Fehlercode P0079: Niedrige Spannung im Steuerventil-Solenoidkreis B1 für Abgasventile
Definition und Bedeutung von Fehlercode P0079
Der generische Code P0079 ist ein OBD-II-Code, der den Antriebsstrang betrifft. Er zeigt an, dass das Motorsteuergerät (ECM) oder Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine ungewöhnlich niedrige Spannung im Steuerventil-Solenoidkreis für die Abgasventile der Motorreihe 1 erkannt hat.
Bei Fahrzeugen mit variabler Ventilsteuerung (VVT) verwendet das ECM/PCM dieses Solenoid, das über ein PWM-Signal (Pulsweitenmodulation) gesteuert wird, um den Öldruck zu regulieren und die Position der Nockenwelle zu verändern. Wenn die in diesem Stromkreis gemessene Spannung unter die Herstellerspezifikationen fällt, wird der Code P0079 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf.
Wichtiger Hinweis: „Reihe 1“ (B1) bezieht sich auf die Seite des Motors, an der sich der Zylinder 1 befindet. Konsultieren Sie stets die technische Dokumentation Ihres Fahrzeugs, um die genaue Position zu bestätigen. Dieser Code tritt häufig in Verbindung mit anderen Fehlern wie P0027 auf.
Häufige Symptome von Fehlercode P0079
Wenn der Code P0079 aktiv ist, können eines oder mehrere der folgenden Symptome auftreten:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) im Armaturenbrett leuchtet.
- Deutlich reduzierte Fahrzeugleistung und Beschleunigung.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Unregelmäßiger Leerlauf oder ruckelnder Leerlauf.
- In einigen Fällen kann das Fahrzeug in einen Notlaufmodus (Leistungsreduzierter Modus) wechseln, um den Motor zu schützen.
Mögliche Ursachen für Fehlercode P0079
Eine niedrige Spannung im Solenoidkreis kann auf mehrere Probleme zurückzuführen sein:
- Kurzschluss gegen Masse in der Solenoid-Verkabelung.
- Defektes VVT-Steuersolenoid selbst, verursacht durch einen internen Kurzschluss.
- Beschädigte, korrodierte oder lockere elektrische Steckverbinder.
- Durchgebrannte Sicherung oder Probleme mit der Stromversorgung.
- In seltenen Fällen ein Defekt des ECM/PCM-Moduls.
Diagnoseprozedur für Fehlercode P0079
Um die Grundursache zu identifizieren, ist ein systematischer Ansatz unerlässlich. Konsultieren Sie stets die spezifischen Schaltpläne für das betreffende Fahrzeug, bevor Sie mit der Arbeit beginnen.
1. Sichtprüfung und Überprüfung der Steckverbinder
Beginnen Sie mit einer gründlichen Sichtprüfung. Ziehen Sie die Stecker am Solenoid und am ECM/PCM ab. Suchen Sie nach Anzeichen von Korrosion, beschädigten Pins, sowie lockeren oder geschmolzenen Drähten.
2. Überprüfung der Kabelbaum-Verkabelung
Verwenden Sie ein digitales Multimeter (DVOM):
- Trennen Sie die Stecker am Solenoid und am ECM.
- Überprüfen Sie die Durchgängigkeit und den Widerstand der Verkabelung zwischen beiden Steckern. Ein ungewöhnlich hoher Widerstand deutet auf eine schlechte Verbindung hin.
- Testen Sie, ob die Drähte jedes Stromkreises nicht gegen Masse kurzgeschlossen sind (ein Multimeter-Anschluss an eine gute Masse, der andere an den Draht; der Widerstand sollte unendlich sein).
3. Test des VVT-Steuersolenoids
Testen Sie den Innenwiderstand des Solenoids gemäß den herstellerspezifischen Richtwerten. Setzen Sie einen Multimeter-Anschluss an eine gute Masse und den anderen an jeden Anschluss des Solenoids. Ein sehr niedriger oder Null-Widerstand deutet darauf hin, dass das Solenoid intern kurzgeschlossen und somit defekt ist.
4. Überprüfung des Steuersignals und des ECM
Wenn die Verkabelung und das Solenoid in Ordnung sind:
- Schließen Sie alle Stecker wieder an.
- Verwenden Sie ein fortschrittliches Scan-Tool, um das Solenoid zu aktivieren und das angeforderte Tastverhältnis zu beobachten.
- Verwenden Sie ein Oszilloskop oder ein Multimeter, das Tastverhältnisse messen kann, um den Stromkreis auf der Solenoid-Seite zu prüfen und sicherzustellen, dass das vom ECM gesendete Signal mit der Anforderung übereinstimmt. Fehlt das Signal oder stimmt es nicht überein, kann dies auf einen ECM/PCM-Defekt hindeuten.
Reparatur und Vorbeugung
Sobald die Ursache identifiziert ist, fahren Sie mit der Reparatur fort: Austausch des Solenoids, Reparatur des Kabelbaums oder in seltenen Fällen Austausch des ECM. Löschen Sie nach der Reparatur den Fehlerspeicher und führen Sie eine Probefahrt durch, um sicherzustellen, dass der Code P0079 nicht wieder auftritt.
Profitipp: Verwenden Sie Motoröl mit der vom Hersteller empfohlenen Viskosität und Spezifikation. Schmutziges oder ungeeignetes Öl kann die Funktion des VVT-Systems beeinträchtigen und zu Fehlfunktionen führen.
Benötigen Sie Hilfe?
Die Diagnose von elektrischen Systemen kann komplex sein. Wenn Sie nicht über die notwendige Ausrüstung oder das Fachwissen verfügen, ziehen Sie einen qualifizierten Mechaniker zu Rate, um eine genaue Diagnose und zuverlässige Reparatur zu gewährleisten. Vermeiden Sie es, mit einem aktiven Fehler zu fahren, um mögliche Schäden am Motor zu verhindern.