P2199 Corrélation 1/2 du capteur de température de l’air d’admission

Quelle est la gravité de ce DTC?

L’entrée du capteur IAT est essentielle à la distribution de carburant et au calage de l’allumage. Un code enregistré P2199 doit être traité comme grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2199 peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Hésitation à l’accélération

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur IAT déconnecté
• Capteur IAT défectueux
• Filtre à air restreint
• Circuits ou connecteurs ouverts ou court-circuités
• Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P2199?

Commencez par une inspection de l’élément du filtre à air. Il doit être inséré dans le boîtier comme prévu – sans saleté ni débris.

Si l’élément du filtre à air est relativement propre et installé correctement, effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système de capteurs IAT.

Un scanner de diagnostic, un thermomètre infrarouge (avec un pointeur laser), un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un P2199.

À la fin d’une inspection visuelle, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations pour plus tard. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le P2199 est réinitialisé.

Obtenez des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des diagrammes de brochage de connecteur, des procédures / spécifications de test de composants et des vues de face de connecteur à partir de la source d’informations de votre véhicule. Ce type d’information, en plus des bulletins de service technique applicables, peut être déterminant dans le processus de diagnostic.

Déconnectez le PCM (et tous les contrôleurs associés) avant de tester les circuits système individuels avec le DVOM. Cela aidera à éviter d’endommager le contrôleur.

Testez chaque capteur IAT:

• Utilisez le DVOM pour tester les capteurs IAT
• Placez le DVOM sur le réglage ohms
• Déconnectez le capteur testé
• Suivez les spécifications de test des composants du fabricant
• Les capteurs qui ne respectent pas les spécifications de test doivent être considérés comme défectueux

Testez le circuit de référence:

• Utilisez le DVOM pour tester la tension de référence (généralement 5 V)
• Avec la clé sur et le moteur éteint (KOEO), déconnectez chaque connecteur de capteur IAT
• À l’aide du câble de test positif du DVOM, sondez la broche du circuit de référence du connecteur du capteur IAT
• En même temps, sondez la broche de terre avec le câble de test négatif du DVOM
• La tension de référence doit être détectée
• Si ce n’est pas le cas, testez le même circuit au niveau du connecteur PCM. Si aucun signal de tension de référence n’y est détecté, suspectez un problème PCM ou une erreur de programmation.

Testez chaque circuit de signal du capteur IAT:

• Testez chaque circuit de signal du capteur IAT à l’aide du DVOM
• Branchez le capteur IAT
• Utilisez le câble de test positif du DVOM pour sonder le circuit de signal de chaque capteur
• Le câble de test négatif doit être connecté à un châssis ou à la masse du moteur
• Le thermomètre infrarouge sera utilisé pour vérifier le TAI réel
• Comparez les niveaux de tension du signal du capteur IAC individuel aux connecteurs du capteur avec l’IAT réel tel que reflété sur le thermomètre infrarouge
• Utilisez le graphique de la température à la tension (qui se trouve dans la source d’informations du véhicule) pour déterminer si chaque capteur fonctionne correctement
• Ceci est réalisé en comparant les données individuelles des capteurs IAT (collectées à l’étape 6 de la section précédente) avec la tension IAT souhaitée (reflétée sur le graphique de température à tension).

Si l’un des capteurs IAT ne reflète pas le degré de tension approprié (selon le tableau de température à tension), suspectez qu’il est défectueux.

Si l’IAT et les circuits de signaux du capteur de température de l’air ambiant reflètent tous deux la tension appropriée:

• Utilisez le DVOM pour tester le circuit du signal (pour le capteur en question) au connecteur PCM
• Considérez qu’il existe un circuit ouvert entre l’IAT et le PCM s’il y a un signal de capteur approprié au connecteur du capteur mais pas au connecteur du PCM
• Les bulletins de service technique (BST) applicables vous aideront probablement dans votre diagnostic