Diagnose der Fehlercodes P0171 und P0174

Fehlercodes P0171 und P0174: Diagnose und Behebung eines mageren Gemischs

Ein Fehlercode P0171 oder P0174 zeigt an, dass der Sauerstoffsensor oder der Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (AFR) (in Bank 1 [P0171] oder Bank 2 [P0174]) ein mageres Kraftstoffgemisch erkannt hat: entweder zu viel Luft oder zu wenig Kraftstoff im Motor. Einer dieser Codes für mageres Gemisch oder beide können aus mehreren Gründen auftreten:

• Ungenau Informationen vom MAF-Sensor (verschmutzter oder defekter Sensor)
• Undichtigkeit am Luftfiltergehäuse
• Verstopfter Kraftstofffilter
• Verschlissene Kraftstoffpumpe
• Verschmutzte oder verstopfte Kraftstoffinjektoren
• Undichtigkeit im PCV-System
• Defekter Kraftstoffdruckregler
• Vakuumlecks
• Probleme mit dem AGR-System
• Probleme mit dem Sauerstoffsensor

Zusätzlich, wenn auch seltener, kann ein Problem im Motorsteuergerät (PCM), dem Computer des Fahrzeugs, diese Codes verursachen. Entweder ist das PCM defekt oder seine Software benötigt ein Update.

Wenn die Codes P0171 und P0174 auftreten, können folgende Symptome beobachtet werden:

• Unruhiger Leerlauf
• Leistungsverlust
• Motorfehlzündungen
• Schwieriges Starten

Bei den Codes P0171 und P0174 vermuten Fahrer oft einen defekten Sauerstoffsensor (O2). Das ist möglich; jedoch ist der Sauerstoffsensor oder AFR-Sensor (bei Direkteinspritzern [GDI] und anderen Motoren) nicht so häufig die Ursache wie die anderen oben aufgeführten Problemquellen.

Bevor Sie also einen O2-Sensor in Ihrem Auto ersetzen, lesen Sie die folgenden Abschnitte, um Zeit und Geld zu sparen.

Noch ein Hinweis. Bevor Sie mit Tests beginnen, vergewissern Sie sich, dass alle Luftschläuche und Ansaugrohre richtig angeschlossen sind. Gelockerte oder nicht richtig befestigte Schläuche und Rohre sind eine häufige Quelle für Mager-Codes.

1. Was Sie über Mager-Codes wissen müssen

Der Unterschied zwischen den Fehlercodes P0171 und P0174

Grundsätzlich weist ein Code P0171 auf „Bank 1“ hin, die Seite des Motors mit Zylinder Nummer eins, während P0174 auf die Zylinder der anderen Seite eines V6- oder V8-Motors verweist.

Wenn Ihr Motor vier oder sechs Zylinder in Reihe hat (d.h. alle auf einer Seite), erhalten Sie wahrscheinlich nur den Code P0171. Bei einigen neueren Fahrzeugmodellen behandelt der Computer den Motor jedoch beim Setzen von Codes als zwei separate Bänke, selbst bei Reihenmotoren. Beispielsweise repräsentiert bei einem Vierzylindermotor Bank 1 die Zylinder eins und zwei, während Bank 2 die Zylinder drei und vier repräsentiert.

Wenn Sie mehr Informationen zu Ihrem speziellen Modell benötigen, ziehen Sie das Reparaturhandbuch für Ihr Fahrzeug zu Rate.

Was, wenn ich andere Codes habe?

Oft wird ein Code P0171 und/oder P0174 von einem Fehlercode P0300 für zufällige Fehlzündungen begleitet. Konzentrieren Sie sich in diesem Fall auf den Code P0171 oder P0174, da diese die wahrscheinlichste Ursache für die zufälligen Fehlzündungen des Motors sind.

Wenn Ihr Computer die Codes P0171 und P0174 gespeichert hat, konzentrieren Sie sich auf Komponenten, die alle Zylinder betreffen, wie einen MAF-Sensor, einen verstopften Kraftstofffilter oder Probleme mit einem Kraftstoffdruckregler. Andernfalls konzentrieren Sie sich auf die Motorseite, die durch Ihren Diagnosefehlercode repräsentiert wird.

Seien Sie sich bewusst, dass Probleme mit einem MAF-Sensor manchmal nur einen einzelnen Code auslösen, auch wenn sie alle Zylinder betreffen.

Verwendung eines Scan-Tools

Ein Fehlercode P0171 oder P0174 kann aufgrund eines Vakuumlecks oder eines defekten Sensors auftreten. Vakuumleck-Fehler zeigen sich normalerweise – wenn auch nicht immer – leichter bei niedrigeren Drehzahlen; wie z.B. ein unruhiger Leerlauf.

