit OBD-II, die einen Kaltstartinjektor haben. Zu den Fahrzeugmarken können unter anderem Ford, Dodge, GMC, Chevy, VW, Volvo, Jaguar usw. gehören.
Wenn ein P0213 in Ihrem OBD-II-Fahrzeug gespeichert ist, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Anomalie im Haupt-Kaltstartinjektor (1) erkannt hat.
Diese Art von Injektoren wird hauptsächlich in Fahrzeugen mit Dieselmotoren verwendet, aber ich habe persönlich Fälle gesehen, in denen sie auch in Benzinmotoren eingesetzt wurden.
Typischerweise werden Kaltstartinjektoren so zentral positioniert, dass alle Zylinder des Motors von einer während der Kaltstartbedingungen abgegebenen Kraftstoffmenge profitieren können. Einige Fahrzeuge verwenden mehrere (ich habe nie mehr als zwei gesehen) Kaltstartinjektoren, die an strategischen Stellen im Motoransaugtrakt platziert sind. Andere verwenden einen einzelnen Injektor, der sich normalerweise in der Nähe der Drosselklappenöffnung oder des Ansaugluftrohrs befindet.
Durch Überwachung der Motortemperatur und der Ansauglufttemperatur kann das PCM bestimmen, wann der Kaltstartinjektor aktiviert werden muss. In den meisten Fahrzeugen wird der Kaltstartinjektor-Stromkreis vom PCM überwacht, um sicherzustellen, dass er wie erwartet funktioniert. Wenn das PCM einen abnormalen Widerstandswert im Stromkreis feststellt (begleitet von einem entsprechenden Spannungsabfall), wird ein Code P0213 gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Fehlzündungszyklen erforderlich sein, bevor die MIL aufleuchtet.
Hier ist ein Beispiel für einen Injektor:
Schweregrad des Codes und Symptome
Ein Ausfall des Kaltstartinjektors kann das Starten des Motors bei ungünstigen Wetterbedingungen schwieriger als üblich machen. Ein Code P0213 sollte mit einem gewissen Grad an Dringlichkeit behandelt werden.
Die Symptome eines P0213-Fehlercodes können sein:
Verzögertes Motorstarten (besonders bei Kälte)
Bei warmem Wetter können keine Symptome auftreten
Codes für Motorkühlmitteltemperatur oder Ansauglufttemperatur können ebenfalls angezeigt werden
Abgemilderte Abgascodes
Fehlzündungscodes können ebenfalls gespeichert werden
Ursachen für diesen DTC-Code
Mögliche Ursachen
für diesen Code können sein:
Defekter Kaltstartinjektor
Defekter Motorkühlmitteltemperatursensor oder -stromkreis
Fehlerhafter Ansauglufttemperatursensor oder -stromkreis
Kurzgeschlossene oder unterbrochene Verkabelung im Kaltstartinjektor-Stromkreis
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen sind einige der Werkzeuge, die ich zur Diagnose eines P0213-Codes benötige.
Wenn Codes für Motorkühlmitteltemperatur oder Ansauglufttemperatur vorhanden sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie einen P0213-Code diagnostizieren.
Sichtprüfung
Eine Sichtprüfung der Verkabelung und Stecker des Systems sollte als Ausgangspunkt für Ihre Diagnose durchgeführt werden. Von Nagetieren beschädigte Verkabelung ist nicht ungewöhnlich, besonders in kalten Klimazonen.
Als nächstes schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich notiere mir diese Informationen gerne, da sie sich im Laufe des Diagnoseprozesses als nützlich erwiesen haben. Löschen Sie die Codes, lassen Sie das Fahrzeug gemäß den Herstellerspezifikationen einen „Kaltstart“-Zustand erreichen und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der P0213-Code zurückgesetzt wird.
Wenn der P0213 nicht sofort zurückgesetzt wird, fahren Sie fort, das Fahrzeug normal zu betreiben, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird. Wenn der Bereitschaftsmodus erreicht ist, wurde das Problem behoben. Wenn der Code zurückgesetzt wird, besteht weiterhin ein Problem.
Schritt-für-Schritt-Diagnose
Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird, können Sie beginnen, indem Sie den Kaltstartinjektor mit dem DVOM testen und den Empfehlungen in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle folgen. Natürlich müssen Sie jeden Kaltstartinjektor ersetzen, der nicht den Herstellerspezifikationen entspricht.
Wenn der betreffende Kaltstartinjektor in Ordnung ist, testen Sie die Spannung am Injektorstecker (mit dem DVOM). Typischerweise sollte eine konstante Batteriespannung anliegen, die zum richtigen Zeitpunkt durch einen Masseimpuls des PCM ergänzt wird. Eine „Noid“-Lampe ist wahrscheinlich das beste Werkzeug, um gleichzeitig das Impuls-/Spannungssignal des Injektors am Injektorstecker zu testen.
Wenn am Stecker des Kaltstartinjektors keine Spannung festgestellt wird, verdächtigen Sie eine durchgebrannte Sicherung, ein defektes Relais oder eine durchgebrannte Sicherungsverbindung. Überprüfen Sie die Systemsicherungen unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden.
Wenn am Stecker des Kaltstartinjektors kein Masseimpuls erkannt wird, verdächtigen Sie ein defektes PCM, einen PCM-Programmierfehler oder eine Fehlfunktion des Stromkreises zwischen PCM und Injektorstecker. Verwenden Sie das DVOM, um den Masseimpuls am entsprechenden Pin im PCM-Stecker zu überprüfen, um den genauen Zustand zu lokalisieren und von dort aus fortzufahren.
Wenn am PCM-Stecker kein Masseimpuls erkannt wird, ist das PCM wahrscheinlich defekt oder hat einen Programmierfehler.
Wenn ein Masseimpulssignal am PCM-Stecker anliegt, liegt eine Fehlfunktion des Stromkreises zwischen PCM und Kaltstartinjektor vor. Nach dem Abziehen aller zugehörigen Steuergeräte (um Schäden zu vermeiden), verwenden Sie das DVOM, um den Widerstand und die Durchgängigkeit der einzelnen Stromkreise zu überprüfen. Reparieren oder ersetzen Sie jeden Stromkreis, der nicht den Herstellerspezifikationen entspricht.
Zusätzliche Diagnosehinweise
Das PCM muss erkennen, dass die Bedingungen für eine Kaltstartinjektion geeignet sind, bevor es diagnostische Tests durchführen kann
Seien Sie vorsichtig beim Testen von Hochdruck-Kraftstoffsystemen