Symptome des PCV-Ventils (Kurbelgehäuseentlüftung) und wie Sie es selbst testen
Anzeichen eines defekten PCV-Ventils
Vielen ist nicht bewusst, wie wichtig das PCV-System – das Ventil für die positive Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) und seine zugehörigen Komponenten – für das Wohlbefinden Ihres Motors ist.
Ein defektes PCV-Ventil oder ein verwandtes Bauteil kann eine Reihe von Symptomen verursachen. Wenn sich das Ventil beispielsweise zusetzt oder in geschlossener Position blockiert, werden Sie eines dieser Symptome bemerken.
Die Symptome eines defekten PCV-Ventils
- Erhöhter innerer Motordruck
- Ausfall einer oder mehrerer Dichtungen oder Öldichtungen
- Motorölverlust
- Ansammlung von Feuchtigkeit und Schlamm im Motor
- Motorbuckeln und eventuell schwarzer Rauch
Wenn das PCV-Ventil klemmt oder ein Schlauch des Systems sich löst oder reißt – was zu einem Vakuumleck führt – werden Sie eines oder mehrere dieser Symptome feststellen.
Symptome eines klemmenden PCV-Ventils
- Der Motor läuft unrund im Leerlauf oder stirbt ab
- Mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch
- Vorhandensein von Motoröl im Ventil oder im PCV-Schlauch
- Erhöhter Ölverbrauch
- Schwieriger Motorstart
- Unregelmäßiger Motorleerlauf
Darüber hinaus kann ein klemmendes oder offen stehendes PCV-Ventil die Motorkontrollleuchte aktivieren, da der Luftdurchfluss erhöht ist. Ein Diagnosecomputer könnte diesen Fehler fälschlicherweise einem Massenluftstromsensor oder Lambdasensor zuweisen, was die Erkennung der wahren Problemquelle erschwert.
Warum das PCV-Ventil wichtig ist
Defekte PCV-Ventile können je nach Art des Fehlers zu einer Kontamination des Motoröls, Schlammablagerungen, Ölverlust, hohem Kraftstoffverbrauch und anderen motorschädigenden Problemen führen.
Obwohl Sie einige dieser Probleme mit einfachen Inspektionen erkennen können, bevor sie schlimmer werden, führt ein Ausfall des PCV-Ventils oder der zugehörigen Komponenten oft zu teuren Reparaturen. Das liegt daran, dass die meisten Autobesitzer das PCV-System nicht in ihre Wartungsroutine einbeziehen. Selbst wenn einige Autohersteller einen regelmäßigen Austausch des Ventils vorschlagen, vergessen Autobesitzer diesen oft. Hinzu kommt, dass nicht alle Hersteller die Bedeutung regelmäßiger Systeminspektionen betonen.
Weiter unten in diesem Artikel sehen wir, wie Autobesitzer ihre eigenen PCV-Ventile testen können.
Bevor wir dazu kommen, hier eine kurze Zusammenfassung: Was das PCV-Ventil tut, was bei einem Ausfall passiert und wie man es testet.
Funktion des PCV-Ventils im Überblick
- Was das PCV-Ventil tut:
- Nutzt das Motorenvakuum, um Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse abzusaugen.
- Leitet die Gase zurück in den Ansaugkrümmer und in die Brennräume, wo sie erneut verbrannt werden.
- Einige Anzeichen deuten auf einen Ausfall hin:
- Eine oder mehrere Dichtungen oder Öldichtungen versagen.
- Der Motor ruckelt.
- Der Motor kann schwarzen Rauch produzieren.
- Der innere Motordruck steigt.
- Feuchtigkeit und Schlamm sammeln sich im Motor an.
- Wie man es testet:
- Gummiteile inspizieren.
- Das Sieb unter dem Ventil ersetzen.
- Schläuche abziehen und sorgfältig inspizieren.
- Ventil entfernen und schütteln. Wenn es nicht klappert, muss es ersetzt werden.
Das PCV-Ventil verstehen
Lassen Sie uns zunächst die Funktion des Ventils besprechen, um die Gründe für die Symptome besser zu verstehen. Dies wird Ihnen helfen, das System bei der Inspektion und beim Test besser zu verstehen.
Bis Ende der 1950er Jahre leiteten Automotoren „Blow-by“-Gase – unverbrannten Kraftstoff – ab, um Motorschäden zu vermeiden. Das Problem war, dass diese Gase der Umwelt schadeten. Sehr sogar.
Wenn der Motor Ihres Autos läuft, tritt ein Luft-Kraftstoff-Gemisch in jeden Zylinder ein. Hunderte kraftvoller Explosionen setzen die Energie des Kraftstoffs frei und erzeugen hochgiftige und schädliche Gase. Nach jedem Verbrennungsprozess leitet das Auslassventil diese Gase in das Abgassystem, wo der Katalysator sie in wesentlich weniger giftige Dämpfe umwandelt, bevor sie in die Atmosphäre abgegeben werden.
