Wenn Ihr Fahrzeug ein Vakuumleck im Motor hat, wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Motor höher als 14,7:1 sein, was auch als „mageres“ Gemisch bezeichnet wird. Dieses Verhältnis bedeutet, dass zu viel Luft im Motor ist, was dazu führt, dass der Motor unruhig läuft oder überhaupt nicht mehr läuft. Wenn Sie vermuten, dass Ihr Fahrzeug ein Vakuumleck hat, lesen Sie weiter, um mehr über die häufigsten Symptome und deren Behebung zu erfahren.
Häufige Symptome eines Vakuumlecks im Motor
Vakuumlecks im Motor sind in der Regel mit den folgenden Symptomen verbunden, aber beachten Sie, dass diese Liste nicht vollständig ist.
Motorlaufprobleme
Ein Motor mit Vakuumleck kann zwar noch laufen, aber oft mit höherer Leerlaufdrehzahl, unruhigem Leerlauf, Fehlzündungen, Zögern oder Abwürgen. Möglicherweise stellen Sie auch fest, dass das Fahrzeug nicht wie gewohnt beschleunigt. Ein größeres Ansaugleck kann verhindern, dass der Motor startet.
Kraftstoffverbrauch und Emissionen
Ein mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis verbrennt heißer und erhöht die Bildung von Oxidemissionen wie Stickoxiden (NOx) und Schwefeloxiden (SOx). Auch wenn die Motorkontrollleuchte nicht leuchtet, könnte Ihr Fahrzeug den Abgastest nicht bestehen. Wenn die Motorsteuerung versucht, dies durch Hinzufügen von mehr Kraftstoff auszugleichen, werden Sie auch einen höheren Kraftstoffverbrauch feststellen. Da auch die Kraftstoffdampfrückhaltung (EVAP) auf Vakuum angewiesen ist, um zu funktionieren, kann ein Vakuumleck an einem EVAP-Ventil oder -Schlauch Diagnosefehlercodes (DTC) für die Emissionen verursachen.
Motorkontrollleuchte
Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht ständig die Bedingungen im Motor. Mithilfe von Sensoren wie dem Saugrohrdrucksensor (MAP) oder dem Luftmassenmesser (MAF) passt das ECM die Einspritzimpulsbreite, den Zündzeitpunkt und die Ventilsteuerzeiten an. Bei einem Vakuumleck kann das ECM möglicherweise nicht gegensteuern. Die Kurzzeit- oder Langzeit-Kraftstoffanpassung (STFT oder LTFT) auf einem Diagnosegerät kann Werte wie +10 % oder +25 % anzeigen, wenn das ECM versucht, nicht erfasste Luft auszugleichen. P0171 und P0174 sind häufige DTCs für mageres Gemisch.
Motorschäden
Im schlimmsten Fall kann bei längerem Betrieb mit einem Vakuumleck die durch das magere Gemisch erzeugte Hitze den Motor beschädigen. Ein mageres Gemisch kann zu Klopfen führen, was Kolben und Lager beschädigen kann. Höhere Abgastemperaturen als normal können auch zum Schmelzen des Katalysators führen.
Andere Probleme
Je nach Lage des Vakuumlecks können verschiedene andere Probleme auftreten. Einige Kraftstoffdruckregler werden mit Vakuum eingestellt und springen bei Vakuumverlust auf einen hohen Druck. Dies verursacht Kraftstoffausgleichsprobleme und eine Motorkontrollleuchte, manchmal sogar mit DTCs für fettes Gemisch wie P0172 oder P0175. Einige ältere Servolenkungen verwenden ein Vakuumschaltventil (VSV), um den Leerlauf des Motors anzuheben, und ein Vakuumleck kann dazu führen, dass der Motor beim Parkmanöver abstirbt. Viele Fahrzeuge verwenden vakuumbetätigte Bremskraftverstärker, und ein Vakuumleck hier kann das Anhalten des Fahrzeugs erschweren.
Identifizierung eines Vakuumlecks im Motor
Es gibt mehrere Methoden, um ein Vakuumleck zu identifizieren. Beginnen Sie mit einem Vakuumdiagramm, das Sie in der Reparaturanleitung oder auf einem Aufkleber unter der Haube finden können. Bei der Suche nach einem Vakuumleck mit einer der folgenden Methoden kann sich dies als Änderung der Motordrehzahl oder des Leerlaufs bemerkbar machen. Kleine Lecks können sich nur in schwankenden STFT-Werten auf einem Diagnosegerät zeigen.
Sichtprüfung
Eine Sichtprüfung ist ein guter Anfang, insbesondere bei Vakuumschläuchen und -rohren. Durch die extremen Temperaturen unter der Haube und den Sauerstoff in der Luft werden Gummivakuumschläuche und Kunststoffvakuumrohre hart und spröde und können leicht reißen oder brechen. Ebenso können Gummiansaugschläuche am Motor spröde werden und Risse bekommen, die unerfasster Luft den Eintritt in das System ermöglichen. Das physische Bewegen dieser Teile bei laufendem Motor kann ein Leck offenbaren.
Wassermethode
Dies ist die einfachste und kostengünstigste Methode und erfordert nur eine einfache Sprühflasche mit Wasser. Bei laufendem Motor sprühen Sie Wasser auf die verdächtigen Stellen, wie Vakuumschlauchverbindungen, Saugrohrdichtungen oder um die Drosselklappenplatte herum. Ein Vakuumleck saugt das Wasser an und verschließt das Leck vorübergehend. Diese kleine Menge Wasser schadet dem Motor nicht.
Vergaserreiniger
Eine andere Methode ist die Verwendung einer Sprühdose mit Vergaser- oder Ansaugreiniger. Seien Sie vorsichtig, da Vergaserreiniger brennbar ist, und halten Sie einen Feuerlöscher bereit. Sprühen Sie bei laufendem Motor im Leerlauf sparsam Reiniger auf die verdächtigen Stellen. Wird ein Leck erkannt, kann der Motor ruhiger laufen, da das brennbare Gemisch das magere Luft-Kraftstoff-Verhältnis ausgleicht.
Propan
Mechaniker-Stethoskop
Blasentest
Rauchmaschine
Sobald die Ursache des Lecks identifiziert ist, ist die offensichtliche Lösung, es zu reparieren, was jedoch nicht immer einfach ist. Vakuumschläuche sind leicht zu ersetzen, ebenso wie O-Ringe an Sensoren oder Rohren, und einige Ventile sind ebenfalls einfach zu tauschen. Andere Vakuumlecks, wie zum Beispiel an Saugrohrdichtungen oder defekten Bremskraftverstärkern, können schwieriger und zeitaufwändiger sein. Wie immer: Wenn Sie sich mit der Arbeit überfordert fühlen, suchen Sie professionelle Hilfe bei einer vertrauenswürdigen Werkstatt vor Ort. Vergessen Sie nach der Reparatur nicht, die Motorkontrollleuchte zurückzusetzen.