Je nach Marke und Modell Ihres Fahrzeugs kann ein defekter oder ausgefallener Kurbelwellenpositionssensor (CKP) eines oder mehrere der folgenden Symptome verursachen:
- Startprobleme, Motor startet nicht
- Motor startet und stirbt dann ab
- Unrunder Leerlauf
- Zögern beim Beschleunigen
- Schlechte Beschleunigung
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Motoraussetzer
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf
Allerdings können Probleme in anderen Systemen (z.B. Kraftstoff- oder Zündsystemen) ebenfalls einige dieser Symptome verursachen. Daher ist es wichtig, den CKP-Sensor zu testen, um das Problem besser zu diagnostizieren.
Obwohl die Prüfung eines CKP-Sensors mit einem Oszilloskop empfohlen wird, ist dies für viele Autobesitzer oder Heimwerker kein gängiges Werkzeug. Dennoch können Sie den Sensor mit einem digitalen Multimeter (DMM) Fehlersuchen, unabhängig davon, ob Ihr Motor einen induktiven oder einen Hall-Effekt-Sensor verwendet.
Genau das werden Sie in dieser Anleitung tun. Beachten Sie jedoch, dass Sie stets die elektrischen Werte für die Marke und das Modell Ihres Fahrzeugs benötigen, um den Sensor zu lokalisieren, die Kabel zu identifizieren und ihn gegebenenfalls zu ersetzen.
Diese Informationen finden Sie im Reparaturhandbuch für Ihr Fahrzeug. Wenn Sie noch kein solches Handbuch besitzen, können Sie über Amazon eine relativ preiswerte Kopie vom Zubehörmarkt beziehen. Die Haynes-Handbücher enthalten viele Bilder und Schritt-für-Schritt-Anleitungen für Wartungs-, Reparatur- und Fehlersuchprojekte an vielen Systemen Ihres Fahrzeugs. Sie machen die kleine Investition also schnell wieder wett.
Inhaltsübersicht
- 1. Wozu dient ein CKP-Sensor?
- 2. Woran erkenne ich einen Hall-Effekt- oder einen induktiven CKP-Sensor?
- 3. Fehlersuche am CKP-Sensor
- Prüfung der Verkabelung und des Sensors
- Test eines induktiven CKP-Sensors
- Test eines Hall-Effekt-CKP-Sensors
- 4. Was tun, wenn mein CKP-Sensor den Test besteht?
- 5. Austausch des CKP-Sensors
1. Wozu dient ein CKP-Sensor?
Im Allgemeinen überwacht der CKP-Sensor die Bewegung des Kolbens und die Position der Kurbelwelle. Er hilft dem Steuergerät auch, Motoraussetzer und die Motordrehzahl zu überwachen. Das Steuergerät verwendet diese Informationen, um den Zündzeitpunkt und die Kraftstoffeinspritzung anzupassen.
Allerdings ist ein CKP-Sensor während des Motorbetriebs Hitze und Vibrationen ausgesetzt. Dies führt mit der Zeit zu Verschleiß, und der Sensor oder sein Stromkreis kann ausfallen.
Wie bei anderen abgasrelevanten Sensoren kann das Fahrzeugsteuergerät einen Diagnosefehlercode (DTC) speichern, der auf ein Problem mit dem CKP-Sensor oder dem Sensorstromkreis hinweist, wie z.B.:
- P0315
- P0335-P0339
- P0385-P0389
Wenn Ihr Motor einen Nockenwellenpositionssensor (CMP) verwendet, könnte auch ein damit verbundener Code auftauchen:
- P0016-P0019
Daher ist es wichtig, den CKP-Sensor bei entsprechenden Symptomen zu überprüfen, um sicherzugehen, dass der Sensor, der Stromkreis oder eine der damit verbundenen Komponenten defekt ist.
Die folgenden Abschnitte helfen Ihnen, Ihren CKP-Sensor nur mit einem digitalen Multimeter (DMM) zu testen, egal ob Ihr Motor einen induktiven oder einen Hall-Effekt-Sensor verwendet.
2. Woran erkenne ich einen Hall-Effekt- oder einen induktiven CKP-Sensor?
Grundsätzlich verwenden die meisten Fahrzeuge auf der Straße heutzutage einen von zwei CKP-Sensortypen.
Induktiver (magnetischer) CKP-Sensor:
- Kann ein oder zwei Kabel haben
- Wird vor einem Rotor oder Reluktorrad montiert
- Erzeugt ein eigenes Wechselspannungssignal
Hall-Effekt-CKP-Sensor:
- Kann drei oder vier Kabel haben
- Wird vor einem Rotor oder Reluktorrad montiert
- Erzeugt ein digitales Signal (Rechteckwelle)
- Benötigt eine externe Stromversorgung und Masse, um das Signal zu erzeugen
3. Fehlersuche am CKP-Sensor
Viele Probleme mit dem CKP-Sensor liegen am Kabelbaum oder am Sensorstecker. Stellen Sie also sicher, dass Sie diese gründlich überprüfen, bevor Sie mit der Fehlersuche am Sensor selbst beginnen. Lokalisieren Sie zunächst den Sensor.
