Le code défaut P138A est un code OBD-II spécifique aux véhicules Ford, Lincoln et Mercury. Il indique un problème lié au système de désactivation variable des cylindres (VCT – Variable Camshaft Timing) ou à son circuit de commande, plus précisément au niveau du capteur de pression d’huile du système VCT. Ce défaut peut entraîner une perte de performance, une surconsommation de carburant et un allumage du témoin de contrôle moteur (⚠️).
1. Signification du Code P138A
- Définition Officielle :
* »P138A – Capteur de pression d’huile du système VCT – Plage/performance du circuit ‘B’. »*
Ce code signale une anomalie dans le circuit électrique ou la plage de fonctionnement du capteur de pression d’huile associé au système VCT (généralement sur le côté « B » du moteur, correspondant souvent aux cylindres 2, 3 et 6). - Rôle du Système VCT :
Le système VCT ajuste en temps réel l’avance ou le retard de l’arbre à cames pour optimiser :- La puissance et le couple.
- L’efficacité énergétique.
- La réduction des émissions polluantes.
2. Symptômes Courants
- 🚨 Témoin de contrôle moteur allumé (MIL).
- ⚠️ Perte de puissance notable à l’accélération.
- 🔥 Rough idle (moteur qui tremble au ralenti).
- ⛽ Surconsommation de carburant (jusqu’à 15-20%).
- 🐌 Réponse retardée de l’accélérateur.
- ⚠️ Coupures moteur ou marche en mode dégradé (« Limp Mode »).
3. Causes Possibles
Voici les causes les plus fréquentes classées par ordre de probabilité :
| Ordre | Cause | Description |
|---|---|---|
| 1 | Problème de niveau/pression d’huile | Niveau bas, huile vieillissante, filtre à huile bouché, pompe à huile faible. |
| 2 | Capteur de pression d’huile défectueux | Défaillance interne, circuit électrique endommagé (câbles, connecteurs). |
| 3 | Problème de solénoïde VCT | Solénoïde bloqué (ouvert/fermé) ou encrassé par des dépôts. |
| 4 | Huile moteur inadaptée | Viscosité incorrecte (ex: 5W-20 requise mais 10W-40 utilisée). |
| 5 | Problème de câblage/connecteurs | Fils cassés, oxydation, courts-circuits. |
| 6 | Défaillance du module PCM | Rare, mais possible (gestion électronique défaillante). |
4. Diagnostic Pas-à-Pas
Outils Requis :
- Scanner OBD-II (avec fonctions avancées pour Ford).
- Multimètre numérique.
- Manomètre de pression d’huile.
Étapes :
- Vérifier le niveau et l’état de l’huile :
- Contrôler le niveau avec la jauge.
- Si l’huile est noire ou visqueuse, effectuer une vidange.
- Tester la pression d’huile :
- Utiliser un manomètre (valeur attendue : 20-80 PSI selon régime).
- Pression basse = problème de pompe/filtre.
- Inspecter le capteur et son circuit :
- Débrancher le connecteur du capteur.
- Tester la tension d’alimentation (généralement 5V ou 12V).
- Vérifier la continuité et l’absence de court-circuit.
- Contrôler le solénoïde VCT :
- Mesurer la résistance (valeur typique : 5–15 Ω).
- Nettoyer le solénoïde avec un dégraissant spécifique.
- Analyser les données en direct :
- Avec un scanner, comparer les valeurs du capteur de pression d’huile avec les spécifications constructeur.
- Observer l’état des solénoïdes VCT (% d’activation).
5. Solutions de Réparation
- Si huile dégradée/niveau bas :
➡️ Vidange complète + filtre neuf + huile conforme au manuel (ex: 5W-20). - Capteur défectueux :
➡️ Remplacer le capteur (coût moyen : 80–150 €).
Modèles concernés : Focus, Fiesta, Escape, Explorer (2010–2020). - Solénoïde VCT bloqué :
➡️ Nettoyer ou remplacer (coût : 100–250 €). - Câblage endommagé :
➡️ Réparer les fils ou remplacer la fiche. - Pression d’huile faible persistante :
➡️ Vérifier la pompe à huile ou le filtre obstrué.
6. Coûts Moyens de Réparation
| Élément | Prix Pièce | Main d’œuvre | Total |
|---|---|---|---|
| Capteur pression huile | 80–150 € | 50–100 € | 130–250 € |
| Solénoïde VCT | 90–200 € | 100–150 € | 190–350 € |
| Vidange complète | 40–70 € | 30–50 € | 70–120 € |
7. Prévention
- ✅ Vidanges régulières (suivre le carnet d’entretien).
- ✅ Utiliser l’huile moteur préconisée par Ford.
- ✅ Contrôler le niveau d’huile mensuellement.
- ✅ Éviter les trajets courts répétés (favorise l’encrassement).
Conclusion
Le code P138A sur les Ford est souvent lié à un problème mécanique ou électrique du système VCT, généralement facile à résoudre si diagnostiqué tôt. Une huile propre et adaptée est la première piste à vérifier. Ignorer ce défaut peut endommager le système VCT, entraînant des réparations coûteuses (ex: remplacement d’arbres à cames). En cas de doute, consultez un mécanicien spécialisé Ford équipé d’outils de diagnostic adaptés.