Dennoch gelangt eine kleine Menge Gas aus den Brennräumen durch einen Druckverlust zwischen den Kolbenringen und der Zylinderwand in das Kurbelgehäuse (Motorblock).
Wenn man sie sich selbst überlässt, werden diese Dämpfe und Abgase Ihren Motor verwüsten. Die Abgase enthalten Kohlenwasserstoffe (unverbrannten Kraftstoff), Kohlenmonoxid (teilweise verbrannten Kraftstoff), Partikel, Wasser, Schwefel und Säure. Gemeinsam korrodieren diese Substanzen alle metallischen Motorkomponenten, die sie berühren, verdünnen das Motoröl, bilden schädliche Schlammablagerungen, die den Teileverschleiß beschleunigen, und verstopfen kleine Kanäle und Schläuche.
1961 wurde das PCV-System eingeführt, um dieses Problem anzugehen. Dieses einfache Abgasreinigungsystem nutzt das Motorenvakuum, um die Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse zu saugen, sie in den Ansaugkrümmer und zurück in die Brennräume zu leiten, wo sie erneut verbrannt werden.
Dennoch kann das PCV-System bei mangelnder Wartung des Systems oder des Motors versagen.
- Funktionsweise des PCV-Ventils
- Inspektion Ihres PCV-Ventils
Leider sind viele Autohersteller nicht streng mit der Wartung des PCV-Systems. Einige schlagen eine Wartung des Systems alle 20.000 oder 50.000 Meilen vor. Eine häufigere Inspektion des Systems kann jedoch teure Reparaturen verhindern und den Motorleistung reibungslos halten.
Um mit der Überprüfung des PCV-Systems in Ihrem Fahrzeug zu beginnen, lokalisieren Sie zunächst das PCV-Ventil und seine zugehörigen Komponenten. Je nach Ihrem speziellen Modell finden Sie das Ventil möglicherweise in einer Gummihülse auf dem Ventildeckel; an einem Entlüftungsrohr in der Nähe des Ansaugkrümmers; oder an der Seite des Motorblocks.
Viele PCV-Ventile befinden sich oben oder an der Seite des Motors.
Beachten Sie, dass einige neuere Modelle überhaupt kein PCV-Ventil haben; stattdessen finden Sie einen einfachen Vakuumschlauch, der vom Ventildeckel zu einem Luftansaugkanal führt. Andere haben möglicherweise nur eine einfache Drossel. Dennoch können Sie die Drossel, die Schläuche und andere Komponenten überprüfen.
Wenn Sie mit dem PCV-System in Ihrem Fahrzeug nicht vertraut sind oder das Ventil nicht finden können, kaufen Sie das Wartungshandbuch für die Marke und das Modell Ihres Fahrzeugs in einem örtlichen Autoteilegeschäft. Das Nachmarkt-Handbuch kostet etwa 20 $ und enthält Anleitungen für viele einfache Wartungs- und Reparaturaufgaben. Wenn Sie vorerst keine Kopie kaufen möchten, sehen Sie im Referenzbereich Ihrer örtlichen Bibliothek nach dem Handbuch nach oder nutzen Sie die Website Ihrer Bibliothek für den Zugang zu einem Online-Reparaturhandbuch.
Glücklicherweise ist es nicht aufwändig, das System zu überprüfen.
Überprüfen Sie die PCV-Systemteile. Gummikomponenten wie Hülsen, O-Ringe und Schläuche quellen auf und werden nach ständiger Einwirkung hoher Temperaturen hart und spröde. Sie beginnen zu lecken. Ersetzen Sie einen oder mehrere dieser Komponenten bei Bedarf.
Trennen Sie vorsichtig das Ventil und alle Systemschläuche und inspizieren Sie sie visuell. Wenn Sie die Schläuche mit Schlamm gefüllt vorfinden, reinigen Sie sie mit einem PCV-Reiniger oder Lackverdünner und ersetzen Sie das Ventil. Oder ersetzen Sie diese Komponenten einfach zusammen mit dem PCV-Ventil.
Viele Motorvarianten verwenden ein einfaches, kostengünstiges Ventil, und viele Autobesitzer ersetzen es bei jedem Wartungsintervall. Andere Ventile enthalten Heizelemente und sind teurer. Unabhängig davon, welchen PCV-Ventiltyp Ihr Motor verwendet, kaufen Sie immer ein Qualitäts-Markenventil, da es eher eine präzisere Kalibrierung für Ihr spezifisches Motorenmodell aufweist.
Bei einigen Motoren finden Sie ein Sieb unter dem Ventil. Einige Autohersteller empfehlen, das Sieb alle 30.000 Meilen zu ersetzen.
Die meisten PCV-Ventile enthalten eine Feder-Vorrichtung. Sobald Sie das Ventil entfernt haben, schütteln Sie es mit der Hand. Sie hören ein Klappern. Wenn nicht, ist es Zeit, das Ventil zu ersetzen. Selbst wenn das Ventil klappert, ist es eine gute Idee, es zu ersetzen, wenn Ihr Motor eines oder mehrere der oben beschriebenen Symptome eines defekten PCV-Ventils aufweist.
