Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang, der für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Marke und Modell variieren.
Der gespeicherte Code P021F bedeutet, dass das Motorsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Kraftstoffeinspritzzeitpunkt-Kreis für einen bestimmten Zylinder des Motors erkannt hat. In diesem Fall ist der betroffene Zylinder Zylinder 12. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die genaue Position von Zylinder 12 in Fahrzeugen, bei denen P021F gespeichert ist.
Meiner Erfahrung nach wird der Code P021F nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Moderne saubere Diesel (Direkteinspritzung) Motoren erfordern extrem hohe Kraftstoffdrücke.
Aufgrund dieses hohen Kraftstoffdrucks sollten Diagnose und Reparatur des Hochdruck-Kraftstoffsystems nur von qualifizierten Technikern durchgeführt werden.
Bei Verwendung von Pumpe-Düse-Einheiten wird die Hochdruck-Einspritzpumpe durch die Steuerkette des Motors angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und der Nockenwelle justiert. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und die Nockenwelle des Motors bestimmte Positionen erreichen, pulsiert die Hochdruck-Einspritzpumpe und erzeugt extremen (bis zu 35.000 psi) Kraftstoffdruck.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme verwenden eine Hochdruck-Gemeinschaftsschiene und separate Solenoide für jeden Zylinder, um den Zeitpunkt zu steuern. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein separater Diesel-Einspritzcontroller zur Steuerung des Einspritzzeitpunkts verwendet.
Abweichungen im Nockenwellen- oder Kurbelwellen-Timing warnen das PCM vor einer Nichtübereinstimmung des Einspritzzeitpunkts für einen bestimmten Zylinder und veranlassen die Speicherung des Codes P021F. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Fehlzündungszyklen erforderlich sein, bevor eine solche Code gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aufleuchtet.
Zugehörige Einspritzzeitpunkt-Codes umfassen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, die Zylinder 1 bis 12 entsprechen.
Schweregrad und Symptome des Codes
Alle Codes, die mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, gelten als schwerwiegend und sollten mit Dringlichkeit behandelt werden.
Symptome des Motorcodes P021F können sein:
Motorfehlzündungen, Abwürgen oder unruhiger Lauf
Allgemeine Leistungsschwäche des Motors
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Geringere Energieeffizienz
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code P021F sind:
Defektes Kraftstoffeinspritz-Solenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kraftstoffeinspritzerventil-Steuerkreise oder Verbindungsprobleme
Fehlerhafter Kraftstoffeinspritzerventil
Defekte Motor-Timing-Komponenten
Fehlfunktion des Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensors (oder deren Stromkreise)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose des Codes P021F werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der mit dem Hochdruck-Kraftstoffsystem verbundenen Komponenten und Kabelbäume. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks oder Beschädigungen an Kabeln und Steckverbindungen.
Überprüfen Sie technische Service-Bulletins (TSB), die für das betreffende Fahrzeug, die Symptome und den Code relevant sind. Wenn ein solches TSB gefunden wird, liefert es oft sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Schnappschussdaten ab. Es wird empfohlen, diese aufzuzeichnen, da sie während des Diagnoseprozesses hilfreich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut gesetzt wird. Wenn Codes für den Kurbelwellensensor oder Nockenwellenpositionssensor gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den Einspritzzeitpunkt-Code zu diagnostizieren.
Wenn der Code erneut gesetzt wird:
Wenn das betreffende Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, testen Sie mit einem DVOM und der Fahrzeuginformationsquelle das Einspritz-Solenoid des betroffenen Zylinders. Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nach der Reparatur oder dem Austausch verdächtiger Teile löschen Sie alle während des Tests möglicherweise gespeicherten Codes und testen das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut gesetzt wird. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, bedeutet dies, dass die Reparatur erfolgreich war. Wenn der Code erneut gesetzt wird, kann davon ausgegangen werden, dass noch ein Problem besteht.
Wenn das Einspritz-Solenoid den Spezifikationen entspricht, entfernen Sie den Controller und testen Sie mit einem DVOM die Systemkreise auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß den Pinbelegungsdiagrammen in der Fahrzeuginformationsquelle.
Ein Ausfall der Unit-Injector-Einheit ist fast immer auf einen Defekt der Motor-Timing-Komponenten oder eine Art von Leckage im Hochdruck-Kraftstoffsystem zurückzuführen.
P021F sollte aufgrund des extremen Kraftstoffdrucks nur von qualifizierten Technikern diagnostiziert werden
Identifizieren Sie vor Beginn der Diagnose die Art des im Fahrzeug verbauten Hochdruck-Kraftstoffsystems