Bei G-Tronic handelt es sich um eine Serie von Automatikgetrieben mit Manuellmodus, die in Fahrzeugen von Mercedes-Benz und SsangYong verbaut werden. Das erste G-Tronic war ein 4-Gang-Automatikgetriebe, das 1981 eingeführt wurde. Heute produziert der Hersteller ein 9-Gang-G-Tronic-Getriebe. Alle diese Getriebe sind Eigenentwicklungen der Daimler AG. Sie zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit, hohe Leistungsfähigkeit aus und können hohe Drehmomente übertragen.
Funktionsprinzip des G-Tronic
Das G-Tronic basiert auf einem konventionellen Automatikgetriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler und elektronischer Steuerung. Ab den 1990er Jahren verfügt es über eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung. Ursprünglich ermöglichte diese dem Fahrer, einen höheren Gang zu wählen (ein oder mehrere Gänge konnten gesperrt werden). Später half sie dabei, einen vollwertigen Manuellmodus auf allen nachfolgenden Generationen dieses Automatikgetriebes zu implementieren.
In der Regel verfügen diese Getriebe über mehrere automatische Betriebsmodi, zum Beispiel Sport, Komfort, Eco. Der Fahrer kann den gewünschten Modus über einen Knopf, einen speziellen Schalter oder den Wählhebel auf der Mittelkonsole auswählen. Um in den Manuellmodus zu wechseln, muss der Wählhebel in Position „D“ gebracht und dann zur Seite, in Richtung „-“ geschoben werden. Dies sperrt den aktuell eingelegten Gang. Anschließend kann man durch Schieben des Wählhebels in „+“ oder „-“ hoch- bzw. herunterschalten. Die manuelle Schaltung kann auch über Schaltwippen am Lenkrad erfolgen, sofern das Fahrzeug damit ausgestattet ist.
Bekannte G-Tronic Getriebe
| Version | Getriebecode | Anzahl Gänge | Max. Motorhubraum, L | Max. Motordrehmoment, N⋅m | Produktionsstart | Fahrzeugantrieb | Mercedes-Benz Modelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4G-Tronic | 722,3 (W4A040) | 4 | 6,0 | 570 | 1981 | Hinterradantrieb | Baureihe S W126; Baureihe E W123; Baureihe S W140; SL R107; Baureihe E W124; SL R129 |
| 4G-Tronic | 722,4 (W4A020) | 4 | 3.0 | 250 | 1981 | Hinterradantrieb | Baureihe S W126; Baureihe E W123; Baureihe C W202; Baureihe E W124 |
| 5G-Tronic | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) | 5 | 3,5; 4,3; 6,0 | 350; 420; 580 | 1996 | Hinterrad-, Allradantrieb | Baureihe C W202; Baureihe S W221; Baureihe C W204; Baureihe E W211; Baureihe C W203; Baureihe E W212; Baureihe M W163; Baureihe S W140; Baureihe S W220 |
| 5G-Tronic | 722,7 (W5A180) | 5 | 1,9 | 205 | 1998 | Frontantrieb | Vaneo W414; Baureihe A W168 |
| 7G-Tronic | 722,9 (W7X550, W7A700, W7B700,) | 7 | 3,5; 5,5; 6.3 | 550; 700; 850 | 2003 | Hinterrad-, Allradantrieb | Baureihe C W204; Baureihe S W221; Baureihe E W211; Baureihe S W220; Baureihe M W164; Baureihe C W205; Baureihe E W212; Baureihe M W166 |
| 9G-Tronic | 725,0 (NAG3) | 9 | 6,7 | 1000 | 2013 | Hinterrad-, Allradantrieb | Baureihe C W205; GLE W166; Baureihe S W222; Baureihe E W213; GLS X166; CLS W218 |
Häufige Defekte der G-Tronic Getriebe
| Defekt | Betroffene Getriebe |
|---|---|
| Ein verstopfter Getriebeölkühler verursacht eine Überhitzung des Getriebes. | 722,4 (W4A020); 722,3 (W4A040) |
| Eine Feder im Rückwärtsgang-Kupplungspack fällt aus. | 722,3 (W4A040); 722,4 (W4A020) |
| Das Vakuummodulatorventil fällt häufig aus. | 722,4 (W4A020); 722,3 (W4A040) |
| Eine Buchse zwischen den Antriebswellen ist nicht ausreichend widerstandsfähig und fällt oft aus. | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| Die Magnetventile im Ventilkörper werden durch Verschleißpartikel der Kupplungspacks verstopft. | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| Das Magnetventil für die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung fällt vorzeitig aus. | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| Eine Leiterplatte im Ventilkörper fällt häufig aus. | 722,7 (W5A180); 722,9 (W7A700, W7X550, W7B700) |
| Einer der Kupplungstambours wird beschädigt. | 722,7 (W5A180) |
| Vibrationen durch aggressives Fahrverhalten führen zu schweren Schäden am Getriebegehäuse. | 722,9 (W7B7000, W7X550, W7A70) |
| Getriebestörungen verursacht durch Verschmutzungen und nicht fristgerechten Wechsel der Getriebeflüssigkeit. | 725,0 (NAG3) |