Chez Audi, le code P1391 (ou P1391 00) indique une discordance critique entre les signaux du capteur de vilebrequin (G28) et du capteur d’arbre à cames (G40). Ce défaut perturbe la gestion du calage distribution, de l’injection et de l’allumage, particulièrement sur les moteurs TFSI/TDI équipés de systèmes VVT (Variable Valve Timing).
Causes Fréquentes sur Audi
- Problèmes Mécaniques (50% des cas) :
- Chaîne de distribution détendue (tendeur hydraulique défaillant sur moteurs 2.0 TFSI, ex: EA888).
- Décalage du pignon VVT (dépôts de calamine bloquant le variateur).
- Roue phonique du vilebrequin endommagée (fissures sur volant moteur bi-masse).
- Défaillances Électriques (30%) :
- Capteur G28 ou G40 défectueux (souvent après démontage du moteur).
- