Häufige Anzeichen für einen defekten Bremskraftverstärker
Sind Sie unsicher, ob Ihr Bremskraftverstärker defekt ist?
Hier sind drei häufige Anzeichen für einen Defekt Ihres Bremskraftverstärkers:
- Sie benötigen mehr Kraft, um die Bremsen zu betätigen (harte Bremspedale).
- Das Bremspedal kehrt nicht von selbst in seine Ausgangsposition zurück.
- Die Motordrehzahl sinkt, wenn Sie im Leerlauf auf das Bremspedal treten.
Bevor Sie den Verstärker jedoch verurteilen, sollten Sie bestätigen, dass das Gerät tatsächlich defekt ist. Diese einfache Anleitung erklärt kurz die Funktionsweise des herkömmlichen Vakuum-Bremskraftverstärkers (wie er in den meisten Fahrzeugen mit Benzinmotor zu finden ist). Anschließend führt Sie die Anleitung durch eine Reihe einfacher Tests, die Sie in wenigen Minuten zu Hause durchführen können, um Zeit und Geld bei Reparaturen zu sparen.
Die Tests sind zur einfacheren Diagnose in separate Abschnitte unterteilt. Für die meisten Tests benötigen Sie kein Werkzeug, um festzustellen, ob der Verstärker defekt ist. Falls Sie jedoch noch eine zusätzliche Bestätigung benötigen, finden Sie auch eine Reihe von Tests, die eine einfache Vakuumpumpe verwenden, um Ihre Ergebnisse zu bestätigen.
Sehen wir uns zunächst kurz an, wie ein gängiger Bremskraftverstärker funktioniert, um Ihnen das Verständnis für die einfachen Tests zu erleichtern.
- I. Funktionsweise des Bremskraftverstärkers
- II. Einfache Prüfung des Vakuumschlauchs und des Bremskraftverstärkers
- III. Motor hat Aussetzer beim Betätigen der Bremse
- IV. Prüfung des Motorvakuums mit einem Vakuummeter
- V. Prüfung des Bremskraftverstärkers mit einer Handvakuumpumpe
I. Funktionsweise des Bremskraftverstärkers
Grundsätzlich hilft der Bremskraftverstärker in Ihrem Auto dabei, den Druck, den Sie auf das Bremspedal ausüben, zu vervielfachen, wenn Sie das Fahrzeug verlangsamen oder anhalten. Sie finden den Bremskraftverstärker (eine große, runde Einheit) auf der Fahrerseite der Trennwand im Motorraum montiert.
Der Verstärker hat einen einfachen Aufbau. Eine flexible Membran teilt den Verstärker in eine Vorderkammer (Motorseite) und eine Hinterkammer (Fahrerseite) und gewährleistet eine luftdichte Abdichtung zwischen beiden. Außen verbindet ein dicker Schlauch die Vorderkammer des Verstärkers mit dem Ansaugkrümmer als Vakuumquelle.
Eine Druckstange (auch als Kolbenstange bekannt) verläuft durch die Mitte des Verstärkers. An einem Ende ist die Stange mit dem Bremspedal verbunden, am anderen mit dem Hauptbremszylinder.
Der Hauptbremszylinder ist vorne und in der Mitte des Bremskraftverstärkers befestigt. Bei einem herkömmlichen Verstärker befindet sich in der Mitte der Druckstange ein Ventil, das normalerweise geöffnet ist und allows Vakuum in die Hinterkammer gelangt. Darüber hinaus fungiert das hintere Ende der Druckstange als ein normalerweise geschlossenes Ventil, um den atmosphärischen Druck von der Hinterkammer fernzuhalten, bis Sie das Bremspedal betätigen. Wenn sich das Bremspedal also in Ruheposition befindet, haben sowohl die Vorder- als auch die Hinterkammer Vakuum.
Wenn Sie das Bremspedal betätigen, um das Fahrzeug zu verlangsamen oder anzuhalten, drücken Sie auch auf das hintere Ventil und die mittleren Ventile. Das hintere Ventil öffnet sich somit und lässt atmosphärischen Druck in die Hinterkammer strömen. Gleichzeitig schließt das mittlere Ventil die Membran und blockiert so den Vakuumeintritt in die Hinterkammer. Der atmosphärische Druck und das Vakuum helfen Ihnen dann dabei, die Stange gegen den Hauptbremszylinder zu drücken, der ein hydraulisches System verwendet, um die Bremsen ohne übermäßigen Kraftaufwand Ihrerseits zu betätigen.
