Vakuumleck im Motor: Symptome, Diagnose und Reparatur
Wenn Ihr Fahrzeug ein Vakuumleck im Motor hat, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch magerer als das ideale Verhältnis von 14,7:1. Ein solches „mageres“ Gemisch bedeutet, dass zu viel Luft im Motor ist. In der Folge läuft der Motor unrund oder startet im schlimmsten Fall gar nicht. Wenn Sie den Verdacht auf ein Vakuumleck haben, finden Sie hier die häufigsten Symptome und erfahren, wie Sie diese beheben können.
Häufige Symptome für ein Vakuumleck im Motor
Vakuumlecks äußern sich typischerweise durch folgende Symptome. Diese Liste ist jedoch nicht vollständig.
Probleme im Motorlauf
Ein Motor mit Vakuumleck kann zwar normal laufen, zeigt aber oft einen höheren Leerlauf, unrundes Laufen, Aussetzer, Zögern oder geht sogar aus. Vielleicht beschleunigt Ihr Fahrzeug auch nicht mehr so gut wie gewohnt. Starke Lecks in der Ansaugung können das Anlassen des Motors verhindern.
Kraftstoffverbrauch und Emissionen
Das magere Gemisch verbrennt heißer und erhöht die Bildung von Oxid-Emissionen wie Stickoxid (NOx) und Schwefeloxid (SOx). Selbst wenn die Motorkontrollleuchte nicht angeht, kann das Fahrzeug die Abgasuntersuchung nicht bestehen. Fahrer bemerken oft auch einen höheren Kraftstoffverbrauch, wenn das Motorsteuergerät versucht, durch mehr Kraftstoffzugabe gegenzusteuern. Auch die EVAP-Anlage (Kraftstoffdampfrückhaltung) ist auf Vakuum angewiesen. Ein Leck in einem EVAP-Ventil oder -Schlauch kann daher einen Fehlercode (DTC) auslösen.
Motorkontrollleuchte (MKL)
Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht ständig die Bedingungen im Motor. Mithilfe des Saugrohrdrucksensors (MAP) oder des Luftmassenmessers (MAF) steuert das ECM die Einspritzmenge, die Zündzeitpunkt und ggf. die Ventilsteuerung. Bei einem Vakuumleck kann das ECM eventuell nicht mehr gegensteuern. Die Kurzzeit- (STFT) oder Langzeit-Kraftstoffanpassung (LTFT) in einem Diagnosegerät kann Werte wie +10 % oder +25 % anzeigen, wenn das ECM versucht, die ungemessene Luft auszugleichen. P0171 und P0174 sind häufige Fehlercodes für ein mageres Gemisch.
Motorschäden
Im schlimmsten Fall können die durch das magere Gemisch erzeugten hohen Temperaturen bei längerer Fahrt mit einem Vakuumleck den Motor beschädigen. Magere Gemische können klopfen und Kolben sowie Lager schädigen. Überhöhte Abgastemperaturen können auch zum Schmelzen des Katalysators führen.
Weitere mögliche Probleme
Abhängig vom Ort des Lecks können verschiedene andere Probleme auftreten. Einige Kraftstoffdruckregler werden durch Vakuum gesteuert und liefern bei Vakuumverlust einen zu hohen Druck. Dies kann zu Problemen mit der Kraftstoffanpassung und der MKL führen, eventuell mit Fehlercodes für ein fettes Gemisch wie P0172 oder P0175. Ältere Servolenkungen regeln den Leerlauf mithilfe eines Vakuum-Umschaltventils (VSV); ein Leck kann den Motor jedoch beim Rangieren abwürgen. Viele Fahrzeuge haben ein vakuumbetätigtes Bremskraftverstärkersystem. Ein Leck hier kann das Bremsen deutlich erschweren.
So identifizieren Sie ein Vakuumleck
Es gibt mehrere Methoden, um ein Vakuumleck zu finden. Beginnen Sie mit einem Schlauchplan, den Sie in einer Reparaturanleitung oder manchmal auf einem Aufkleber unter der Haube finden. Bei den folgenden Methoden kann sich das Auffinden des Lecks durch eine Änderung der Motordrehzahl oder des Leerlaufs bemerkbar machen. Kleine Lecks zeigen sich möglicherweise nur durch schwankende STFT-Werte im Diagnosegerät.
