Haben Sie sich jemals gefragt, wie ein Motor funktioniert? Lassen Sie es mich erklären.
Die Komponenten eines Motors sind wie folgt:
- Ventile und Kipphebel
- Kolben
- Zylinder
- Pleuel
- Brennkammer
- Nockenwelle
- Steuerriemen
- Kurbelwelle
Die meisten Benzinmotoren arbeiten in folgender Reihenfolge:
Ansaugen, Verdichten, Verbrennen, Ausstoßen. Deshalb wird es als Viertakt bezeichnet.
V6EngEXP
V6-Motor
Das Einlassventil ist eine Vorrichtung, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu einem sehr spezifischen Zeitpunkt und für eine bestimmte Dauer in die Brennkammer einlässt. Das Auslassventil öffnet sich während des Ausstoßtakts, um die verbrannten Gase aus dem Motor auszustoßen. Jedes Auto verwendet ein System zum Öffnen und Schließen der Ventile. Die meisten Honda-Fahrzeuge verwenden Nockenwellen und einstellbare Kipphebel, um die Ventile zu betätigen. Einige verwenden hydraulische Kipphebel. Der Unterschied besteht darin, dass hydraulische Kipphebel nahezu wartungsfrei sind, während feste Kipphebel regelmäßig eingestellt werden müssen.
Die Nockenwelle ist eine Stange mit dicken Vorsprüngen, über die die Kipphebel rollen. Diese sind so gestaltet, dass sie die Ventile öffnen und schließen, um den Ansaug- und Ausstoßprozess zu optimieren und Leistung und Effizienz zu maximieren. Einige Motoren verwenden mehrere Nockenwellen, um die Anzahl der Ventile pro Zylinder zu erhöhen. Mehr Ventile pro Zylinder bedeuten in der Regel mehr Leistung und Effizienz.
Motor 1
Vergrößerte Ansicht des Motors
Der Kolben ist eine zylindrische Vorrichtung mit einer relativ flachen Oberseite, die sich im Zylinder auf und ab bewegt, um das in die Brennkammer eingedrungene Kraftstoff-Luft-Gemisch zu verdichten und nach der Verbrennung die verbrannten Gase auszustoßen. Die Oberfläche, wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, multipliziert mit der Anzahl der Zylinder, bestimmt den Hubraum des Motors. Die Explosion des Gases während des Verdichtungstakts drückt den Kolben nach unten. Dieser Prozess wiederholt sich sequenziell, je nachdem, wann jeder Kolben den oberen Totpunkt im Verdichtungstakt erreicht.
Der Steuerriemen ist ein Riemen aus Glasfaser und Gummi, der von der Kurbelwelle angetrieben wird und die Nockenwelle mit genau der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle dreht. Der Zeitpunkt der Verbindung ist für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors entscheidend. Der Steuerriemen erfordert regelmäßigen Austausch und Einstellung. Die Kurbelwelle ist eine schwere rotierende Welle, die über die Pleuelstange mit den Kolben verbunden ist. Die Kurbelwelle treibt das Getriebe an und erzeugt die Energie, um das Auto zu bewegen. Das Gewicht der Kurbelwelle entspricht in der Regel genau dem der Pleuel und Kolben. Neue Honda-Fahrzeuge verwenden größere Kolben. Um einen glatten Motor wie bei Sechs- oder Achtzylindermotoren zu erreichen, verwenden Honda-Motoren zwei rotierende Ausgleichswellen im Inneren. Diese Ausgleichswellen kompensieren das größere Kolbengewicht und ermöglichen einen sehr ruhigen Leerlauf. Die Kurbelwelle wird durch die Kraft der Explosion des Gemischs während des Verdichtungstakts angetrieben. Die sequenzielle Abfolge des Verdichtungstakts in jedem Zylinder führt zu einem Motor, der bei allen Drehzahlen gleichmäßig läuft. Mehr Zylinder bedeuten einen glatteren Lauf des Motors und mehr Leistung.
Wenn der Zündschlüssel in die Startposition gedreht wird, geschehen mehrere Dinge gleichzeitig. Der Anlasser dreht die Kurbelwelle mit etwa 100 Umdrehungen pro Minute. Dadurch verdichten die Kolben das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder ausreichend, um bei Aktivierung der Zündkerze den Druck durch die Explosion zu erhöhen, den Kolben nach unten zu drücken und die Kurbelwelle zu drehen. Der Motor startet und der Leerlauf stabilisiert sich. Durch Betätigen des Gaspedals erhöht sich die Drehzahl, mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch wird in die Zylinder eingespritzt und der Motor beschleunigt.
Der Vergaser oder das Einspritzsystem steuert die Menge des vom Motor angesaugten Kraftstoff-Luft-Gemischs in Abhängigkeit von der Betätigung des Gaspedals. Bei Einspritzmotoren wird unabhängig von der Gaspedalstellung nur die Menge an Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt, die der Motor zu diesem Zeitpunkt verwenden kann. Das Einspritzsystem begrenzt auch die Drehzahl, auf die der Motor zurückfallen kann, indem es die Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzdüsen unterbricht. Normalerweise ist diese Grenze die Rotlinie des Motors. Wenn die Zündung ausgeschaltet wird, wird der Kraftstoff abgeschaltet und der Motor stoppt.
Hondas neueste Motoren sind die Direkteinspritz-i-VTEC-I-Motoren. Es handelt sich um kleine Motoren (2,0 l), die dennoch einen hohen Kraftstoffverbrauch, mehr Drehmoment und Leistung bieten und sauberer laufen als herkömmliche Motoren. Dieses kurze Video erklärt die Funktionsweise dieses neuen Motors: