Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein universeller Antriebsstrangcode, der für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.
Ein gespeicherter Code P020B bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Kraftstoffeinspritzzeitpunkt-Schaltkreis für einen bestimmten Zylinder des Motors festgestellt hat. In diesem Fall ist der betroffene Zylinder Zylinder 2. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die genaue Position von Zylinder 2 in einem Fahrzeug, bei dem P020B gespeichert ist.
Meiner Erfahrung nach wird der Code P020B nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Moderne saubere Diesel (Direkteinspritzung) Motoren erfordern extrem hohe Kraftstoffdruckniveaus.
Aufgrund dieser hohen Kraftstoffdruckniveaus sollten Diagnose und Reparatur des Hochdruck-Kraftstoffsystems nur von qualifizierten Technikern durchgeführt werden.
Wenn Pumpe-Düse-Einheiten verwendet werden, wird die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe durch die Steuerkette des Motors angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und Nockenwelle justiert. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und Nockenwelle des Motors bestimmte Positionen erreichen, pulsiert die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe und erzeugt extremen (bis zu 35.000 psi) Kraftstoffdruck.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mit einer Hochdruck-Sammelschiene und separaten Solenoiden für jeden Zylinder zeitgesteuert. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein separater Diesel-Einspritzcontroller zur Steuerung des Einspritzzeitpunkts der Injektoren verwendet.
Abweichungen im Nockenwellen- und/oder Kurbelwellen-Zeitpunkt warnen das PCM vor einer Diskrepanz im Einspritzzeitpunkt eines bestimmten Zylinders und veranlassen die Speicherung des Codes P020B. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Fehlzündungszyklen erforderlich sein, bevor ein Code dieser Art gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aktiviert wird.
Verwandte Einspritzzeitpunkt-Codes umfassen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, die den Zylindern 1 bis 12 entsprechen.
Schweregrad und Symptome des Codes
Alle Codes, die mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, sollten als schwerwiegend angesehen und mit Dringlichkeit behandelt werden.
Symptome des Motorcodes P020B können sein:
Motorfehlzündungen, Abwürgen oder Ruckeln
Geringere allgemeine Motorleistung
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Geringere Energieeffizienz
Ursachen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code P020B sind:
Defektes Kraftstoffeinspritzsolenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kraftstoffeinspritzer-Steuerkreise und/oder Verbinder
Defekter Kraftstoffeinspritzer
Defekte Motor-Zeitsteuerungskomponenten
Defekter Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensor (oder Schaltkreis)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose des Codes P020B werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der mit dem Hochdruck-Kraftstoffsystem verbundenen Komponenten und Kabelbäume. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie Beschädigungen an Verkabelungen und Steckverbindern.
Überprüfen Sie technische Servicebulletins (TSB), die für das betreffende Fahrzeug, die Symptome und den Code relevant sind. Wenn ein solches TSB gefunden wird, kann es sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes liefern.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Es wird empfohlen, diese aufzuzeichnen, da sie für die weitere Diagnose hilfreich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut gesetzt wird. Wenn Codes für den Kurbelwellensensor und/oder Nockenwellenpositionssensor gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den Einspritzer-Zeitpunktcode zu diagnostizieren.
Wenn der Code erneut gesetzt wird:
Wenn das betroffene Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, testen Sie mit einem DVOM und der Fahrzeuginformationsquelle das Einspritzsolenoid des betroffenen Zylinders. Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nachdem verdächtige Teile repariert/ersetzt wurden, löschen Sie alle während des Tests möglicherweise gespeicherten Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut gesetzt wird. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, bedeutet dies, dass die Reparatur erfolgreich war. Wenn der Code erneut gesetzt wird, kann davon ausgegangen werden, dass noch ein Problem besteht.
Wenn das Einspritzsolenoid den Spezifikationen entspricht, entfernen Sie den Controller und testen Sie mit einem DVOM die Systemschaltkreise auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemschaltkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß den Pinbelegungsdiagrammen in der Fahrzeuginformationsquelle.
Ein Ausfall von Unit-Injektoren ist fast immer auf einen Defekt der Motor-Zeitsteuerungskomponenten oder irgendeine Art von Leckage im Hochdruck-Kraftstoffsystem zurückzuführen.
Aufgrund des extremen Kraftstoffdrucks sollte P020B nur von qualifizierten Technikern diagnostiziert werden
Identifizieren Sie vor Beginn der Diagnose die Art des Hochdruck-Kraftstoffsystems, mit dem das Fahrzeug ausgestattet ist