Was ist der Fehlercode P0117?
Der Fehlercode P0117 ist ein generischer Code aus der Antriebsstranggruppe, der eine niedrige Eingangsspannung im Kühlmitteltemperatursensor (ECT)-Schaltkreis anzeigt. Er gilt für die meisten Fahrzeuge, die nach 1996 gebaut wurden (Honda, Toyota, Volkswagen, Ford usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Diagnoseprozeduren je nach Marke und Modell variieren.
Funktion und Arbeitsweise des ECT-Sensors
Der Kühlmitteltemperatursensor (ECT) ist ein Thermistor, der sich im Motorblock oder in einem Kühlmittelkanal befindet. Sein elektrischer Widerstand ändert sich in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur. Es handelt sich typischerweise um einen zweidrahtigen Sensor: Einer erhält eine 5-Volt-Referenzspannung vom Motorsteuergerät (PCM), und der andere dient als Masseanschluss.
Wenn der Motor kalt ist, ist der Widerstand des Sensors hoch. Wenn er warm ist, ist sein Widerstand niedrig. Der Code P0117 wird ausgelöst, wenn das PCM eine ungewöhnlich niedrige Signalspannung erkennt, was auf einen übermäßig „heißen“ Zustand hinweist.
Symptome des Fehlercodes P0117
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf
- Schlechter Kraftstoffverbrauch
- Motor läuft unrund oder stirbt ab
- Unregelmäßiger oder unmöglicher Leerlauf
- Schwarzer Rauch aus dem Auspuff
- Schwieriges Starten oder Abwürgen nach dem Start
Mögliche Ursachen
- Defekter ECT-Sensor
- Kurzschluss gegen Masse im Signalkreis
- Oxidierte, beschädigte oder lockere Steckverbindungen
- Beschädigtes oder scheuerndes Kabelbaum
- Problem mit der 5V-Referenzspannung vom PCM
- Motorüberhitzung (selten)
- Defektes PCM (sehr selten)
Diagnose und Lösungen
Der Code P0117 signalisiert einen abnormalen „heißen“ Zustand. Der erste Schritt besteht darin, festzustellen, ob das Problem vom Sensor, der Verkabelung oder, seltener, von einer tatsächlichen Überhitzung herrührt.
Schritt 1: Überprüfung mit dem Diagnosewerkzeug
Bei eingeschalteter Zündung (Motor aus, KOEO) beobachten Sie die Temperaturanzeige des ECT-Sensors auf dem Diagnosewerkzeug. Bei einem kalten Motor sollte sie nahe der Umgebungstemperatur liegen und mit der Anzeige des IAT-Sensors (Ansauglufttemperatur) übereinstimmen. Eine signifikante Abweichung deutet auf ein wahrscheinliches Problem mit dem ECT-Sensor hin.
Schritt 2: Test des Sensors und der Verkabelung
Wenn die Anzeige eine übermäßig hohe Temperatur anzeigt (z.B. > 125°C), trennen Sie den Stecker des ECT-Sensors. Die Anzeige auf dem Diagnosewerkzeug sollte auf einen extrem kalten Wert fallen (z.B. -40°C).
- Wenn die Anzeige fällt: Der ECT-Sensor hat einen internen Kurzschluss. Er muss ausgetauscht werden.
- Wenn sich die Anzeige nicht ändert: Es liegt ein Kurzschluss gegen Masse in der Verkabelung zwischen Sensor und PCM vor. Überprüfen Sie den Kabelbaum visuell auf Anzeichen von Verschleiß, Scheuern oder Schmelzen. Reparieren oder ersetzen Sie die beschädigte Verkabelung.
Schritt 3: Überprüfung des 5V-Referenzkreises
Wenn die Verkabelung intakt erscheint, überprüfen Sie die Spannung am Signalpin des PCM-Steckers. Fehlende oder niedrige Spannung kann auf ein Problem mit dem PCM oder einen Kurzschluss im gemeinsam genutzten 5-Volt-Referenzkreis mit anderen Sensoren hinweisen. Wenn andere Sensorcodes vorhanden sind, trennen Sie die Sensoren nacheinander, um denjenigen zu identifizieren, der den Kurzschluss verursacht.
Schritt 4: Intermittierendes Problem
Wenn die Anzeige normal erscheint, könnte das Problem intermittierend sein. Schütteln Sie den Kabelbaum und manipulieren Sie die Steckverbindungen, während Sie die ECT-Anzeige überwachen. Verwenden Sie die „Eingefrorene Daten“-Funktion Ihres Diagnosewerkzeugs, um den zum Zeitpunkt des Fehlers aufgezeichneten Wert anzuzeigen.
Zugehörige Codes
P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128
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Die elektrische Diagnose kann komplex sein. Wenn Sie sich mit einem Multimeter oder Scan-Tool nicht auskennen, konsultieren Sie einen professionellen Mechaniker für eine genaue Diagnose, um Schäden an Ihrem PCM zu vermeiden.