Kompressor und Turbolader: Was ist der Unterschied?

Während Automobilhersteller auf kleinere Motoren umsteigen, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern und die Emissionen zu reduzieren, erwarten Fahrer weiterhin mindestens die gleiche Leistung als grundlegende Leistungsanforderung. Um beide Ziele zu erreichen, könnte die Aufladung durch einen Turbolader oder Kompressor die Lösung sein.
Tipp: Regelmäßiger Ölwechsel

Um einen Turbolader oder Kompressor in einwandfreiem Zustand zu halten, ist ein regelmäßiger Ölwechsel unerlässlich. Kompressoren haben ihr eigenes Ölsystem, während Turbolader das System mit dem Motor teilen.

Aufladung bezieht sich auf die Methode, mehr Luft in den Motor zu zwingen, als normalerweise angesaugt wird. Bei Saugmotoren zieht der Zylinder während des Ansaugtakts Luft von vor dem Drosselklappengehäuse an, was ein kontinuierliches Vakuum im Ansaugsystem erzeugt. Aufgeladene Motoren verwenden eine Pumpe (meistens ein Turbolader oder Kompressor), um Luft in das Ansaugsystem zu drücken. Da Luft ein kompressibles Gas ist, erhält man durch das Unterdrucken des Ansaugsystems und der Flasche mehr Sauerstoff. Mehr Sauerstoff, gemischt mit mehr Kraftstoff, erzeugt mehr Leistung.

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Aufladung zu nutzen. Wenn Leistung im Vordergrund steht, kann durch das Hinzufügen von Aufladung die Motorleistung und das Drehmoment erheblich gesteigert werden, wie bei den Motoroptionen des Shelby GT Mustang. Aufladung kann auch kleinen Motoren die Leistung großer, ineffizienter Motoren verleihen. Insgesamt könnte der Kraftstoffverbrauch verbessert werden, ohne Leistungseinbußen, was die Vorteile beider Seiten vereint.
Arten der Aufladung

Es gibt drei Arten von Aufladepumpen und drei Methoden, sie anzutreiben. Alle funktionieren leicht unterschiedlich und haben jeweils Vor- und Nachteile.

Ein typischer Turbolader ist eine Zentrifugalpumpe, die von Abgasen angetrieben wird. Zentrifugalpumpen sind volumenvariabel, was bedeutet, dass der Durchfluss je nach Antriebsgeschwindigkeit variiert.
    Ein typischer Kompressor ist eine Verdrängerpumpe, die über einen Riemen von der Kurbelwelle des Motors angetrieben wird. Verdrängerpumpen komprimieren die gleiche Luftmenge pro Umdrehung. Ein Roots-Kompressor (auch „Blower“ genannt) verwendet ineinandergreifende Mehrflügelrotoren, um die Ansaugluft zu komprimieren. Der Lysholm-Doppelschraubenkompressor funktioniert ähnlich, ist aber teurer.
    ProCharger ist eigentlich ein Markenname, der sich auf eine riemengetriebene Zentrifugalpumpe bezieht. Anstatt von Abgasen angetrieben zu werden, wird der ProCharger über einen Riemen angetrieben.

In jüngerer Zeit, mit der breiteren Anwendung von Elektromotoren in der Automobilindustrie, insbesondere mit dem Aufkommen von Hybrid-Elektrofahrzeugen, wurde eine weitere Methode zum Antrieb von Aufladepumpen entwickelt. Anstelle von Riemen oder Abgasen werden diese von Elektromotoren angetrieben. F1-Motoren verwenden Elektromotoren, um den Turbolader bei niedrigen Drehzahlen anzutreiben, und überlassen den Antrieb bei hohen Drehzahlen den Abgasen.
Welches ist besser oder sollte man beide verwenden?

