Warum Sie den Wechsel des Automatikgetriebeöls nicht ignorieren sollten
Die Notwendigkeit, das Automatikgetriebeöl in Ihrem Fahrzeug in regelmäßigen Abständen zu wechseln, wird oft übersehen, insbesondere in Regionen wie Großbritannien, wo Automatikgetriebe bei weitem nicht so verbreitet sind wie beispielsweise in den USA. Die meisten Menschen wissen, dass ihr Motoröl regelmäßig gewechselt werden muss. Beim Getriebe hingegen lassen sie das Öl oft unverändert, bis die Dinge schief laufen.
Mit anderen Worten: bis es zu spät ist.
In Wahrheit kann das Automatikgetriebe unter zahlreichen Problemen leiden, die kein Ölwechsel verhindern kann. Aber angesichts der Kosten für die Reparatur (oder schlimmer noch, den Ersatz) eines Automatikgetriebes ist es das Risiko nicht wert, die Probleme in Kauf zu nehmen, die ein Ölwechsel verhindern kann.
Bevor wir uns dem „Wann“ zuwenden, schauen wir uns das „Warum“ an.
Automatikgetriebe sind komplexe Wesen
Automatikgetriebe sind sehr komplizierte Mechanismen. Ein Schaltgetriebe ist dagegen simpel, und die meisten Probleme, die dort auftreten, sind auf Fahrerfehler zurückzuführen oder werden durch diesen verschlimmert. Bei einem Automatikgetriebe hingegen kann man es für gewöhnlich gar nicht „falsch“ bedienen. Vielleicht, wenn man sich wirklich Mühe geben würde.
In einem Automatikgetriebe passiert sehr viel mehr, und das bedeutet, dass sehr viel mehr schief laufen kann – unabhängig davon, wie Sie fahren.
Die Rolle der Getriebeflüssigkeit
Das Öl in Ihrem Automatikgetriebe ist nicht nur ein Schmiermittel, das die beweglichen Teile in Gang hält. Es ist auch für den Antrieb der internen Hydraulik des Getriebes und für die Kühlung des gesamten Systems verantwortlich. Kurz gesagt: Es ist überall.
Hydraulik
Die Magie eines Automatikgetriebes geschieht hauptsächlich über Hydraulik. Die Hydraulik ist ein weitaus komplexeres Thema, als ich hier behandeln kann. Kurz gesagt: Unter Druck stehende Flüssigkeit bewegt Komponenten im Getriebe. Dies wird erreicht, indem die besagte Flüssigkeit durch eine Reihe kleiner Kanäle im Getriebe geleitet wird. Während des Umlaufs kann Ihr Fluid durch Metallgaze-Filter, Dosierventile und eine Reihe kleiner Öffnungen strömen. Ganz zu schweigen von mehreren größeren Komponenten wie Drehmomentwandlern und Getriebeölkühlern.
Verschleißpartikel
Die unvermeidliche Tatsache bei einer Kupplung ist, dass sie sich mit der Zeit abnutzt. Und Automatikgetriebe haben mehrere Kupplungen. Die Kupplung ist dazu da, zu „rutschen“. Aber dieses Rutschen bewirkt, dass sich Material von diesen Kupplungen abreibt. Diese Partikel haben keinen anderen Ort, an den sie gelangen können, als in die Flüssigkeit selbst. Es gibt auch andere Quellen für Verschleißpartikel im Getriebe, wie zum Beispiel Lager und bewegliche Teile, die sich mit der Zeit abnutzen.
Verschleißpartikel werden in Ihre Getriebeflüssigkeit gelangen. Das ist eine unvermeidliche Tatsache des Betriebs von beweglichen Teilen.
Die Getriebeflüssigkeit sammelt mit der Zeit Verschleißpartikel. Wenn sie nicht gewechselt wird, können sich diese Partikel so stark ansammeln, dass sie ernsthafte Probleme für Ihr Getriebe verursachen können.
Vielleicht haben Sie bereits die beiden wichtigen Details zusammengeführt: Mit Partikeln gefüllte Flüssigkeit, die durch kleine Kanäle, Öffnungen und Filter gezwungen wird, ist ein Rezept für eine Katastrophe. Wenn sich Partikel ansammeln, beginnt dies, die Funktion bestimmter Teile des Getriebes zu beeinträchtigen. Dies kann sich in klemmenden Ventilen äußern, die zu ruckartigem oder verzögertem Schalten führen. Es kann zu komplett blockierten Ventilen führen, was den vollständigen Verlust eines oder mehrerer Gänge zur Folge hat.
Das schlimmste Ergebnis dieser Partikel ist jedoch eine signifikante Verstopfung des Hauptfilters des Getriebes. Der Filter ist dazu da, zu verhindern, dass diese Partikel wieder durch das Getriebe zirkulieren, aber das bedeutet auch, dass die gesamte Flüssigkeit durch ihn hindurch muss. Wenn die gesamte Flüssigkeit, die das Getriebe antreibt, durch einen Punkt fließt, der dann verstopft ist… nun, Sie wissen, was ich meine.
Kettenreaktion
Ein verstopfter Filter kann in seltenen Fällen zu einem kompletten Antriebsverlust des Getriebes führen. Wahrscheinlicher ist jedoch, dass sich die Partikel langsam ansammeln. Ein teilweise verstopfter Filter wird das Getriebe nur teilweise von Flüssigkeit abzuschneiden, was tatsächlich schlimmer ist, als es komplett auszuhungern.
Die Tatsache, dass die Getriebeflüssigkeit alles antreibt, bedeutet, dass ein Getriebe, das keine Flüssigkeit erhält, sich nicht selbst beschädigen kann. Ein Getriebe, das nur unzureichend mit Flüssigkeit versorgt wird, kann jedoch genug Kraft haben, um die Kupplungen teilweise zu betätigen. Wenn eine Kupplung nicht richtig angelegt wird, rutscht sie mehr als sie sollte, wodurch noch mehr Partikel in die Flüssigkeit gelangen. Dies führt dazu, dass sich der Filter schneller zusetzt, was wiederum zu einem Antriebsverlust führt.
Der Unterschied hier ist, dass eine plötzliche Filterverstopfung mit einem Ölwechsel und einem neuen Filter repariert werden kann. Ein sich allmählich entwickelnder Antriebsverlust wird mit großer Sicherheit eine Generalüberholung des Getriebes erfordern.
Sie haben der Versuchung widerstanden, die Wartung auszulassen – aber wann sollten Sie sie durchführen?
Hoffentlich hat Sie der vorherige Abschnitt davon überzeugt, Ihr Wechselintervall für Automatikgetriebeöl einzuhalten. Aber wie lautet das Intervall? Das ist etwas komplizierter. Es gibt viele verschiedene Automatikgetriebe, und sie alle haben unterschiedliche Wartungsintervalle.
Allgemeine Richtlinien
Das Erste, was Sie beachten sollten, ist, dass es nie schadet, Automatikgetriebeölwechsel zu häufig durchzuführen. Sie schädigen Ihr Getriebe nicht, wenn Sie das Öl häufiger wechseln, als der Hersteller empfiehlt. Die untere Grenze für ein Wechselintervall bei Automatikgetriebeöl liegt bei etwa 30.000 Meilen (etwas weniger als 50.000 km). Wenn Sie das Serviceintervall für Ihr spezielles Getriebe nicht finden können, könnten Sie viel Schlimmeres tun, als sich einfach an dieser Zahl zu orientieren.
Andere typische Serviceintervalle sind 60.000 Meilen (etwa 96.000 km) und 100.000 Meilen (etwa 160.000 km). 60.000 Meilen sind kein unvernünftiges Intervall. 100.000 Meilen gehen jedoch ans Limit. Wenn der Hersteller Ihres Getriebes behauptet, sein Produkt halte 100.000 Meilen zwischen den Services, würde ich diese Empfehlung mit einer gewissen Skepsis betrachten, was mich zum nächsten Punkt bringt.
Öl für die „Lebensdauer“
Einige Getriebe, insbesondere bei BMW, geben vor, abgedichtete Einheiten zu sein, die Öl für die „Lebensdauer“ des Fahrzeugs enthalten. Diese Behauptung bedeutet, dass a) Sie das Getriebe nicht öffnen sollten und b) es niemals einen Ölwechsel benötigen wird. Unnötig zu sagen, dass Sie diese Behauptung besser ignorieren sollten. Es ist sehr wahrscheinlich, dass Behauptungen über „Lebensdauer“-Öl technisch korrekt sind, basierend auf der Annahme, dass das Getriebe mechanisch versagen wird, bevor das Öl gewechselt werden müsste.
Die Tatsache, dass Ihr Öl noch in Ordnung war, als Ihr Getriebe implodiert ist, wird Sie jedoch kaum trösten.
Das Befüllen eines Automatikgetriebes ohne Ölmessstab kann kompliziert sein, wenn man nicht die richtige Ausrüstung hat.
Wechseln Sie es trotzdem
Wie oben erwähnt, gibt es wirklich keine Nachteile, Ihr Automatikgetriebeöl häufiger zu wechseln als empfohlen. Nun, abgesehen von den Kosten für einen Getriebeservice. Mechanisch jedoch wird Ihr Getriebe es Ihnen danken. Ein zusätzlicher Vorteil des regelmäßigen Flüssigkeitswechsels ist, dass Sie (oder Ihr Mechaniker) einen besseren Eindruck vom Gesundheitszustand Ihres Getriebes bekommen. Wenn Ihr Getriebeöl beispielsweise schwarz ist und verbrannt riecht, gibt es wahrscheinlich ein internes Problem. Dies ist ein sehr einfacher Indikator für die Gesundheit Ihres Getriebes, aber er kann nur überprüft werden, wenn Sie eine Ölprobe entnehmen.
Es bietet Ihnen oder Ihrem Mechaniker auch die Möglichkeit, etwaige Undichtigkeiten an Ihrem Getriebe festzustellen. Viele dieser Lecks sind sehr klein und langsam und werden leicht übersehen, da sie keine Pfützen Getriebeöl auf dem Garagenboden hinterlassen. Bei Getrieben mit Messstab ist es natürlich einfach, einen niedrigen Flüssigkeitsstand zu überprüfen. Getriebe ohne Messstab erfordern, dass Sie oder Ihr Mechaniker beim Ölwechsel unter dem Fahrzeug sind, damit eine Sichtkontrolle auf Lecks durchgeführt werden kann.
Wenn Ihr Getriebe einen Ölmessstab hat (die meisten modernen Getriebe haben keinen), lohnt es sich auf jeden Fall, den Füllstand und den Zustand Ihrer Getriebeflüssigkeit mindestens so regelmäßig zu überprüfen wie das Motoröl.
Es schadet nie, einen Getriebeschaden frühzeitig zu erkennen.