Was bedeutet das?
Dieser allgemeine Antriebsstrang-Diagnosefehlercode (DTC) gilt typischerweise für OBD-II-Fahrzeuge mit Kaltstarteinspritzern. Zu den betroffenen Fahrzeugmarken gehören, sind aber nicht beschränkt auf: Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, VW, Volvo und Jaguar.
Wenn P0213 in einem OBD-II-Fahrzeug gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Anomalie am Haupt-Kaltstarteinspritzer (1) erkannt hat.
Diese Art von Einspritzern wird hauptsächlich in Fahrzeugen mit Dieselmotoren verwendet, aber ich habe persönlich auch Fälle in Benzinmotoren-Anwendungen gesehen.
Normalerweise ist der Kaltstarteinspritzer zentral positioniert, sodass alle Zylinder des Motors von der Kraftstoff-„Einspritzung“ unter Kaltstartbedingungen profitieren können. In einigen Fahrzeugen sind mehrere (ich habe bis zu zwei gesehen) Kaltstarteinspritzer an strategischen Positionen im Motoransaugtrakt platziert. In anderen Fahrzeugen wird ein einzelner Einspritzer verwendet, der typischerweise in der Nähe der Drosselklappenöffnung oder des Ansaugluftrohrs positioniert ist.
Das PCM kann durch Überwachung der Motortemperatur und der Ansauglufttemperatur bestimmen, wann der Kaltstarteinspritzer aktiviert werden soll. In den meisten Fahrzeugen wird der Kaltstarteinspritzerkreis vom PCM bewertet, um sicherzustellen, dass er wie erwartet funktioniert. Wenn das PCM einen abnormalen Widerstandswert (mit entsprechendem Spannungsabfall) im Kreis erkennt, wird der Code P0213 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten. In einigen Fahrzeugen können mehrere Fehlzündungszyklen erforderlich sein, bevor die MIL aufleuchtet.
Hier ist ein Beispiel für einen Einspritzer:
Schweregrad und Symptome des Codes
Ein defekter Kaltstarteinspritzer kann das Starten des Motors unter widrigen Wetterbedingungen erschweren. Code P0213 sollte mit einer gewissen Dringlichkeit angegangen werden.
Symptome des Fehlercodes P0213 können sein:
Verzögertes Motorstarten (besonders bei Kälte)
In wärmeren Klimazonen können möglicherweise keine Symptome auftreten
Codes für Motorkühlmitteltemperatur oder Ansauglufttemperatur können ebenfalls angezeigt werden
Reduzierte Abgasemissionen
Fehlzündungscodes können ebenfalls gespeichert werden
Ursachen für diesen DTC-Code
Mögliche Ursachen
beinhalten:
Defekter Kaltstarteinspritzer
Defekter Motorkühlmitteltemperatursensor oder -kreis
Defekter Ansauglufttemperatursensor oder -kreis
Kurzschluss oder Unterbrechung in der Verkabelung des Kaltstarteinspritzerkreises
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle sind einige der Werkzeuge, die zur Diagnose von Code P0213 benötigt werden.
Wenn Codes für Motorkühlmitteltemperatur oder Ansauglufttemperatur vorhanden sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie Code P0213 diagnostizieren.
Sichtprüfung
Als Ausgangspunkt der Diagnose sollte eine Sichtprüfung der mit dem System verbundenen Verkabelung und Stecker durchgeführt werden. Insbesondere in kalten Klimazonen sind Nagetierschäden an der Verkabelung nicht ungewöhnlich.
Als nächstes schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich bevorzuge es, diese Informationen aufzuzeichnen, da sie sich im weiteren Diagnoseprozess als nützlich erweisen können. Löschen Sie die Codes, lassen Sie das Fahrzeug abkühlen, bis es den „Kaltstart“-Zustand gemäß Herstellerspezifikation erreicht hat, und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob Code P0213 zurückgesetzt wird.
Wenn P0213 nicht sofort zurückgesetzt wird, fahren Sie das Fahrzeug wie gewohnt weiter, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird. Wenn es in den Bereitschaftsmodus wechselt, wurde das Problem behoben. Wenn der Code zurückgesetzt wird, besteht das Problem weiterhin.
Schrittweise Diagnose
Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird, können Sie mit einem DVOM mit dem Testen des Kaltstarteinspritzers beginnen, gemäß den Empfehlungen in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Ein Kaltstarteinspritzer, der nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, muss natürlich ersetzt werden.
Wenn der betreffende Kaltstarteinspritzer die Prüfung besteht, testen Sie die Spannung am Einspritzerstecker (mit DVOM). Normalerweise sollte eine konstante Batteriespannungsversorgung vorhanden sein, die durch Erdungsimpulse vom PCM zum richtigen Zeitpunkt geschaltet wird. Eine „Noid“-Lampe ist das beste Werkzeug, um gleichzeitig den Einspritzerimpuls/Spannungssignal am Einspritzerstecker zu testen.
Wenn am Kaltstarteinspritzerstecker keine Spannung gemessen wird, verdächtigen Sie eine durchgebrannte Sicherung, ein defektes Relais oder eine durchgebrannte Sicherungsbrücke. Überprüfen Sie die Sicherungen des Systems unter Last, um Fehldiagnosen zu vermeiden.
Wenn am Kaltstarteinspritzerstecker kein Erdungsimpuls gemessen wird, verdächtigen Sie ein defektes PCM, einen PCM-Programmierfehler oder eine Störung im Kreis zwischen PCM und Einspritzerstecker. Verwenden Sie ein DVOM, um den Erdungsimpuls am entsprechenden Pin des PCM-Steckers zu überprüfen, identifizieren Sie den genauen Zustand, bevor Sie fortfahren.
Wenn am PCM-Stecker kein Erdungsimpuls gemessen wird, ist das PCM wahrscheinlich defekt oder es liegt ein Programmierfehler vor.
Wenn am PCM-Stecker ein Erdungsimpulssignal vorhanden ist, liegt eine Störung im Kreis zwischen PCM und Kaltstarteinspritzer vor. Nachdem Sie alle relevanten Steuergeräte getrennt haben (um Schäden zu vermeiden), verwenden Sie ein DVOM, um den Widerstand und die Durchgängigkeit der einzelnen Kreise zu überprüfen. Kreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, müssen repariert oder ersetzt werden.
Zusätzliche Diagnosehinweise
Das PCM muss erkennen, dass die Bedingungen für die Kaltstarteinspritzung geeignet sind, bevor es Diagnosetests durchführt
Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Hochdruck-Kraftstoffsysteme testen