Durch die Funktionsweise und Antriebsmethoden dieser Aufladepumpen ergeben sich verschiedene Vor- und Nachteile. Ob für Sportwagen, Rennwagen oder zusätzliche Aufladung „einfach so“, hängt die Wahl weitgehend von der Motorkonfiguration, der Bestehen von Abgastests und dem Budget ab. Hier sind einige zusätzliche Faktoren:

Abgasgetriebene Turbolader liefern bei niedrigen Drehzahlen keinen Boost. Dies wird als „Turboloch“ bezeichnet und kann unerfahrene Fahrer überraschen. Da sie dem Motor keine große Last hinzufügen, verbrauchen sie beim Cruisen und Leerlauf nicht viel Kraftstoff. Wenn Leistung zum Überholen oder Beschleunigen benötigt wird, gibt es eine leichte Verzögerung, bis Vollboost und Leistung erreicht sind. Da sie im Abgassystem montiert sind, benötigen sie zusätzlichen Platz um den Motor im Motorraum.
    Riemengetriebene Kompressoren liefern Boost bei allen Motordrehzahlen, daher gibt es keine Verzögerung bei der Leistungsabgabe. Viele Fahrer finden sie leicht zu handhaben. Gleichzeitig erhöht die direkte Riemenantriebsweise die Last auf den Motor und beeinflusst den Kraftstoffverbrauch beim Cruisen und im Leerlauf. Je nach Art des Kompressors kann für die Montage Platz oben auf dem Motor erforderlich sein, weshalb einige Kompressormotoren Aussparungen oder Wölbungen in der Motorhaube haben.
    Nachrüst-Turbolader auf Abgasbasis tendieren dazu, teurer zu sein als riemengetriebene Kompressoren, und wenn Wartung, Diagnose oder Reparatur geplant sind, ist die Berücksichtigung eines Fachmanns wünschenswert. Denken Sie auch daran, dass eine Erhöhung der Motorleistung den Verschleiß erhöhen und dem Rest des Antriebsstrangs wie Getriebe, Differential und Achsen schaden kann. Upgrades und Reparaturen erhöhen die Betriebskosten.
Wenn reine Leistung ein Anliegen ist oder Sie die Vorteile beider Aufladeoptionen suchen, ist ein Twincharger geeignet. Dies ist jedoch nicht auf Supersportwagen beschränkt. Der Nissan March Super Turbo war ein alltäglicher Twincharger-Hatchback, und der Volkswagen/Audi 1.4 TSI-Motor ist in den meisten Limousinen, Kombis und SUVs des Herstellers zu finden. Andere Automobilhersteller haben ebenfalls die Verwendung von Twinchargern entdeckt, und mit der Verbreitung der Technologie in Serienmodellen ist ein zunehmender Einsatz elektrischer Turbolader zu erwarten.
Wie man einen Turbolader oder Kompressor wartet

Egal, ob Sie ein Fahrzeug mit einem Kompressor, Turbolader oder einem oder beiden bereits eingebaut gekauft haben, die Wartung des Aufladesystems gewährleistet konsistente Leistung, Kraftstoffverbrauch und Zuverlässigkeit. Die Hauptsache, die Sie hier wissen müssen, ist der Ölwechsel. Kompressoren drehen sich mit bis zu 72.000 U/min, Turbolader mit bis zu 300.000 U/min (die meisten Serienmotoren drehen maximal 7.000 U/min) – konstante Schmierung ist essentiell für ihren Betrieb. Darüber hinaus erzeugt die Kompression der Ansaugluft viel Wärme.

Um dies zu lösen, wechseln Sie das Öl unbedingt jedes Mal pünktlich! Kompressoren haben ihr eigenes Ölsystem, und einige Hersteller empfehlen einen jährlichen Wechsel. Turbolader teilen sich die Ölversorgung mit dem Motor, daher sind regelmäßige Motorölwechsel ein wichtiger Teil der Aufladungswartung. Schließlich, wenn Ihr Auto, Lkw oder SUV werkseitig