Die Notwendigkeit, das Öl eines Automatikgetriebes regelmäßig zu wechseln, wird oft übersehen. Besonders in Regionen wie Großbritannien, wo die Verbreitung von Automatikgetrieben im Vergleich zu beispielsweise den USA viel geringer ist. Die meisten Menschen wissen, dass Motoröl regelmäßig gewechselt werden muss. Aber beim Getriebe wird das Öl oft erst gewechselt, wenn Probleme auftreten.
Anders gesagt: bis es zu spät ist.
Tatsächlich können Automatikgetriebe von vielen Problemen geplagt werden, die durch einen Ölwechsel nicht verhindert werden können. Aber wenn man die Kosten für die Reparatur eines Automatikgetriebes (oder schlimmer noch, den Austausch) bedenkt, lohnt es sich nicht, das Risiko für Probleme einzugehen, die durch einen Ölwechsel vermieden werden könnten.
Kommen wir nun zum Punkt, nachdem wir uns die Gründe angesehen haben.
Warum Sie das Wechselintervall für Automatikgetriebeöl nicht ignorieren sollten
Ein Automatikgetriebe ist eine sehr komplexe Maschine. Im Vergleich dazu ist ein Schaltgetriebe grundlegend, und die meisten Probleme, die dort auftreten, sind auf Fahrerfehler zurückzuführen oder werden zumindest durch den Fahrer verschlimmert. Bei einem Automatikgetriebe hingegen sollten Sie in den meisten Fällen gar nicht in der Lage sein, es „falsch“ zu fahren. Es sei denn, Sie versuchen es wirklich.
Im Inneren eines Automatikgetriebes passiert viel mehr, was bedeutet, dass unabhängig von Ihrer Fahrweise viel mehr schiefgehen kann.
Das Öl in einem Automatikgetriebe dient nicht nur dazu, die beweglichen Teile geschmiert zu halten. Es treibt auch das interne hydraulische System des Getriebes an und kühlt das Ganze. Kurz gesagt, es arbeitet überall.
Hydraulik
Die Magie des Automatikgetriebes wird hauptsächlich durch Hydraulik bewirkt. Hydraulik ist viel komplexer, als ich hier behandeln kann. Vereinfacht gesagt, bewegt unter Druck stehende Flüssigkeit Teile im Getriebe. Dies wird erreicht, indem die genannte Flüssigkeit durch zahlreiche kleine Kanäle im Getriebe geleitet wird. Während des Umlaufs kann Ihr Öl durch Mesh-Filter, Messventile und zahlreiche kleine Öffnungen strömen. Darüber hinaus gibt es einige größere Komponenten wie den Drehmomentwandler und den Ölkühler.
Also,
Abrieb
Die unvermeidliche Tatsache bei Kupplungen ist, dass sie sich mit der Zeit abnutzen. Und ein Automatikgetriebe hat mehrere Kupplungen. Kupplungen sind dafür ausgelegt, zu „rutschen“. Aber das Rutschen reibt einen Teil des Materials dieser Kupplungen ab. Dieser Abrieb hat nirgendwo anders hin als in das Öl selbst. Es gibt auch andere Quellen für Abrieb im Getriebe, wie Lager und bewegliche Teile, die sich mit der Zeit abnutzen.
Abrieb gelangt in Ihr Getriebeöl. Das ist eine unvermeidliche Tatsache des Betriebs beweglicher Teile.
Getriebeöl sammelt mit der Zeit Abrieb. Wenn es nicht gewechselt wird, kann sich dieser Abrieb bis zu einem Punkt ansammeln, an dem er tatsächlich Probleme in Ihrem Getriebe verursachen kann.
Getriebeöl sammelt mit der Zeit Abrieb. Wenn es nicht gewechselt wird, kann sich dieser Abrieb bis zu einem Punkt ansammeln, an dem er tatsächlich Probleme in Ihrem Getriebe verursachen kann.
Vielleicht haben Sie hier bereits zwei wichtige Details miteinander verbunden. Eine mit Abrieb gefüllte Flüssigkeit, die durch kleine Kanäle, Öffnungen und Filter gedrückt wird, ist ein Rezept für eine Katastrophe. Wenn sich Abrieb ansammelt, beginnt er, die Funktion einiger Teile des Getriebes zu beeinträchtigen. Dies kann sich als klemmende Ventile äußern, die zu ruckartigen oder verzögerten Schaltvorgängen führen können. Es könnte ein Ventil vollständig verstopfen, was zum Verlust eines oder mehrerer Gänge führen kann.
Das schlimmste Ergebnis dieses Abriebs ist jedoch eine schwerwiegende Verstopfung des Hauptfilters des Getriebes. Der Filter soll verhindern, dass dieser Abrieb im Getriebe rezirkuliert, aber das bedeutet auch, dass die gesamte Flüssigkeit durch ihn hindurch muss. Wenn die gesamte Flüssigkeit, die zum Antrieb des Getriebes verwendet wird, durch eine Stelle fließt und diese Stelle verstopft ist… ja, Sie verstehen.
Kettenreaktion
Eine Filterverstopfung kann, wenn auch in seltenen Situationen, zum Verlust der Antriebskraft des Getriebes führen. Wahrscheinlicher ist jedoch, dass sich Abrieb langsam ansammelt. Ein teilweise verstopfter Filter behindert die Flüssigkeitsversorgung des Getriebes nur teilweise, was tatsächlich schlimmer ist als eine vollständige Unterbrechung der Versorgung.
