Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Bei der sequenziellen Kraftstoffeinspritzung steuert das PCM (Powertrain Control Module) jeden Injektor einzeln. Die Batteriespannung wird jedem Injektor in der Regel vom Energieverteilungszentrum (PDC) oder einer anderen abgesicherten Quelle zugeführt.
Das PCM schaltet den Massekreis jedes Injektors über einen internen Schalter, einen sogenannten „Treiber“, frei. Das PCM überwacht jeden Treiberkreis auf Fehler. Wenn beispielsweise ein Kraftstoffinjektor vom PCM „ausgeschaltet“ wird, erwartet es eine hohe Spannung auf dem Massekreis des Treibers. Umgekehrt, wenn ein Kraftstoffinjektor vom PCM „eingeschaltet“ wird, erwartet es, dass die Spannung auf dem Steuerkreis abfällt.
Wenn es diesen erwarteten Zustand auf dem Treiberkreis nicht erkennt, können P0200 oder P1222 gespeichert werden. Auch andere Fehlercodes des Injektorkreises können gesetzt werden.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0200 können sein:
MIL-Leuchte (Störungsleuchte)
Motoraussetzer im Leerlauf oder bei Autobahngeschwindigkeit
Der Motor startet möglicherweise und stirbt ab oder startet gar nicht
Zylinderaussetzercodes können vorhanden sein
Ursachen
Mögliche Ursachen
für einen P0200-Code sind:
Unterbrochener oder kurzgeschlossener Injektor
Injektor mit niedrigem Innenwiderstand (im Wesentlichen ein funktionierender Injektor, der außerhalb der Spezifikationen liegt)
Geerdeter Treiberkreis
Unterbrochener Treiberkreis
Steuerkreis gegen Spannung kurzgeschlossen
Kabelbaum, der intermittierend gegen Motorraumkomponenten kurzschließt
Mögliche Lösungen
1. Wenn Sie mehrere Aussetzer-/Injektorcodes haben, ist ein guter erster Schritt, alle Kraftstoffinjektoren zu trennen und dann die Zündung einzuschalten, Motor aus (KOEO). Prüfen Sie auf Batteriespannung (12 Volt) an einem Draht jedes Injektorsteckers. Wenn sie bei allen fehlt, prüfen Sie die Durchgängigkeit der Masse im Spannungskreis mit einer Prüflampe, die an den Pluspol der Batterie angeschlossen ist, und tasten Sie jede Spannungsversorgung ab. Wenn sie aufleuchtet, liegt ein Kurzschluss gegen Masse in der Spannungsversorgung vor, der einen Kurzschluss verursacht. Besorgen Sie sich einen Verdrahtungsplan, beheben Sie den Kurzschluss in der Spannungsversorgung und stellen Sie die korrekte Batteriespannung wieder her. (Vergessen Sie nicht, eine durchgebrannte Sicherung zu prüfen und ggf. zu ersetzen). HINWEIS: Es ist möglich, dass ein Injektor die gesamte Batteriespannungsversorgung für alle Injektoren kurzschließt. Wenn Sie also die Spannung an allen Injektoren verloren haben, ersetzen Sie die durchgebrannte Sicherung und stecken Sie jeden Injektor einzeln wieder ein. Wenn die Sicherung durchbrennt, ist der zuletzt angeschlossene Injektor kurzgeschlossen. Ersetzen Sie ihn und testen Sie erneut. Fehlt die Batteriespannung nur bei ein oder zwei Versorgungen, handelt es sich wahrscheinlicher um eine kurzgeschlossene Batteriespannungsversorgung im Kabelbaum des einzelnen Injektors. Prüfen und ggf. reparieren.
2. Wenn die Batteriespannung an jedem Injektorkabelbaum anliegt, besteht der nächste Schritt darin, eine Noid-Lampe zu besorgen, um die Funktion des Injektortreibers zu prüfen. Eine Noid-Lampe wird anstelle des Kraftstoffinjektors in den Injektorkabelbaum gesteckt und blinkt schnell, wenn der Injektortreiber funktioniert. Prüfen Sie jeden Kraftstoffinjektorstecker. Wenn die Noid-Lampe schnell blinkt, ist der Injektor verdächtig. Messen Sie den Widerstand jedes Kraftstoffinjektors, wenn Sie eine Widerstandsspezifikation haben. Wenn der Injektor unterbrochen ist oder der Widerstand über oder unter der Spezifikation liegt, ersetzen Sie den Kraftstoffinjektor. Wenn der Injektor in Ordnung getestet wird, liegt das Problem wahrscheinlich an einer intermittierenden Verdrahtungsstörung. (Denken Sie daran, dass ein Kraftstoffinjektor kalt einwandfrei funktionieren, aber heiß unterbrochen sein kann oder umgekehrt. Daher ist es am besten, diese Prüfungen durchzuführen, wenn das Problem auftritt). Prüfen Sie den Kabelbaum auf Scheuerstellen oder den Injektorstecker auf lockere Pins oder eine gebrochene Verriegelung. Ggf. reparieren und erneut testen. Wenn die Noid-Lampe nicht blinkt, liegt ein Problem mit dem Treiber oder dem Treiberkreis vor. Trennen Sie den PCM-Stecker und messen Sie den Widerstand der Kraftstoffinjektor-Steuerkreise. Jeder Widerstand deutet auf ein Problem hin. Ein unendlicher Widerstand zeigt eine Unterbrechung im Kreis. Finden und beheben Sie diese und testen Sie dann erneut. Wenn Sie kein Problem mit dem Kabelbaum finden und der Kraftstoffinjektortreiber nicht funktioniert, prüfen Sie die Stromversorgungen und Massen des PCM. Sind diese in Ordnung, könnte das PCM defekt sein.