Was ist der P0086-Code?
Der OBD-II-Universalcode P0086 weist auf ein Problem mit einem hohen Wert im Steuerventil-Solenoidkreis der Abgasseite (Bank 2) hin. Dieser Fehler im Zusammenhang mit der variablen Ventilsteuerung (VVT) betrifft Fahrzeuge aller Marken (ab Baujahr 1996). Das Motorsteuergerät (ECM/PCM) erkennt eine ungewöhnlich hohe Spannung im Steuersolenoidkreis der Abgas-VVT auf der Bank-2-Seite (die Seite ohne den Zylinder Nr. 1).
Symptome des P0086-Codes
Wenn dieser Fehlercode gespeichert wird, können folgende Symptome auftreten:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) im Armaturenbrett leuchtet auf
- Schlechte Beschleunigung oder Motorruckeln
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Unregelmäßiger Leerlauf
- Möglicher Übergang in den Notlaufmodus (Leistungsreduzierter Modus)
Mögliche Ursachen für den P0086-Fehler
Folgende Faktoren können die Ursache für dieses Problem sein:
- Defekt des Abgas-VVT-Steuersolenoids (Bank 2)
- Verdrahtungsprobleme: Unterbrochene Leitungen, Kurzschluss gegen Masse/Plus, korrodierte oder lockere Stecker
- Ungenügender Motorölstand oder unzureichender Öldruck
- Verschlissenes Motoröl oder Öl von schlechter Qualität
- Defekt des Motorsteuergeräts (ECM/PCM) (verhältnismäßig selten)
Diagnoseprozedur für den P0086-Code
⚠️ Hinweis: Diese Verfahren sind allgemeiner Natur. Bitte konsultieren Sie die spezifischen technischen Dokumentationen für Ihr Fahrzeug.
1. Vorläufige Überprüfungen
- Überprüfen Sie den Motorölstand und dessen Zustand. Schmutziges Öl oder ein niedriger Stand können die ordnungsgemäße Funktion des VVT-Systems beeinträchtigen.
- Führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung des VVT-Solenoids (Bank 2) durch und achten Sie auf Anzeichen von Beschädigung, Korrosion oder schlechtem Kontakt.
2. Test des VVT-Solenoids
- Trennen Sie den elektrischen Stecker des Solenoids.
- Stellen Sie ein Multimeter (DVOM) auf den Widerstandsmessmodus (Ω) ein und messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen des Solenoids.
- Vergleichen Sie den Messwert mit den Herstellerspezifikationen. Ein unendlich hoher Widerstand (Unterbrechung) oder ein Widerstand von Null (Kurzschluss) deutet auf einen Defekt des Solenoids hin.
3. Test des elektrischen Kreislaufs
- Überprüfen Sie mithilfe eines Schaltplans, ob in der Verkabelung, die das Solenoid mit dem PCM verbindet, kein Kurzschluss gegen Masse oder Plus vorliegt.
- Prüfen Sie die Leitungen auf Durchgängigkeit, um sicherzustellen, dass keine Unterbrechungen vorliegen.
4. Test der Steuerung und des Signals
- Verwenden Sie ein fortschrittliches Diagnosewerkzeug, um das Solenoid zu aktivieren und seine Funktion zu überprüfen (ein Klickgeräusch sollte hörbar sein).
- Verwenden Sie ein Oszilloskop, um das vom PCM gesendete PWM-Signal (Pulsweitenmodulation) zu analysieren und stellen Sie sicher, dass es mit den im Diagnosewerkzeug angezeigten Steuerbefehlen übereinstimmt.
5. Überprüfung des PCM
Wenn alle anderen Komponenten in Ordnung sind, könnte ein interner Defekt des Motorsteuergeräts (PCM) vorliegen (selten, aber möglich).
Reparatur und Ratschläge
Nachdem Sie die Ursache des P0086-Fehlers identifiziert und behoben haben, löschen Sie den Code mithilfe des Diagnosewerkzeugs. Führen Sie eine Probefahrt durch, um sicherzustellen, dass der Fehler nicht erneut auftritt.
Bei komplexen Problemen mit dem VVT-System wird dringend empfohlen, einen professionellen Kfz-Mechaniker mit der notwendigen Ausrüstung und dem Fachwissen für eine genaue Diagnose zu beauftragen.
Benötigen Sie Hilfe bei der Fahrzeugdiagnose? Wenden Sie sich an eine Partnerwerkstatt oder investieren Sie in ein zuverlässiges Diagnosewerkzeug, um Motorfehlercodes selbst zu analysieren.