Hinweis: Bei einigen Modellen enthalten beide Seiten der Membran atmosphärischen Druck, wenn das Bremspedal in Ruhe ist. Wenn Sie das Bremspedal betätigen, entsteht auf der Vorderseite des Verstärkers ein Vakuum.
Jetzt, da Sie wissen, wie der Bremskraftverstärker in Ihrem Auto funktioniert, können Sie dieses Wissen nutzen, um das Gerät mit einer Reihe einfacher Tests, ohne und mit Werkzeugen, zu überprüfen.
II. Einfache Prüfung des Vakuumschlauchs und des Bremskraftverstärkers
Bevor Sie den Verstärker prüfen, ist es eine gute Idee, den Vakuumschlauch, die Anschlüsse und das Rückschlagventil zu inspizieren. Hier treten die meisten Fehler auf, die die Funktion des Bremskraftverstärkers beeinträchtigen.
So prüfen Sie den Vakuumschlauch des Bremskraftverstärkers
- Ziehen Sie zuerst die Handbremse an und öffnen Sie die Motorhaube.
- Lokalisieren Sie den Bremskraftverstärker, der auf der Fahrerseite der Trennwand im Motorraum montiert ist.
- Inspizieren Sie visuell den Schlauch, der den Bremskraftverstärker mit dem Ansaugkrümmer verbindet.
- Suchen Sie nach verhärteten, rissigen, aufgeblähten oder zusammengefallenen Stellen, Löchern oder anderen Beschädigungen. Stellen Sie auch sicher, dass der Schlauch richtig (nicht locker) connected ist; ersetzen Sie den Schlauch bei Bedarf.
- Überprüfen Sie als Nächstes das Rückschlagventil, das den Vakuumschlauch mit dem Verstärker verbindet, auf Risse, Lockereit oder Beschädigungen (einige Fahrzeugmodelle verwenden ein in-line Rückschlagventil zwischen Verstärker und Ansaugkrümmer). Das Ventil muss den Fluss vom Verstärker zum Ansaugkrümmer ermöglichen, um ein Vakuum zu erzeugen.
- Trennen Sie den Schlauch am Ansaugkrümmer und pusten Sie durch den Schlauch. Wenn Luft durchströmt, ersetzen Sie das Rückschlagventil des Verstärkers.
- Überprüfen Sie den Anschluss am Krümmer auf Ablagerungen (wo der Schlauch an den Krümmer anschließt).
- Überprüfen Sie nun auf Anzeichen von Bremsflüssigkeitsaustritt zwischen dem Bremskraftverstärker und dem Hauptbremszylinder. Wenn Sie eine feuchte oder dunkle Stelle sehen, die von der Mitte nach unten am Verstärker verläuft, haben Sie höchstwahrscheinlich ein Leck an der Bremsflüssigkeit, und Flüssigkeit könnte in die Kammer des Verstärkers eingedrungen sein. Bringen Sie Ihr Auto bei Bedarf zur Inspektion in eine Werkstatt. Möglicherweise müssen Sie den Hauptbremszylinder und eventuell den Bremskraftverstärker ersetzen.
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
- Sprühen Sie Seifenwasser entlang des Vakuumschlauchs, des Rückschlagventils und des Ansaugkrümmeranschlusses. Wenn Sie an irgendeiner Stelle Blasen sehen und Wasser angesaugt wird, haben Sie ein Vakuumleck gefunden. Ersetzen Sie bei Bedarf den Schlauch, den Anschluss oder das Rückschlagventil des Verstärkers.
- Stoppen Sie den Motor.
So prüfen Sie den Bremskraftverstärker
- Wenn der Vakuumschlauch und die Anschlüsse des Verstärkers in gutem Zustand sind, ist es an der Zeit, den Bremskraftverstärker selbst zu prüfen. Eine gängige und einfache Methode, den Bremskraftverstärker zu testen, ist die Verwendung des Bremspedals.
- Setzen Sie sich hinter das Steuer, stellen Sie das Getriebe auf Parken (Automatik) oder Leerlauf (Schaltgetriebe), ziehen Sie die Handbremse an und starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn zwei Minuten im Leerlauf laufen und schalten Sie ihn dann aus.