Die Tatsache, dass Getriebeöl alles antreibt, bedeutet, dass ein Getriebe, das kein Öl erhält, nicht beschädigt werden kann. Ein Getriebe mit unzureichendem Öl könnte jedoch genug Druck haben, um Kupplungen teilweise zu betätigen. Wenn eine Kupplung nicht richtig betätigt wird, rutscht sie mehr als beabsichtigt, wodurch mehr Abrieb in das Öl gelangt. Dies führt zu einer schnelleren Verstopfung des Filters, was wiederum zum Verlust der Antriebskraft führt.
Der Unterschied hier ist, dass eine plötzliche Filterverstopfung möglicherweise mit einem Ölwechsel und einem neuen Filter repariert werden kann. Ein allmählicher Verlust der Antriebskraft erfordert fast sicher eine komplette Überholung des Getriebes.
Sie haben dem Impuls widerstanden, die Wartung auszulassen, aber wann sollten Sie sie durchführen?
Ich hoffe, der vorherige Abschnitt hat Sie davon überzeugt, das Wechselintervall für Automatikgetriebeöl einzuhalten. Aber wie lang ist dieses Intervall? Das ist etwas kompliziert. Es gibt viele Automatikgetriebe, und sie alle haben unterschiedliche Wartungsintervalle.
Allgemein
Das Erste, was Sie beachten sollten, ist, dass es nie schadet, das Öl eines Automatikgetriebes zu oft zu wechseln. Das Getriebe wird nicht darunter leiden, wenn Sie das Öl häufiger wechseln, als der Hersteller empfiehlt. Die untere Grenze für das Wechselintervall von Automatikgetriebeöl liegt bei etwa 30.000 Meilen (etwas weniger als 50.000 km). Wenn Sie das Wartungsintervall für Ihr spezifisches Getriebe nicht finden können, könnten Sie eine viel schlechtere Wahl treffen, als einfach dieses Intervall als Richtlinie zu verwenden.
Andere typische Wartungsintervalle sind 60.000 Meilen (etwa 96.000 km) und 100.000 Meilen (etwa 160.000 km). 60.000 Meilen ist kein unvernünftiges Intervall. Aber 100.000 Meilen, so könnte man sagen, drückt es. Wenn der Hersteller Ihres Getriebes behauptet, dass sein Produkt 100.000 Meilen zwischen den Wartungen hält, würde ich dieser Empfehlung etwas skeptisch gegenüberstehen. Das führt zum nächsten Punkt.
„Lebensdauer“-Öl
Einige Getriebe, insbesondere solche von BMW, behaupten, versiegelte Einheiten zu sein und mit „Lebensdauer“-Öl gefüllt zu sein. Diese Behauptung impliziert, dass a) das Getriebe nicht geöffnet werden sollte und b) ein Ölwechsel niemals erforderlich ist. Needless to say, ist diese Behauptung besser zu ignorieren. Die „Lebensdauer“-Öl-Behauptung könnte technisch korrekt sein, basierend auf der Prämisse, dass das Getriebe mechanisch versagt, bevor ein Ölwechsel notwendig wird.
Aber die Tatsache, dass das Öl bei einem Zusammenbruch Ihres Getriebes immer noch in gutem Zustand war, wird kaum ein Trost sein.
Das Befüllen eines Automatikgetriebes ohne Ölmessstab kann ohne die richtige Ausrüstung kompliziert sein.
Das Befüllen eines Automatikgetriebes ohne Ölmessstab kann ohne die richtige Ausrüstung kompliziert sein. | Quelle
Trotzdem wechseln
Wie bereits erwähnt, gibt es praktisch keine Nachteile, das Automatikgetriebeöl häufiger zu wechseln als empfohlen. Nun ja, abgesehen von den Kosten für den Getriebeservice. Aber mechanisch gesehen wird sich Ihr Getriebe bei Ihnen bedanken. Ein zusätzlicher Vorteil des regelmäßigen Ölwechsels ist, dass Sie (oder Ihr Mechaniker) einen besseren Überblick über den Zustand des Getriebes erhalten. Wenn Ihr Getriebeöl beispielsweise schwarz ist und verbrannt riecht, könnte ein internes Problem vorliegen. Dies ist ein sehr einfacher Indikator für den Zustand Ihres Getriebes, aber er ist nur möglich, wenn Sie eine Ölprobe entnehmen.
Es bietet auch Ihnen oder Ihrem Mechaniker die Gelegenheit, Undichtigkeiten am Getriebe zu erkennen. Viele dieser Lecks sind sehr klein und langsam und werden leicht übersehen, da sie keine Pfütze von Getriebeöl auf der Garage hinterlassen. Bei Getrieben mit Messstab ist es natürlich einfach zu überprüfen, ob Öl fehlt. Bei Getrieben ohne Messstab müssen Sie oder Ihr Mechaniker unter das Fahrzeug steigen und bei einem Ölwechsel eine Sichtprüfung auf Lecks durchführen.
Wenn Ihr Getriebe einen Ölmessstab hat (die meisten modernen Getriebe haben keinen), lohnt es sich sicherlich, den Füllstand und Zustand des Getriebeöls mindestens so regelmäßig zu überprüfen wie das Motoröl.
Es schadet nie, Getriebeprobleme frühzeitig zu erkennen.