Je nach Marke und Modell Ihres Fahrzeugs finden Sie den CKP-Sensor:
- montiert an einem vorderen Motordeckel oder einem Zündverteilergehäuse, in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe oder hinter dem Schwingungsdämpfer.
- irgendwo in der Mitte des Motorblocks.
- unter dem Anlasser.
- hinten am Motor, am Getriebegehäuse in der Nähe des Schwungrads.
Konsultieren Sie bei Bedarf das Reparaturhandbuch für Ihr Fahrzeug, um den Sensor an Ihrem spezifischen Modell zu lokalisieren.
Prüfung der Verkabelung und des Sensors
Oft liegt die Ursache für einen defekten oder nicht funktionierenden Sensor an einem schlechten Kabel oder Stecker. Führen Sie eine Sichtprüfung des Kabelsatzes und der Stecker zwischen dem Sensor und dem PCM (Motorsteuergerät) oder Zündmodul durch.
- Überprüfen Sie die Kabel auf Beschädigungen
- Überprüfen Sie auf lockere Kabel
- Überprüfen Sie die Sensormontageschrauben auf Festigkeit
- Überprüfen Sie, ob der elektrische Stecker nicht beschädigt ist
- Überprüfen Sie den Sensor selbst auf Beschädigungen
- Überprüfen Sie bei Bedarf den Luftspalt zwischen der Sensorspitze und dem Rotor. Konsultieren Sie das Reparaturhandbuch für die Spezifikationen.
- Entfernen Sie den Sensor und prüfen Sie, ob sich Metallspäne oder -partikel an der magnetischen Spitze des Sensors festgesetzt haben.
- Inspizieren Sie das Reluktorrad des Sensors auf Beschädigungen.
Test eines induktiven CKP-Sensors
Die folgenden Schritte geben Ihnen ein Beispiel, wie Sie einen induktiven CKP-Sensor testen können.
Stellen Sie jedoch sicher, dass Sie das Reparaturhandbuch für Ihr Fahrzeug für die Spezifikationen der elektrischen Werte und gegebenenfalls eine empfohlene Methode zum Testen des CKP-Sensors an Ihrem speziellen Modell konsultieren.
Stecken Sie den elektrischen Stecker des CKP-Sensors ab.
- Stellen Sie Ihr digitales Multimeter auf einen niedrigen Gleichspannungsbereich ein.
- Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „Ein“, starten Sie den Motor aber nicht.
- Verbinden Sie das schwarze Kabel des DMM mit Masse. Dies kann eine saubere Stelle am Motor, eine Metallhalterung oder der Minuspol (-) der Batterie sein.
- Halten Sie das rote Kabel des DMM nacheinander an jedes Kabel des Sensorsteckers, den Sie soeben abgesteckt haben. Eines der Kabel sollte etwa 1,5 Volt liefern; andernfalls erhält der Sensor keine Referenzspannung, und dies muss behoben werden.
Um das Starten des Motors zu verhindern:
- Deaktivieren Sie das Kraftstoffsystem, indem Sie die Sicherung oder das Relais der Kraftstoffpumpe entfernen.
- Oder trennen Sie das Zündkabel zwischen der Zündspule und dem Verteiler.
- Konsultieren Sie bei Bedarf das Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs. Dies verhindert das Starten des Motors.
Stellen Sie Ihr digitales Voltmeter auf einen niedrigen Bereich der Wechselspannungsskala ein.
Verbinden Sie die Messleitungen mit den Anschlüssen des Sensors. Achten Sie darauf, die Messleitungen während dieses Tests von beweglichen Motorteilen fernzuhalten.
Bitten Sie einen Helfer, den Motor für einige Sekunden zu drehen (z.B. durch Startversuch), während Sie die Messwerte beobachten.
Der Sensor sollte ein Spannungsimpulssignal erzeugen. Wenn Sie keine Spannungsimpulse sehen, tauschen Sie den Sensor aus. Vergleichen Sie Ihre Ergebnisse mit den Herstellerspezifikationen. Konsultieren Sie das Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs.
Sie können den Widerstand Ihres induktiven CKP-Sensors überprüfen:
- Stellen Sie Ihr digitales Multimeter auf den Ohm-Bereich ein.
- Stecken Sie den CKP-Stecker ab.
- Verbinden Sie eine Messleitung mit einem Anschluss des Sensors und die andere Messleitung mit dem anderen Anschluss des Sensors. Die Polarität spielt keine Rolle.
- Schalten Sie Ihr DMM ein.
Die Anzeige sollte einen Widerstandswert anzeigen, in der Regel zwischen 200 und 2000 Ohm, abhängig von Ihrem speziellen Fahrzeugmodell.