- Pumpen Sie das Bremspedal mit normalem Fußdruck viermal und halten Sie Ihr Fuß dann auf dem Pedal, indem Sie leichten Druck ausüben.
- Starten Sie den Motor. Wenn Sie den Motor starten, sollten Sie spüren, wie sich das Bremspedal leicht nach unten bewegt, etwa einen Zentimeter oder weniger. Wenn nicht, haben Sie nicht genug Vakuum im Bremskraftverstärker. Um den Fehler einzugrenzen, führen Sie die Tests für Motorvakuum und Bremskraftverstärker durch, die in den folgenden Abschnitten beschrieben sind.
- Während der Motor immer noch im Leerlauf läuft, nehmen Sie Ihren Fuß vom Bremspedal und schalten Sie den Motor aus.
- Drücken Sie viermal auf das Bremspedal (mit normalem Fußdruck). Wenn Sie bemerken, dass das Pedal nach dem zweiten oder dritten Druck nach oben steigt, hält der Verstärker höchstwahrscheinlich das Vakuum. Andernfalls beeinträchtigt ein Vakuumleck die Leistung des Verstärkers. Um den problematischen Bereich einzugrenzen, testen Sie das Motorvakuum und die Leistung des Bremskraftverstärkers mit einem Vakuummeter und einer Handvakuumpumpe, wie in den folgenden Abschnitten beschrieben.
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
- Drücken Sie nun das Bremspedal durch und schalten Sie den Motor aus, halten Sie das Pedal jedoch etwa 30 Sekunden lang nach dem Ausschalten des Motors gedrückt.
- Das Pedal sollte seine Position halten. Wenn nicht, liegt ein Leck im Bremskraftverstärker, im Ventil, im Vakuumschlauch oder im Ansaugkrümmer vor. Überprüfen Sie den Vakuumschlauch, das Rückschlagventil des Verstärkers, das Motorvakuum und den Bremskraftverstärker wie in den folgenden Abschnitten beschrieben.
- Wenn Sie spüren, dass das Bremspedal während der Fahrt zu hart ist und der Vakuumschlauch sowie das Rückschlagventil einwandfrei funktionieren, müssen Sie wahrscheinlich den Bremskraftverstärker ersetzen. Fehlersuchen Sie den Bremskraftverstärker mit einer Handvakuumpumpe, wie im nächsten Abschnitt beschrieben.
Ein Leck am Bremskraftverstärker kann zu Motoraussetzern führen.
III. Motor hat Aussetzer beim Betätigen der Bremse
Ein internes Leck im Bremskraftverstärker kann sich durch Motoraussetzer äußern.
Wenn ein internes Ventil oder die Membran defekt ist, kann dies zu einem mageren Luft-Kraftstoff-Verhältnis und Zündaussetzern führen, wenn Sie das Bremspedal betätigen, normalerweise im Leerlauf.
Wenn Sie wissen, dass der Vakuumschlauch, das Rückschlagventil und der Ansaugkrümmeranschluss in gutem Zustand sind, verwenden Sie diesen einfachen Test, um zu überprüfen, ob die Aussetzer vom Bremskraftverstärker stammen:
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
- Ziehen Sie die Feststellbremse an.
- Decken Sie einen Teil des Schlauchs mit einem Lappen ab.
- Bitten Sie einen Helfer, das Bremspedal zu drücken.
- Quetschen Sie den Schlauch mit einer Zange ab, wobei Sie den Lappen als Schutz verwenden, um Beschädigungen des Schlauchs zu vermeiden.
Wenn der Motor ruhiger läuft und die Zündaussetzer aufhören, ist der Bremskraftverstärker die Ursache für die Aussetzer und muss ersetzt werden.
IV. Prüfung des Motorvakuums mit einem Vakuummeter
Ihr Bremskraftverstärker könnte seine Arbeit tun. Dennoch haben Sie vielleicht bei Ihren Tests oder im täglichen Fahrbetrieb bemerkt, dass etwas nicht stimmt. Und Sie könnten recht haben.
Wenn Ihr Verstärker die vorherigen Tests kaum bestanden hat (oder nicht), überprüfen Sie, ob Ihr Verstärker die richtige Menge an Vakuum erhält. Das werden Sie hier tun. Für diesen Test benötigen Sie ein Vakuummeter.
- Trennen Sie den Vakuumschlauch vom Bremskraftverstärker und schließen Sie ihn über einen T-Verbinder wieder an, sodass Sie auch ein Vakuummeter