Einige Fahrzeuge, darunter einige ältere Ford Escort-Modelle, sind mit einem kleinen, hohlen Kunststoffblock ohne bewegliche Teile ausgestattet. Wenn Sie diesen Ventiltyp haben, reinigen Sie ihn bei Bedarf mit Lackverdünner und setzen Sie ihn wieder ein.
Wartung des PCV-Ventils
Zusätzlich zur Sichtprüfung des Zustands der verschiedenen PCV-Ventile und zugehörigen Komponenten testen Sie das System bei laufendem Motor.
1. Vakuumtest
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa zwanzig Minuten im Leerlauf laufen, um ihn auf Betriebstemperatur zu bringen.
Öffnen Sie dann die Motorhaube, trennen Sie das Ventil vom Ventildeckel und verschließen Sie das Ende des Ventils mit Ihrem Finger. Sie spüren, wie das Systemvakuum an Ihrem Finger saugt, und Sie werden einen vorübergehenden Abfall der Leerlaufdrehzahl von etwa 40 bis 80 U/min feststellen.
Wenn Sie einen größeren Drehzahlabfall bemerken und der Motorleerlauf unruhig wird, könnte Ihr PCV-Ventil blockiert sein.
Wenn Sie kein Vakuum an Ihrem Finger spüren, überprüfen Sie, ob das Ventil oder die Schläuche den Luftstrom nicht behindern. Reinigen Sie das PCV-Ventil und die Schläuche bei Bedarf mit Lackverdünner und einer kleinen Schlauchbürste.
2. Weitere Vakuumtests
Eine andere Möglichkeit, das Vakuum zu testen, besteht darin, den mit dem PCV-Ventil verbundenen Vakuumschlauch abzuklemmen oder zu blockieren. Die Leerlaufdrehzahl sinkt um 40 bis 80 U/min und kehrt dann zum Normalwert zurück. Wenn dies nicht der Fall ist, suchen Sie nach einem verstopften oder eingeschränkten Saugschlauch oder -ventil.
Bei einigen Motoren ist der Zugang zum PCV-Ventil schwierig. Bei diesen Modellen können Sie den Motorölmessstab entfernen und die Öffnung des Messstabrohrs mit einem Stück Klebeband abdichten. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, entfernen Sie den Öleinfüllstutzen auf dem Ventildeckel. Legen Sie dann ein dünnes Stück Pappe über die Öffnung. Warten Sie etwa eine Minute. Sie werden das Saugvakuum bemerken und dass der Karton gegen die Öffnung gehalten wird. Wenn nicht, liegt eine Leckage im System vor oder das System ist verstopft. Überprüfen Sie den Zustand der Schläuche, Schlauchverbindungen und der Gummihülse.
Wartung des PCV-Systems
Manchmal werden die schlechten Symptome des PCV-Ventils fälschlicherweise einem defekten Sensor zugeschrieben. Daher ist es wichtig, das PCV-Ventil und die zugehörigen Komponenten regelmäßig zu überprüfen. Es dauert nur wenige Minuten. Wenn Ihr Motor kein PCV-Ventil hat oder Sie es nicht erreichen können, ohne ein oder mehrere Teile zu entfernen, konsultieren Sie Ihr Werkstatthandbuch für die beste Methode zur Überprüfung Ihres speziellen Systems. Überprüfen Sie auch den Wartungsplan für Ihr PCV-System und ersetzen Sie das Ventil in regelmäßigen Abständen, auch wenn es in gutem Zustand zu sein scheint. Die meisten PCV-Ventile und verwandten Komponenten sind kostengünstig und sparen Ihnen Geld für teure Reparaturen, wenn Sie sie zum vorgeschlagenen Intervall ersetzen.
Die positive Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) ist ein System, das hilft, schädliche Gase aus dem Kurbelgehäuse des Motors zu entfernen. Das PCV-System besteht aus einem PCV-Ventil, einem Schlauch und einem Ansaugkrümmer. Das PCV-Ventil befindet sich auf dem Ventildeckel und ermöglicht es den Kurbelgehäusegasen, in den Ansaugkrümmer zu strömen. Der PCV-Schlauch leitet die Gase vom PCV-Ventil zum Ansaugkrümmer. Der Ansaugkrümmer saugt dann die Kurbelgehäusegase in den Motor, wo sie verbrannt werden.
Symptome eines PCV-Systemversagens:
- Motorkontrollleuchte leuchtet: Die Motorkontrollleuchte kann aufleuchten, wenn das PCV-System nicht richtig funktioniert.
- Unruhiger Leerlauf: Der Motor kann unruhig im Leerlauf laufen oder absterben, wenn das PCV-System nicht richtig funktioniert.
- Leistungsverlust: Der Motor kann an Leistung verlieren, wenn das PCV-System nicht richtig funktioniert.
- Übermäßiger Ölverbrauch: Der Motor kann zu viel Öl verbrauchen, wenn das PCV-System nicht richtig funktioniert.
- Ölverlust: Ölverlust kann um den Ventildeckel und die An