Was bedeutet das?
Dieser universelle Antriebsstrang-/Motordiagnosecode gilt allgemein für Motoren mit Turbolader und Kompressor, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Fahrzeuge von Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW und Volvo.
Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) regelt den Ladedruck bei Benzin- oder Dieselmotoren, indem es den Ausgangskreis zum „A“-Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid steuert.
Wenn es ein elektrisches Problem in diesem Stromkreis gibt, das das PCM nicht anders identifizieren kann, setzt das PCM den Code P0243. Dieser Code wird nur als ein Fehler im elektrischen Stromkreis betrachtet.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, Art der Wastegate-/Ladedrucksteuerung und der Drahtfarbe des Steuersolenoids variieren.
Symptome
Zu den Symptomen des Motorcodes P0243 gehören:
Aufleuchten der Motorkontrollleuchte
Eine Meldung im Instrumentencluster, die den Fahrer über den Zustand warnt
Mangel an Leistung
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
Unterbrechung im Steuerkreis (Massekreis) zwischen dem Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-A-Solenoid und dem PCM
Unterbrechung im Stromversorgungskreis zwischen dem Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-A-Solenoid und dem PCM
Kurzschluss des Stromversorgungskreises des Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-A-Solenoids gegen Masse
Defektes Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-A-Solenoid
Fehlerhaftes PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die service-spezifischen technischen Informationen (TSB) für das jeweilige Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer bekannten Korrektur vom Hersteller sein, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Überprüfen Sie als Nächstes die Position des Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoids für Ihr spezifisches Fahrzeug. Sobald Sie den Standort kennen, inspizieren Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Abschürfungen, Reibung, blanken Drähten, Brandflecken und geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt sind oder eine grüne Verfärbung aufweisen, die auf Korrosion hindeutet. Reinigen Sie die Anschlüsse bei Bedarf mit einem elektrischen Kontaktreiniger und einer Kunststoffbürste. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie dann elektrische Fett auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0243 erneut auftritt. Wenn es nicht wiederkehrt, war es wahrscheinlich eine Verbindungsstörung.
Wenn der Code erneut auftritt, müssen Sie das Solenoid und den zugehörigen Stromkreis testen. Normalerweise hat ein Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid zwei Drähte. Trennen Sie zunächst die Kabelbaumanschlüsse vom Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid. Stellen Sie ein digitales Multimeter (DVOM) auf den Widerstandsmessmodus und schließen Sie eine Sonde des Multimeters an einen Anschluss des Solenoids an. Schließen Sie die andere Sonde des Multimeters an den anderen Anschluss des Solenoids an. Es sollte weder ein Unterbruch noch ein Kurzschluss vorliegen. Überprüfen Sie die Widerstandsspezifikationen für Ihr spezifisches Fahrzeug. Wenn das Solenoid unterbrochen oder kurzgeschlossen ist (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand/0 Ohm), ersetzen Sie das Solenoid.
Wenn dieser Test erfolgreich ist, verwenden Sie das DVOM, um zu bestätigen, dass am Stromversorgungskreis des Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoids 12V anliegen (rote Sonde an den Stromversorgungskreis des Solenoids, schwarze Sonde an eine gute Masse). Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist. Wenn am Solenoid keine 12V anliegen oder 12V anliegen, wenn die Zündung ausgeschaltet ist, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM oder Relais zum Solenoid oder es könnte ein defektes PCM vorliegen.
Wenn dies in Ordnung ist, stellen Sie sicher, dass das Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid ordnungsgemäß geerdet ist. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol (roter Anschluss) der 12V-Batterie an und berühren Sie das andere Ende der Prüflampe mit dem Massekabel des Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid-Stromkreises. Verwenden Sie ein Scan-Tool, um das Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid zu aktivieren, und prüfen Sie, ob die Prüflampe jedes Mal aufleuchtet, wenn das Scan-Tool das Solenoid aktiviert. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem im Stromkreis hin. Wenn sie aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum zum Solenoid, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Wenn alle bisherigen Tests erfolgreich waren und der Code P0243 weiterhin auftritt, deutet dies sehr wahrscheinlich auf ein defektes Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid hin, und ein defektes PCM kann nicht ausgeschlossen werden, bis das Solenoid ersetzt wurde. Im Zweifelsfall suchen Sie Hilfe bei einem qualifizierten Kfz-Diagnosetechniker. Ein PCM muss für das Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um es korrekt einzurichten.