Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein universeller Antriebsstrangcode, der für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt (nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw.). Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Hersteller/Modell variieren.
Ein gespeicherter Code P020A bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Einspritztimingkreis eines bestimmten Zylinders des Motors erkannt hat. In diesem Fall ist der betroffene Zylinder Zylinder 1. Für die genaue Position von Zylinder 1 in einem Fahrzeug, bei dem P020A gespeichert ist, konsultieren Sie bitte eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.
Meiner Erfahrung nach wird der Code P020A nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Moderne saubere Diesel (Direkteinspritzung) Motoren erfordern extrem hohe Kraftstoffdruckniveaus.
Aufgrund dieser hohen Kraftstoffdruckniveaus sollten Diagnose und Reparatur des Hochdruck-Kraftstoffsystems nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden.
Bei Verwendung von Einheitsinjektoren wird die Hochdruck-Einspritzpumpe durch die Steuerkette des Motors angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und der Nockenwelle justiert. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und die Nockenwelle des Motors bestimmte Punkte erreichen, wird die Hochdruck-Einspritzpumme gepulst, was zu extremem (bis zu 35.000 psi) Kraftstoffdruck führt.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mit einer Hochdruck-Gemeinschaftsversorgungsschiene und separaten Solenoiden für jeden Zylinder zeitgesteuert. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein separater Diesel-Einspritzcontroller zur Steuerung des Einspritztimings der Injektoren verwendet.
Abweichungen im Nockenwellen- und/oder Kurbelwellentiming warnen das PCM vor einer Nichtübereinstimmung des Einspritztimings für einen bestimmten Zylinder und veranlassen die Speicherung des Codes P020A. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Zündzyklen mit Fehlfunktionen erforderlich sein, bevor diese Art von Code gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aufleuchtet.
Verwandte Einspritztiming-Codes umfassen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F für Zylinder 1 bis 12.
Schweregrad und Symptome des Codes
Alle Codes, die mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, gelten als schwerwiegend und sollten mit Dringlichkeit behandelt werden.
Symptome des Motorcodes P020A können Folgendes umfassen:
Motorfehlzündungen, Abwürgen oder Stottern
Allgemeiner Leistungsverlust des Motors
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Geringere Energieeffizienz
Ursachen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code P020A umfassen:
Defekter Kraftstoffeinspritzsolenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung und/oder Stecker im Kraftstoffeinspritzersteuerkreis
Defekter Kraftstoffeinspritzer
Ausfall von Motor-Timing-Komponenten
Defekter Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensor (oder Stromkreis)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose des Codes P020A werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der mit dem Hochdruck-Kraftstoffsystem verbundenen Komponenten und Kabelbäume. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie nach Beschädigungen der Verkabelung und der Stecker.
Überprüfen Sie die Service-Technischen Informationen (TSB), die für das betreffende Fahrzeug, die Symptome und den Code relevant sind. Wenn ein solcher TSB gefunden wird, kann er sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes liefern.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Es wird empfohlen, diese aufzuzeichnen, da sie für die weitere Diagnose hilfreich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut gesetzt wird. Wenn Kurbelwellen- und/oder Nockenwellenpositionssensor-Codes gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, die Einspritztiming-Codes zu diagnostizieren.
Wenn der Code erneut gesetzt wird:
Wenn das betroffene Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, testen Sie den Einspritzsolenoid des betroffenen Zylinders mit einem DVOM und der Fahrzeuginformationsquelle. Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nachdem die verdächtigen Teile repariert/ausgetauscht wurden, löschen Sie alle Codes, die während des Tests möglicherweise gespeichert wurden, und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus übergeht oder der Code erneut gesetzt wird. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus übergeht, zeigt dies einen erfolgreichen Reparaturversuch an. Wenn der Code erneut gesetzt wird, kann davon ausgegangen werden, dass das Problem weiterhin besteht.
Wenn der Einspritzsolenoid den Spezifikationen entspricht, entfernen Sie den Controller und testen Sie mit dem DVOM den Systemkreis auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß dem in der Fahrzeuginformationsquelle angegebenen Pinbelegungsdiagramm.
Ein Ausfall von Einheitsinjektoren ist fast immer auf einen Ausfall von Motor-Timing-Komponenten oder eine Art von Leckage im Hochdruck-Kraftstoffsystem zurückzuführen.
Aufgrund des extremen Kraftstoffdrucks sollte P020A nur von qualifizierten Technikern diagnostiziert werden
Identifizieren Sie vor Beginn der Diagnose die Art des im Fahrzeug verbauten Hochdruck-Kraftstoffsystems