Sichtprüfung
Eine Sichtprüfung ist ein guter Anfang, besonders bei Vakuumschläuchen und -leitungen. Diese Gummi- oder Kunststoffteile sind unter der Haube extremen Temperaturen und Sauerstoff ausgesetzt, werden dadurch spröde und können leicht reißen oder brechen. Auch die Gummiteile der Ansaugleitung können brüchig werden und Risse bekommen, die ungemessene Luft ansaugen. Das Bewegen dieser Teile bei laufendem Motor kann das Leck offenbaren.
Die Wasser-Methode
Dies ist die einfachste und günstigste Methode, da sie nur eine Sprühflasche mit Wasser erfordert. Sprühen Sie bei laufendem Motor Wasser um die verdächtigen Stellen, wie Vakuumschlauchverbindungen, Ansaugkrümmerdichtungen und Drosselklappendichtringe. Ein Vakuumleck wird das Wasser ansaugen und das Leck vorübergehend „versiegeln“. Diese kleine Menge Wasser schadet Ihrem Motor nicht.
Vergaser-Reiniger
Eine weitere Methode ist die Verwendung von Vergaser- oder Ansaugreiniger-Spray. Bitte beachten Sie, dass dieser Reiniger brennbar ist – seien Sie vorsichtig und halten Sie einen Feuerlöscher bereit. Sprühen Sie sparsam den Reiniger auf die verdächtigen Stellen, während der Motor im Leerlauf läuft. Wird das Leck getroffen, läuft der Motor wahrscheinlich gleichmäßiger, da das brennbare Gemisch das magere Verhältnis ausgleicht.
Propan-Methode
Dies ist eine bewährte Methode, die ähnlich wie die Reiniger-Methode funktioniert. Verwenden Sie eine kleine, ausgeschaltete Propan-Fackel (wie zum Löten oder Schweißen) und einen Gummischlauch. Führen Sie das Schlauchende bei laufendem Motor im Leerlauf um die verdächtigen Stellen. Wird das Leck getroffen, wird der Motor wahrscheinlich hochdrehen oder sich glätten, da das brennbare Gas das magere Gemisch „ausgleicht“. Auch hier: Propan ist brennbar – Vorsicht walten lassen und Feuerlöscher bereithalten.
Mechaniker-Stethoskop
Mit einem Mechaniker-Stethoskop, bei dem die Sonde entfernt und durch einen Schlauch ersetzt wurde, können Sie bei laufendem Motor die verdächtigen Stellen abhören. Vergessen Sie nicht, den Bremskraftverstärker zu prüfen, sowohl im Motorraum als auch hinter dem Bremspedal. Kleine Lecks sind schwer zu orten, aber ein geübtes Ohr kann das charakterische Zischen oder Pfeifen eines Vakuumlecks erkennen.
Blasentest
Falls Sie einen Druckluftkompressor mit gutem Regler haben, führen Sie bei abgestelltem Motor nicht mehr als 0,14 bar (2 psi) Druck in die Ansaugung ein. (Weniger als 0,14 bar ist entscheidend, da höherer Druck Sensoren, Ventile beschädigen oder neue Lecks verursachen kann.) Dichten Sie Drosselklappe und Auspuff ab und besprühen Sie dann den Motor mit Seifenlauge. Vakuumlecks werden durch Blasen an der undichten Stelle sichtbar.
Nebelmachine
Dies ist die teuerste, aber auch sicherste Methode, die meist die besten Ergebnisse liefert. Nicht jeder hat Zugang zu diesen teuren Geräten, aber sie kann notwendig sein, wenn sich das Leck partout nicht finden lässt. Bei abgestelltem Motor werden Ansaugtrakt und Auspuff abgedichtet und die Nebelmachine injiziert harmlosen, aus Mineralöl erzeugten Nebel in die Ansaugung. Es kann einige Minuten dauern, bis das System gefüllt ist, dann sucht sich der Nebel seinen Weg nach außen. Eine kleine Rauchfahne verrät das Vakuumleck. Dieser Test sollte in einer zugfreien Umgebung durchgeführt werden.
Reparatur des Lecks
Sobald Sie die Quelle des Lecks identifiziert haben, ist die offensichtliche Lösung, es zu reparieren – was nicht immer einfach ist. Vakuumschläuche lassen sich leicht ersetzen, ebenso wie Sensor-Dichtringe, und einige Ventile sind ebenfalls einfach zu tauschen. Andere Lecks, wie undichte Ansaugkrümmerdichtungen oder ein defekter Bremskraftverstärker, sind aufwändiger zu reparieren. Wenn Sie sich die Arbeit nicht zutrauen, wenden Sie sich immer an eine vertrauenswürdige Werkstatt. Denken Sie nach Abschluss der Reparaturen daran, die Motorkontrollleuchte zurückzusetzen.