Was bedeutet Fehlercode P0071?
Der Fehlercode P0071 ist ein generischer OBD-II-Code aus der Antriebsstrang-Gruppe, der auf ein Problem mit der Leistung des Umgebungslufttemperatursensors (AAT) hinweist. Dieser Sensor, der in den meisten OBDII-fähigen Fahrzeugen (einschließlich Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Mazda, Mitsubishi und VW) verbaut ist, hat die Aufgabe, die Temperatur der Außenluft in ein elektrisches Signal umzuwandeln, das an das Motorsteuergerät (PCM) gesendet wird.
Diese Information ist entscheidend für die Regelung der Klimaanlage und die Anzeige der Außentemperatur im Armaturenbrett. Das PCM vergleicht das Signal des AAT-Sensors beim Startvorgang, nach einer gewissen Abkühlzeit, mit den Werten des Ansauglufttemperatursensors (IAT) und des Kühlmitteltemperatursensors (ECT). Eine ungewöhnliche Abweichung zwischen diesen Werten löst den Fehlercode P0071 aus.
Symptome für den Fehlercode P0071
Mehrere Anzeichen können auf eine Fehlfunktion des Umgebungslufttemperatursensors hinweisen:
- Die Motorkontrollleuchte (Check Engine) ist aktiviert.
- Fehlfunktion oder verminderte Effizienz der Klimaanlage.
- Fehlerhafte oder keine Anzeige der Außentemperatur im Armaturenbrett oder der Konsole.
Mögliche Ursachen für den Fehler P0071
Die Ursachen für diesen Code sind hauptsächlich elektrischer Natur, aber auch mechanische Defekte sind möglich:
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Signalleitung (Masse- oder Pluskurzschluss).
- Defekter AAT-Sensor (die häufigste Ursache nach Verbindungsproblemen).
- Falscher Einbauort oder nicht korrekt befestigter, frei hängender Sensor (mechanischer Defekt).
- Defektes PCM (selten).
Wie diagnostiziert und behebt man einen P0071-Code?
Beginnen Sie immer damit, die technischen Servicebulletins (TSB) Ihres Fahrzeugherstellers zu konsultieren, um festzustellen, ob es ein bekanntes Problem gibt.
1. Sichtprüfung
Lokalisieren Sie den AAT-Sensor, der sich in der Regel vor dem Kühler befindet. Prüfen Sie den Stecker und die Verkabelung auf Anzeichen von Beschädigung, Korrosion (grünliche Verfärbung) oder Verbrennungen. Reinigen Sie die Anschlüsse bei Bedarf mit einem Kontaktspray und einer nicht scheuernden Bürste und tragen Sie anschließend Kontaktfett auf.
2. Test des Sensors
Messen Sie mit einem Multimeter (DVOM) im Ohm-Modus den Widerstand des Sensors (bei abgezogenem Stecker) und vergleichen Sie ihn mit den Referenzwerten für die Umgebungstemperatur. Ein Messwert von 0 Ω oder ein unendlicher Widerstand (OL) deutet auf einen defekten Sensor hin.
3. Test der Elektrik
Stecken Sie den Sensor wieder an und verwenden Sie ein Diagnosegerät, um die Spannung oder Temperatur auszulesen, die der Sensor an das PCM sendet. Bei eingeschalteter Zündung sollte die Spannung bei etwa 5V liegen. Wenn Sie die beiden Pole des Kabelbaum-Steckers kurzschließen (Zündung aus), sollte der Wert auf nahe 0V fallen. Wenn diese Werte nicht beobachtet werden, liegt ein Problem mit der Elektrik oder dem PCM vor.
4. Austausch und Fazit
Wenn die vorherigen Tests auf den Sensor hinweisen, tauschen Sie ihn aus. Löschen Sie anschließend die Fehlercodes mit Ihrem Diagnosegerät und führen Sie eine Probefahrt durch, um sicherzustellen, dass der Code nicht wieder auftaucht. Besteht das Problem weiter, könnte das PCM defekt sein – dies ist jedoch selten der Fall. Im Zweifelsfall sollten Sie einen KFZ-Profi konsultieren.
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