Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.
Ein gespeicherter Code P020C bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Fehler im Kraftstoffeinspritzzeitpunkt-Schaltkreis für einen bestimmten Zylinder des Motors erkannt hat. In diesem Fall ist der betroffene Zylinder Zylinder 3. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die genaue Position von Zylinder 3 in Fahrzeugen, bei denen P020C gespeichert ist.
Meiner Erfahrung nach wird der Code P020C nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Moderne saubere Diesel (Direkteinspritzung) Motoren erfordern extrem hohe Kraftstoffdruckniveaus.
Aufgrund dieser hohen Kraftstoffdruckniveaus sollten Diagnose und Reparatur des Hochdruck-Kraftstoffsystems nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden.
Wenn Einheitsinjektoren verwendet werden, wird die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe durch die Steuerkette des Motors angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und Nockenwelle justiert. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und Nockenwelle des Motors bestimmte Positionen erreichen, wird die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumme gepulst, was zu extremem (bis zu 35.000 psi) Kraftstoffdruck führt.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mit einer gemeinsamen Hochdruck-Kraftstoffschiene und individuellen Solenoiden für jeden Zylinder zeitgesteuert. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein separater Diesel-Einspritzcontroller zur Steuerung des Einspritzzeitpunkts verwendet.
Timing-Schwankungen der Nockenwelle und/oder Kurbelwelle können das PCM auf eine Fehlausrichtung im Einspritzzeitpunkt eines bestimmten Zylinders hinweisen und die Speicherung des Codes P020C veranlassen. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Fehlzündungszyklen erforderlich sein, bevor diese Art von Code gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aktiviert wird.
Verwandte Einspritzzeitpunkt-Codes umfassen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F für die Zylinder 1 bis 12.
Schweregrad und Symptome des Codes
Alle Codes, die mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, sollten als schwerwiegend angesehen und mit Dringlichkeit behandelt werden.
Symptome des Motorcodes P020C können sein:
Motorfehlzündungen, Abwürgen oder Stottern
Allgemeine Leistungsschwäche des Motors
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Geringere Energieeffizienz
Ursachen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen P020C-Code sind:
Defektes Kraftstoffeinspritzsolenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kraftstoffeinspritzersteuerkreise und/oder Stecker
Defekter Kraftstoffeinspritzer
Defekte Motor-Timing-Komponenten
Defekter Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensor (oder Schaltkreis)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose des P020C-Codes werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der mit dem Hochdruck-Kraftstoffsystem verbundenen Komponenten und Kabelbäume. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie Beschädigungen an Verkabelung und Steckverbindungen.
Überprüfen Sie die relevanten Service-Technischen Informationen (TSB) für das betreffende Fahrzeug, die Symptome und den Code. Wenn ein solcher TSB gefunden wird, liefert er oft sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Es wird empfohlen, diese aufzuzeichnen, da sie für die weitere Diagnose hilfreich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt. Wenn Codes für Kurbelwellen- und/oder Nockenwellenpositionssensoren gespeichert sind, sollten diese vor dem Versuch, die Einspritzer-Timing-Codes zu diagnostizieren, diagnostiziert und repariert werden.
Wenn der Code erneut auftritt:
Wenn das betroffene Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, testen Sie mit dem DVOM und der Fahrzeuginformationsquelle das Einspritzsolenoid des betroffenen Zylinders. Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nachdem die verdächtigen Teile repariert/ersetzt wurden, löschen Sie alle während des Tests möglicherweise gespeicherten Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, war die Reparatur erfolgreich. Tritt der Code erneut auf, kann davon ausgegangen werden, dass noch ein Problem besteht.
Wenn das Einspritzsolenoid den Spezifikationen entspricht, entfernen Sie den Controller und testen Sie mit dem DVOM die Systemschaltkreise auf Kurzschluss oder Unterbrechung. Reparieren oder ersetzen Sie Systemschaltkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß den Pinbelegungsdiagrammen in der Fahrzeuginformationsquelle.
Ein Ausfall von Einheitsinjektoren ist fast immer auf defekte Motor-Timing-Komponenten oder irgendeine Art von Leckage im Hochdruck-Kraftstoffsystem zurückzuführen.
Aufgrund des extremen Kraftstoffdrucks sollte P020C nur von qualifizierten Technikern diagnostiziert werden
Identifizieren Sie vor Beginn der Diagnose die Art des im Fahrzeug verbauten Hochdruck-Kraftstoffsystems