Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein universeller Antriebsstrangcode, der für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Marke und Modell variieren.
Der gespeicherte Code P020E bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlfunktion im Kraftstoffeinspritzzeitsteuerkreis für einen bestimmten Zylinder des Motors festgestellt hat. In diesem Fall ist der betroffene Zylinder Zylinder 5. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die genaue Position von Zylinder 5 in Fahrzeugen, bei denen P020E gespeichert ist.
Meiner Erfahrung nach wird der Code P020E nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Moderne sauber verbrennende (Direkteinspritz-)Dieselmotoren erfordern extrem hohe Kraftstoffdruckniveaus.
Aufgrund dieser hohen Kraftstoffdruckniveaus sollten Diagnose und Reparatur des Hochdruckkraftstoffsystems nur von qualifizierten Fachleuten durchgeführt werden.
Bei Verwendung von Einheitsinjektoren wird die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe durch die Steuerkette des Motors angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und der Nockenwelle justiert. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und die Nockenwelle des Motors bestimmte Positionen erreichen, pulsiert die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe und erzeugt einen extrem hohen (bis zu 35.000 psi) Kraftstoffdruck.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme verwenden eine Hochdruck-Gemeinschaftsversorgungsschiene und separate Solenoide für jeden Zylinder, um die Zeitsteuerung zu kontrollieren. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein separater Dieseleinspritzcontroller zur Steuerung der Einspritzzeit verwendet.
Schwankungen in der Nockenwellen- und/oder Kurbelwellenzeitführung können dazu führen, dass das PCM eine Fehlanpassung der Einspritzzeit für einen bestimmten Zylinder erkennt und den Code P020E speichert. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Zündzyklen mit Fehlern erforderlich sein, bevor diese Art von Code gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aufleuchtet.
Zugehörige Einspritzzeit-Codes umfassen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, die den Zylindern 1 bis 12 entsprechen.
Schweregrad und Symptome des Codes
Alle Codes, die mit dem Hochdruckkraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, sollten als schwerwiegend angesehen und mit Dringlichkeit behandelt werden.
Symptome des Motorcodes P020E können Folgendes umfassen:
Motorfehlzündung, Abwürgen oder unruhiger Lauf
Allgemeine Leistungsschwäche des Motors
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Verminderte Energieeffizienz
Ursachen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code P020E umfassen:
Defekter Kraftstoffeinspritzsolenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kraftstoffeinspritzersteuerleitung
Schlechter Kraftstoffeinspritzer
Defekte Motorzeitführungskomponenten
Fehlerhafter Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensor (oder Schaltung)
Zur Diagnose des Codes P020E werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Beginnen Sie zunächst mit einer Sichtprüfung der mit dem Hochdruckkraftstoffsystem verbundenen Komponenten und des Kabelbaums. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie Beschädigungen an Verkabelung und Steckern.
Überprüfen Sie die Service-Technischen Informationen (TSB) für das betreffende Fahrzeug, die Symptome und den Code. Wenn ein relevanter TSB gefunden wird, kann er sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes liefern.
Verbinden Sie als Nächstes den Scanner mit dem Diagnoseanschluss des Fahrzeugs und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Schnappschussdaten ab. Es wird empfohlen, diese aufzuzeichnen, da sie im Diagnoseprozess hilfreich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code zurückgesetzt wird. Wenn Codes für den Kurbelwellensensor und/oder Nockenwellenpositionssensor gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den Einspritzzeitcode zu diagnostizieren.
Wenn der Code zurückgesetzt wird:
Wenn das betreffende Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, testen Sie mit einem DVOM und der Fahrzeuginformationsquelle den Einspritzsolenoid des betroffenen Zylinders. Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nach der Reparatur/ dem Austausch verdächtiger Teile löschen Sie alle während des Tests möglicherweise gespeicherten Codes und testen das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, zeigt dies einen erfolgreichen Reparaturversuch an. Wenn der Code zurückgesetzt wird, kann davon ausgegangen werden, dass noch ein Problem besteht.
Wenn der Einspritzsolenoid den Spezifikationen entspricht, entfernen Sie den Controller und testen Sie mit einem DVOM die Systemschaltung auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemschaltungen, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß dem Schaltplan in der Fahrzeuginformationsquelle.
Ein Ausfall des Einheitsinjektors ist fast immer auf einen Defekt der Motorzeitführungskomponenten oder irgendeine Art von Leck im Hochdruckkraftstoffsystem zurückzuführen.
P020E sollte aufgrund des extremen Kraftstoffdrucks nur von qualifizierten Technikern diagnostiziert werden
Stellen Sie vor Beginn der Diagnose fest, welche Art von Hochdruckkraftstoffsystem im Fahrzeug verbaut ist