Die 11 Ursachen für Motorklappern und wie man sie behebt
1. Defekter Riemenspanner oder Kettenspanner
Keilriemen, Zahnriemen und Steuerketten benötigen einen bestimmten Anpressdruck, um korrekt zu funktionieren. Der Riemenspanner ist meist federbelastet und verfügt über einen hydraulischen oder Elastomer-Dämpfer. Bricht die Feder oder versagt der Dämpfer, kann der Spanner federn und ein Motorklappern verursachen. In diesem Fall sollten Sie den defekten Spanner so schnell wie möglich ersetzen.
2. Riss im Katalysator
Der Katalysator ist eine Vorrichtung zur Kontrolle der Abgasemissionen. In seinem Inneren wandelt ein mit Edelmetallen beschichteter Wabenkörper aus Stahl oder Keramik schädliche Emissionen in weniger giftige um. Bei Keramik-Katalysatoren können thermischer Schock oder ein Aufprall zum Reißen des Wabenkörpers führen. Bricht ein Stück ab, kann ein Geräusch im Abgassystem zu hören sein. Ein gerissener Katalysator sollte keinen Folgeschaden verursachen, sein Austausch ist zwar einfach, aber oft kostspielig.
3. Kollabierter Hydrostößel
Die Nockenwelle steuert die Einlass- und Auslassventile. Mechanische Ventil-Stößel können mit Unterlegscheiben oder einer Stellschraube eingestellt werden. Hydrostößel nutzen den Öldruck, um das richtige Spiel beizubehalten. Kollabiert ein Stößel oder kann er den Druck nicht halten, wird das Spiel zu groß und verursacht ein Klappern. Ein alleiniger kollabierter Stößel verursacht möglicherweise keinen direkten Schaden, kann aber zu Zündaussetzern im Zylinder führen. Der Austausch des Stößels und die Einstellung des Ventilspiels beseitigen das Geräusch.
4. Riss in der Schwungscheibe
Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe verbindet die Schwungscheibe den Motor mit dem Getriebe. In der Mitte der Scheibe befinden sich Bolzen, die mit der Kurbelwelle verbunden sind. Am Rand der Scheibe sind Bolzen, die mit dem Drehmomentwandler verbunden sind. Manchmal können Risse um die Bolzen an der Kurbelwelle auftreten. Die Diagnose und der Austausch der Schwungscheibe erfordern das Ausbauen des Getriebes, was kostspielig sein kann.
5. Niedriger Öldruck
Zu den Komponenten, die auf Öldruck angewiesen sind, gehören Stellglieder für die variable Ventilsteuerung (VVT) und hydraulische Ventil-Stößel. Ist der Öldruck zu niedrig, können diese Teile versagen und Klappern in den Ventilen oder VVT-Stellgliedern verursachen. Überprüfen Sie zunächst den Ölstand und füllen Sie ihn bei Bedarf auf. Ist der Ölstand niedrig, muss das Problem des Ölverlusts oder -verbrennung behoben werden, bevor Lager Schaden nehmen oder die Emissionen kritisch werden. Andernfalls könnte ein Problem mit der Ölpumpe vorliegen.
6. Verrosteter Hitzeschild
Ältere Fahrzeuge können altersbedingte Probleme wie starke Korrosion aufweisen. An bestimmten Stellen, wie am Katalysator oder am Schalldämpfer, schützen Hitzeschilde vor der Hitze der Abgase. Am und um das Abgassystem herum beschleunigt die Hitze die Korrosion. Ein verrosteter Hitzeschild kann sich lösen und ein geräusch erzeugen, das einem Motorklappern ähnelt. In diesem Fall muss der Hitzeschild ersetzt werden.
7. Motorklopfen (Klopfen)
Motorklopfen oder Frühzündung wird durch Hotspots im Zylinder verursacht, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch vor der Zündkerze entzünden. Die beiden Flammenfronten kollidieren und erhöhen den Druck. Dies wird meist durch Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl in einem Motor mit hoher Kompression verursacht, kann aber auch auf Kohleablagerungen, falsche Zündkerzen oder Überhitzung zurückzuführen sein. Die Lösung für die meisten Menschen ist die Verwendung von Kraftstoff mit höherer Oktanzahl. Tiefgreifendere Probleme erfordern möglicherweise professionelle Aufmerksamkeit.
8. Kolbenklappern
Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung kann der Verschleiß an Kolben und Zylindern so stark sein, dass der Kolben nicht mehr richtig sitzt. Bei kaltem Motor kann der Kolben ein klapperndes Geräusch verursachen. Das Geräusch verschwindet normalerweise, sobald der Motor Betriebstemperatur erreicht hat und sich der Kolben ausgedehnt hat. Kolbenklappern ist eher ein Ärgernis als ein echtes Problem, und eine dauerhafte Reparatur würde einen Motorenumbau mit überbohrten Kolben erfordern, der Tausende von Dollar kosten kann.
9. Pleuellagerschlag
Zwischen Pleuel und Kurbelwelle verhindert ein Hochdruckfilm aus Motoröl, weniger als halb so dick wie ein menschliches Haar, dass sich die beweglichen Teile berühren. Im Laufe der Zeit kann sich dieses Spiel durch Verschleiß, Nachlässigkeit oder Missbrauch vergrößern und zu einem Pleuellagerschlag führen. Dies kann letztendlich die Kurbelwelle, das Pleuel oder den gesamten Motorblock beschädigen. Der Austausch der Lager kann das Problem lösen, aber ein Wiederaufbau kann teuer sein.
10. Verschlissener Keilriemen
Keilriemen sind flexible Konstruktionen aus Gummi auf Basis von Faser- und Metallseilen. Nach vielen Kilometern, wenn der Riemen zu verschleißen beginnt, kann er sich verformen. Wenn sich ein loses Stück eines alten Keilriemens im laufenden Motor betätigt, kann es wie ein Motorklappern klingen. Inspizieren Sie bei abgestelltem Motor die Keilriemen auf Spannung, Verschleiß und Risse. Der Austausch ist eine einfache Do-it-yourself-Arbeit und bewahrt Sie davor, liegen zu bleiben.
11. Fehlende Schalldämmung
Die meisten modernen Motoren sind unter Plastikabdeckungen und Schalldämmung versteckt. Nach Jahren des Gebrauchs können Verschleiß, Nachlässigkeit und Alterung dazu führen, dass diese entfernt werden oder sich zersetzen. Für ein ungeübtes Ohr können laute Motorteile wie Direkteinspritzer unangenehm klingen, obwohl sie völlig in Ordnung sind. Das Anbringen der originalen Schalldämm-Materialien löst dieses Problem.