Probleme bei höheren Motordrehzahlen sind häufiger. Probleme bei höheren Geschwindigkeiten werden oft durch einen defekten Sensor oder ein Problem im Kraftstoffsystem verursacht. Sensoren, die fehlerhaft sein können, sind der MAF-Sensor, der Kühlmitteltemperatursensor (ECT), der Drosselklappenstellungssensor (TPS), der Luftdrucksensor oder andere Sensoren, die die Kraftstoffzufuhr steuern.

Ein leistungsfähiges Scan-Tool kann die Kraftstoffanpassungswerte im Leerlauf und bei höheren Motordrehzahlen überprüfen und erkennen, wann die Mager-Bedingung auftritt. Dies kann eine große Hilfe bei der Lokalisierung der Problemquelle sein.

Wenn Ihr Computer andere Fehlercodes hat, die auf einen oder mehrere Sensoren hinweisen, überprüfen Sie diese zuerst. Sie könnten die Ursache für die Codes P0171 oder P0174 sein.

Wenn Sie einen Code für einen Sauerstoffsensor erhalten, kann dies die Ursache des Fehlers sein oder auch nicht; häufiger sind die anderen Sensoren das Problem. Vielleicht sollten Sie zuerst die anderen Komponenten überprüfen, bevor Sie den O2-Sensor testen und ersetzen.

Modellspezifische Probleme

Wenn Sie die Ursache des Codes oder der Codes nicht finden können, könnte ein bestimmtes, für Ihr Fahrzeugmodell spezifisches Bauteil das Problem verursachen. Konsultieren Sie das Reparaturhandbuch für Ihr Fahrzeug.

Wenn Sie kein Handbuch für Ihr Modell haben, können Sie ein relativ günstiges Ersatzhandbuch bei Amazon kaufen. Haynes Handbücher können Ihnen nicht nur helfen, Komponenten in Ihrem Fahrzeug zu lokalisieren, sondern enthalten oft auch Schritt-für-Schritt-Anleitungen für viele Wartungs-, Reparatur- und Fehlerbehebungsprojekte, die Sie zu Hause durchführen können. So können Sie jährlich Tausende von Dollar bei vielen einfachen Wartungsarbeiten und Reparaturen sparen, die Sie bequem zu Hause erledigen können.

OK. Werfen wir einen Blick auf die häufigsten Problemquellen, damit Sie die Ursache in Ihrem Motor diagnostizieren können.

2. Probleme mit MAF-Sensor und Drosselklappengehäuse

Eine häufige Quelle für die Fehlercodes P0171 oder P0174 ist ein verschmutzter oder defekter MAF-Sensor. Er kann folgende Symptome verursachen:

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Ruckeln des Motors
• Unruhiger Leerlauf
• Motorschwäche
• Zögern oder Ruckeln des Motors
• Abwürgen des Motors

Schmutz kann in das MAF-Sensor-Gehäuse eindringen und das Heißfilm- oder Heißdrahtelement verschmutzen.

Reinigung des MAF-Sensors:

Sie können eine schnelle Sichtprüfung des MAF-Sensors durchführen, indem Sie den elektrischen Stecker des Sensors abziehen und den Luftfilterkasten abnehmen.

Ein verschmutzter Filament im Inneren des Sensors kann die Fähigkeit des Sensors beeinträchtigen, die einströmende Luft zu messen. Um den Sensor zu reinigen:

• Besorgen Sie sich eine Dose MAF-Sensor Reiniger.
• Gelangen Sie wie in Ihrem Reparaturhandbuch beschrieben an den Sensor.
• Befolgen Sie die Anweisungen auf der Produktverpackung, um den Sensor zu reinigen.
• Ersetzen Sie bei Bedarf auch den Luftfilter und reinigen Sie das Innere des Luftfiltergehäuses. Entfernen Sie Schmutz und Staub mit einem feuchten Tuch. Dies verhindert eine Kontamination des neuen oder gereinigten Sensors und verlängert seine Lebensdauer.

Die Sensorwicklung des MAF-Sensors könnte auch defekt sein. Überprüfen Sie bei Bedarf den Stecker und die Drähte mit einem digitalen Multimeter (DMM).

Probleme mit dem Kraftstoffsystem oder Vakuumlecks können einige der gleichen Symptome verursachen. Testen Sie bei Bedarf den MAF-Sensor mit einem digitalen Multimeter.

