Wie funktioniert das variable Zylindermanagement? Eine Erklärung
Haben Sie sich schon einmal gefragt, wie das System zur variablen Zylindersteuerung funktioniert? Lassen Sie es mich erklären…
Das VCM-System umfasst folgende Komponenten:
- i-VTEC-Ventil
- Gaspedal / Drosselklappe
- Einlass- und Auslassventile
- Öldruck
- Aktives Motorlager-System
Das variable Zylindermanagement-System nutzt das i-VTEC-Ventil (intelligentes elektrisches Ventilsteuer- und -hubsystem), um die Öffnung der Ein- und Auslassventile an den drei hinteren Zylindern eines Honda V6-Motors unter bestimmten Bedingungen zu variieren. Die Öffnung des i-VTEC-Ventils ist abhängig vom ÖLDRUCK und der Motordrehzahl. Das System arbeitet kurz nachdem eine konstante Fahrgeschwindigkeit erreicht wurde. Wenn das System aktiviert ist, bleiben alle Ventile in den drei hinteren Zylindern geschlossen. Die Ventile öffnen sich nicht, um die Luft innerhalb des Zylinders zu komprimieren, was die Motorreibung verringert und die Reichweite erheblich erhöht. Während der Schubbetriebsphase (geschlossene Drosselklappe) wird die Kraftstoffzufuhr momentan unterbrochen. Sobald die Drosselklappe wieder geöffnet wird, stellt das i-VTEC-Ventil den Vollbetrieb wieder her und Kraftstoff wird allen Zylindern für maximale Leistung zugeführt.
Die Rolle des aktiven Motorlagers
Das AKTIVE MOTORLAGER-SYSTEM eliminiert jegliche Motorvibrationen, die durch das Abschalten der drei Zylinder entstehen. Es verwendet flüssigkeitsgefüllte Motorlager, die Vibrationen absorbieren, sowie vordere und hintere Motorlager, die einen Aktor enthalten. Dieser Aktor erzeugt eine Gegenvibration, um die Motorvibrationen zu jeder Zeit auszugleichen.
Und so funktioniert das variable Zylindermanagement-System.