Vergleichen Sie Ihre Ergebnisse mit den Herstellerspezifikationen. Sie finden die Spezifikationen im Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs. Liegt der Wert außerhalb der Spezifikation, tauschen Sie den Sensor aus.
- Wenn die Anzeige einen unendlichen Widerstand (OL) anzeigt, hat der Sensor eine Unterbrechung im Stromkreis.
- Wenn die Anzeige null Ohm anzeigt, hat der Sensor einen Kurzschluss.
Testen Sie nicht den Widerstand an einem Hall-Effekt-CKP-Sensor. Die induzierte Spannung kann die Funktion eines einwandfreien Sensors beeinträchtigen.
Wenn Sie das Zündkabel vom Verteiler trennen, erden Sie es mit einem Überbrückungskabel.
Test eines Hall-Effekt-CKP-Sensors
Es ist am besten, einen Hall-Effekt-Sensor mit einem Oszilloskop zu testen. Aber nur wenige Heimwerker besitzen eines. Dennoch können Sie ein digitales Multimeter verwenden, um diesen Sensortyp in Ihrem Fahrzeug zu testen.
Auch wenn Sie nicht die Grafik und die hohe und niedrige Spannungsfrequenz sehen wie auf einem Oszilloskop, erhalten Sie die durchschnittliche Spannung vom Sensor, was Ihnen einen Hinweis auf seine Funktion gibt.
Entfernen Sie die Sicherung oder das Relais der Kraftstoffpumpe, um das Starten des Motors während dieses Tests zu verhindern.
- Wenn Ihr Motor einen Verteiler verwendet, können Sie das Zündkabel abklemmen und es mit einem Überbrückungskabel mit dem Motorblock verbinden (erdend).
- Konsultieren Sie bei Bedarf das Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs.
- Trennen Sie den elektrischen Stecker des CKP-Sensors.
- Stellen Sie Ihr digitales Multimeter auf Gleichspannung (DC) und einen Bereich von 20 Volt ein.
- Berühren Sie mit dem schwarzen Kabel des DMM das schwarze Kabel des Kabelbaumsteckers (Masse).
- Berühren Sie mit dem roten Kabel des DMM das rote Kabel (Stromversorgung) des Kabelbaumsteckers.
Möglicherweise müssen Sie den Schaltplan für Ihr spezielles Modell überprüfen, falls der CKP-Sensor andersfarbige Kabel für Masse, Stromversorgung und Signal verwendet.
Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „Ein“.
Ihr Messgerät sollte zwischen 5 und 13 Volt anzeigen. Konsultieren Sie das Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs für den Referenzspannungswert für Ihr spezielles Modell.
Schalten Sie die Zündung aus und stecken Sie den CKP-Sensor wieder in den Kabelbaumstecker.
Berühren Sie mit dem schwarzen Kabel des DMM den Minuspol der Batterie.
Tasten Sie dann mit der roten Messspitze des Multimeters rückwärts am schwarzen Massekabel am Kabelbaumstecker oder CKP-Sensor ab.
Bitten Sie einen Helfer, den Motor für einige Sekunden zu drehen. Ihr digitales Multimeter sollte einen Wert zwischen 200 mV und 300 mV erfassen.
Berühren Sie nun mit Ihrer roten DMM-Messspitze das grüne Kabel (Signal) am Kabelbaumstecker oder CKP-Sensor.
Lassen Sie den Motor für einige Sekunden drehen. Ihr Messgerät sollte etwa 300 mV erfassen. Dies ist ein durchschnittlicher Spannungswert des vom CKP-Sensor erzeugten Signals.
Vergleichen Sie Ihre Ergebnisse bei Bedarf mit den Spezifikationen im Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs.
Obwohl weniger häufig, könnte auch das Fahrzeugsteuergerät die Ursache sein.
4. Was tun, wenn mein CKP-Sensor den Test besteht?
Selbst wenn Ihr Motor Symptome eines defekten CKP-Sensors zeigt, bedeutet das nicht zwangsläufig, dass Ihr Sensor, Ihre Verkabelung oder ein Stecker defekt ist. Das Problem könnte bei den Komponenten liegen, mit denen er kommuniziert.
Es könnte ein Problem mit dem Zündsteuermodul (ICM) oder sogar, wenn auch seltener, mit dem PCM selbst geben, abhängig von der spezifischen Konfiguration Ihres Modells. Konsultieren Sie bei Bedarf das Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs.
5. Austausch des CKP-Sensors
Im Allgemeinen ist der Austausch eines CKP-Sensors eine recht einfache Operation. Bei einigen Modellen müssen Sie jedoch möglicherweise ein oder mehrere Komponenten entfernen, um Zugang zum Sensor zu erhalten. Konsultieren Sie das Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs.
- Stellen Sie sicher, dass der Motor kalt ist und die Zündung ausgeschaltet ist.
- Trennen Sie den Minuspol (schwarz) der Batterie.
- Bei einigen Modellen