Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein universeller Antriebsstrangcode, der für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler und Nissan. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.
Der gespeicherte Code P021C bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlfunktion im Einspritztimingkreis eines bestimmten Zylinders des Motors festgestellt hat. In diesem Fall ist der betroffene Zylinder Zylinder 9. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die genaue Position von Zylinder 9 in Fahrzeugen, bei denen P021C gespeichert ist.
Meiner Erfahrung nach wird der Code P021C nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Moderne sauber verbrennende (Direkteinspritz-)Dieselmotoren erfordern extrem hohe Kraftstoffdruckniveaus.
Aufgrund dieser hohen Kraftstoffdruckniveaus sollten Diagnose und Reparatur des Hochdruck-Kraftstoffsystems nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden.
Bei Verwendung von Pumpe-Düse-Einheiten wird die Hochdruck-Einspritzpumpe durch die Steuerkette des Motors angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und Nockenwelle justiert. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und Nockenwelle des Motors bestimmte Positionen erreichen, wird die Hochdruck-Einspritzpumpe gepulst, was zu extremem Kraftstoffdruck (bis zu 35.000 psi) führt.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mit einer Hochdruck-Common-Rail und separaten Solenoiden für jeden Zylinder zeitgesteuert. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein separater Diesel-Einspritzcontroller zur Steuerung des Einspritztimings verwendet.
Abweichungen im Nockenwellen- und/oder Kurbelwellentiming warnen das PCM vor einer Diskrepanz im Einspritztiming bestimmter Zylinder und veranlassen die Speicherung des Codes P021C. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Zündzyklen mit Fehlern erforderlich sein, bevor diese Art von Code gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aktiviert wird.
Zugehörige Einspritztiming-Codes umfassen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F für Zylinder 1 bis 12.
Schweregrad und Symptome des Codes
Alle Codes, die mit Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystemen zusammenhängen, gelten als schwerwiegend und sollten mit Dringlichkeit behandelt werden.
Symptome des Motorcodes P021C können umfassen:
Motorfehlzündungen, Abwürgen oder Stillstand
Allgemeiner Leistungsverlust des Motors
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Geringere Energieeffizienz
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code P021C umfassen:
Defekter Kraftstoffeinspritzsolenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kraftstoffeinspritzersteuerkreise und/oder Verbinderprobleme
Fehlerhafter Kraftstoffeinspritzer
Defekte Motor-Timing-Komponenten
Fehlfunktion des Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensors (oder dessen Stromkreis)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose von Code P021C werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der mit dem Hochdruck-Kraftstoffsystem verbundenen Komponenten und Kabelbäume. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie Beschädigungen an Verkabelung und Steckverbindern.
Überprüfen Sie service-technische Informationen (TSB), die für das betreffende Fahrzeug, die Symptome und den Code relevant sind. Wenn solche TSBs gefunden werden, können sie sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes liefern.
Schließen Sie als Nächstes den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und erfassen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten. Es wird empfohlen, diese aufzuzeichnen, da sie im Diagnoseprozess hilfreich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt. Wenn Codes für Kurbelwellensensoren und/oder Nockenwellenpositionssensoren gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie mit der Diagnose der Einspritztiming-Codes fortfahren.
Wenn der Code erneut auftritt:
Wenn das betroffene Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, testen Sie mit DVOM und Fahrzeuginformationsquelle den Einspritzsolenoid des betroffenen Zylinders. Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nach der Reparatur/ dem Austausch verdächtiger Teile löschen Sie alle während des Tests möglicherweise gespeicherten Codes und testen das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, bedeutet dies, dass die Reparatur erfolgreich war. Tritt der Code erneut auf, kann davon ausgegangen werden, dass noch ein Problem besteht.
Wenn der Einspritzsolenoid den Spezifikationen entspricht, entfernen Sie den Controller und testen Sie mit dem DVOM die Systemkreise auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß den Pinbelegungsdiagrammen in der Fahrzeuginformationsquelle.
Ein Ausfall der Unit-Injector ist fast immer auf defekte Motor-Timing-Komponenten oder irgendeine Art von Leck im Hochdruck-Kraftstoffsystem zurückzuführen.
P021C sollte aufgrund des extremen Kraftstoffdrucks nur von qualifizierten Technikern diagnostiziert werden
Identifizieren Sie vor Beginn der Diagnose die Art des Hochdruck-Kraftstoffsystems, mit dem das Fahrzeug ausgestattet ist