P0119 Kühlmitteltemperatursensor-Schaltkreis intermittierend

Definition des Fehlercodes P0119

Der Fehlercode P0119 ist ein generischer OBD-II-Code aus der Antriebsstranggruppe. Er weist auf ein Problem im Kühlmitteltemperatursensor-Kreis hin, das sich durch ein unterbrochenes oder unregelmäßiges Signal an das Motorsteuergerät (PCM oder ECU) äußert.

Funktion des Kühlmitteltemperatursensors

• Funktion: Präzise Messung der Kühlmitteltemperatur, damit das PCM wesentliche Funktionen regulieren kann:
  • Das Luft-Kraftstoff-Gemisch (reich bei Kälte, mager bei Wärme).
  • Die Zündzeitpunktsteuerung.
  • Die Leerlaufdrehzahl.
  • Die Aktivierung und Geschwindigkeit des Kühlerventilators.
  • Die Regeneration des Partikelfilters oder das EGR-Ventil bei einigen Motoren.
• Technisches Prinzip: Es handelt sich um einen Heißleiter (NTC). Sein elektrischer Widerstand sinkt, wenn die Flüssigkeitstemperatur steigt. Das PCM sendet eine Referenzspannung (normalerweise 5V) und interpretiert die zurückgesendete Spannung, um die Temperatur zu bestimmen.
• Sensorarten:
  • 2 Drähte: Referenzspannung (5V) und Masse (Signal für das PCM).
  • 3 Drähte: Fügt einen separaten Draht zur Versorgung der Instrumententafel-Anzeige hinzu.

Symptome des Fehlercodes P0119

• 🚨 Motorkontrollleuchte leuchtet im Armaturenbrett.
• ❄️ Sehr unruhiger Leerlauf, besonders beim Kaltstart.
• ⚠️ Ruckeln, Stottern und Leistungsverlust beim Beschleunigen.
• ⛽ Übermäßiger Kraftstoffverbrauch und Benzingestank (zu fettes Gemisch).
• 🌡️ Fehlfunktion des Kühlsystems: Kühlerventilator läuft ständig oder gar nicht, Risiko einer Motorüberhitzung.
• ⚠️ Startschwierigkeiten bei kaltem Wetter.

Mögliche Ursachen für Fehlercode P0119

Elektrische und mechanische Probleme

1. Defekter KTS: Der Heißleiter ist beschädigt und liefert einen Widerstandswert außerhalb der Herstellerspezifikationen.
2. Verkabelungsprobleme:
   • Durchtrennte, ausgefranste oder scheuernde elektrische Drähte.
   • Kurzschlüsse oder defekte Masseverbindungen.
   • Oxidierte, lockere oder korrodierte Stecker (verursacht durch Kühlmittelverlust).
3. Niedriger Kühlmittelstand: Ein Leck im System kann verhindern, dass der Sensor korrekt eingetaucht ist, und verfälscht seine Messung.
4. Defekter Thermostat: Wenn er in geöffneter Position blockiert, erreicht der Motor nie seine optimale Betriebstemperatur und stört das System.
5. Problem beim PCM: Obwohl selten, kann ein interner Fehler im Steuergerät die Ursache sein.

Diagnose und Reparaturvorgehen

Benötigte Werkzeuge

• OBD2-Scanner zum Auslesen von Codes und Live-Daten.
• Digitalmultimeter zum Messen von Widerstand und Spannung.
• Infrarot-Thermometer zur Überprüfung der tatsächlichen Motortemperatur.
• Grundausstattung an Werkzeugen, Kühlmittel und Kontaktspray.

Diagnoseschritte

1. Vorprüfungen: Kontrollieren Sie den Kühlmittelstand und -zustand. Suchen Sie nach offensichtlichen Leckagenspuren.
2. Sichtprüfung: Untersuchen Sie die Verkabelung und den Stecker des KTS sorgfältig auf ihrer gesamten Länge. Suchen Sie nach physischen Schäden, Korrosion oder losen Stiften. Reinigen Sie die Stecker.
3. Test mit OBD2-Scanner:
   • Lesen Sie die Live-Daten. Vergleichen Sie den vom Sensor angezeigten Temperaturwert mit der am Thermostat oder Kühler gemessenen tatsächlichen Motortemperatur per Infrarot-Thermometer.
   • Eine große Abweichung oder ein sprunghafter, unregelmäßiger Wert deutet auf ein Problem hin.
4. Elektrische Tests (bei kaltem und abgeklemmtem Motor):
   • Widerstandstest: Messen Sie den Widerstand zwischen den Sensorstiften. Vergleichen Sie ihn mit den Referenzwerten des Herstellers (z.B. ~2000-3000 Ω bei 20°C). Ein unendlicher Wert (Unterbrechung) oder Null (Kurzschluss) bestätigt einen defekten Sensor.
   • Spannungstest: Stecken Sie den Stecker wieder an, Zündung ein. Messen Sie die Spannung zwischen dem Signaldraht und Masse. Sie sollte kalt bei etwa 3V liegen und allmählich sinken, wenn der Motor warm wird.

Reparatur

• Austausch des KTS:
  1. Lokalisieren Sie seinen Sitz (normalerweise am Motorblock, Zylinderkopf, Ansaugkrümmer oder Thermostatgehäuse).
  2. Zündung AUS. Stecken Sie den elektrischen Stecker ab.
  3. Schrauben Sie den alten Sensor vorsichtig heraus. Ein kleiner Kühlmittelaustritt ist normal; fangen Sie ihn auf.
  4. Schrauben Sie den neuen Sensor ein (verwenden Sie ggf. eine neue Dichtung). Stecken Sie den Stecker wieder an.
• Reparatur der Verkabelung: Löten und Schrumpfschlauch oder Austausch beschädigter Kabelabschnitte.
• Auffüllen des Kühlmittels: Füllen Sie nach dem Austausch ggf. den Stand mit der richtigen Mischung (oft 50/50) nach und entlüften Sie das System.

Validierung der Reparaturen

1. Löschen Sie die Fehlercodes mit dem Scanner.
2. Starten Sie den kalten Motor und lassen Sie ihn auf normale Temperatur kommen.
3. Beobachten Sie die Scanner-Daten: Die Temperatur sollte allmählich ansteigen und sich bei etwa 90°C stabilisieren.
4. Führen Sie eine Probefahrt durch, um zu prüfen, ob die Symptome (unruhiger Leerlauf, Ruckeln) verschwunden sind und die Motorkontrollleuchte nicht wieder aufleuchtet.

Wichtige Empfehlungen und Vorsichtsmaßnahmen

• 🔧 Priorität: Vernachlässigen Sie diesen Code nicht. Ein falsches Signal kann zu schwerer Überhitzung, Schäden am Katalysator und erhöhtem Motorverschleiß führen.
• ⚠️ Qualitätsteile: Bevorzugen Sie OEM-Qualität oder Sensoren renommierter Marken. Billigteile haben oft eine ungenaue Widerstandskennlinie und können den Code erneut auslösen.
• 🧤 Sicherheit: Öffnen Sie niemals einen Kühlerdeckel an einem heißen Motor. Risiko schwerer Verbrennungen. Handhaben Sie Kühlmittel mit Handschuhen.
• 📄 Zugehörige Codes: Diagnostizieren Sie auch die Codes P0115, P0116, P0117 oder P0118, falls vorhanden, da sie denselben Kreis betreffen.

Referenzen: Konsultieren Sie stets die Reparaturanleitung Ihres Fahrzeugs für genaue Widerstandswerte und Spezifikationen.