Überprüfung des Drosselklappengehäuses:

Nach der Überprüfung Ihres MAF-Sensors sollten Sie prüfen, ob sich Kohlenstoffablagerungen um die Bohrung des Drosselklappengehäuses und unter dem Ventil gebildet haben. Auch dies kann Probleme verursachen.

So reinigen Sie das Drosselklappengehäuse:

• Trennen Sie den Luftfilter vom Drosselklappengehäuse.
• Sprühen Sie etwas Vergaser-Reiniger auf ein sauberes Werkstatttuch.
• Verwenden Sie das Tuch, um das Drosselklappengehäuse und das Ventil zu reinigen.

Das Problem mit den Codes P0171 und P0174 ist, dass Fahrer oft fälschlicherweise annehmen, der Sauerstoffsensor sei defekt.

Überprüfen Sie Vakuumschläuche, Anschlüsse und Dichtungen auf Undichtigkeiten.

3. Vakuumlecks

Probleme im Vakuumsystem tragen ebenfalls häufig zu einer Mager-Bedingung bei.

• Suchen Sie nach möglichen Lecks am Luftfiltergehäuse, zwischen dem MAF-Sensor und dem Drosselklappengehäuse. Eine lockere oder beschädigte Ansaugbrücke kann ungemessene Luft ansaugen.
• Um mögliche Probleme mit Dichtungen unter dem Drosselklappengehäuse und dem Ansaugkrümmer zu überprüfen:
  • Sprühen Sie bei laufendem Motor im Leerlauf Vergaser-Reiniger um den Dichtungsbereich.
  • Wenn sich die Leerlaufdrehzahl ändert, während Sie eine bestimmte Stelle besprühen, könnte dort ein Leck sein.

Weitere wichtige Bereiche zur Überprüfung auf Vakuumlecks:

• Überprüfen Sie, ob Ansaugschläuche nicht lose sind.
• Suchen Sie nach beschädigten oder durchgescheuerten Ansaugschläuchen.
• Untersuchen Sie Ansaugschläuche, die in der Nähe von heißen Bereichen wie dem Motor oder dem Abgassystem verlegt sind, auf mögliche Schäden.
• Überprüfen Sie, ob vakuumbetriebene Geräte beschädigt sind, die ein Leck verursachen könnten.
• Stellen Sie sicher, dass jeder Kraftstoffinjektor richtig installiert ist und seine O-Ringe nicht beschädigt sind.
• Untersuchen Sie den Vakuumschlauch zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Entlüftungsventil der Aktivkohlefilterbox.
• Wenn auch nicht allzu häufig, kann ein AGR-Ventil ebenfalls die Quelle oder ein Mitverursacher einer Mager-Bedingung sein. Überprüfen Sie lockere Befestigungsschrauben oder eine beschädigte Dichtung unter dem Ventil.
• Bei einigen Ford-Modellen kann ein Delta Pressure Feedback EGR (DPFE)-Sensor zu stark korrodieren und ausfallen. Das ECU (Fahrzeugcomputer) öffnet das AGR-Ventil schließlich zu lange, was zu einer Mager-Bedingung führt.
• Überprüfen Sie auch das Abgassystem auf Lecks zwischen Motor und O2-Sensor. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und erhöhen Sie dann leicht die Motordrehzahl, während Sie auf Geräusche oder Rauch aus dem Bereich der Dichtung, Rohrverbindungen oder anderer Stellen zwischen Motor und Katalysator achten.

Verwendung eines Vakuummeters:

Bei Bedarf können Sie ein Vakuummeter verwenden, um mögliche Lecks zu überprüfen. Hier eine einfache Prozedur:

1. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur.
2. Schließen Sie das Vakuummeter an den Ansaugkrümmer an.
3. Ziehen Sie die Feststellbremse an und stellen Sie das Getriebe auf Park (Automatik) oder Leerlauf (Schaltung).
4. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
5. Nehmen Sie die Vakuumanzeige ab.
   • Ein Motor in gutem Zustand erzeugt eine stabile Vakuumanzeige zwischen 15 und 20 inHg (Inch Quecksilbersäule) auf Meereshöhe. In höheren Lagen (2000 Fuß oder mehr) subtrahieren Sie 1 inHg für jede 1000 Fuß über dem Meeresspiegel.
   • Ein Leck im Ansaugkrümmer zeigt eine Nadel an, die im unteren Bereich der Anzeige stillsteht.
   • Eine undichte Zylinderkopfdichtung kann die Nadel zwischen 6 und 20 inHg schwanken lassen.

Überprüfen und ersetzen Sie ggf. das PCV-Ventil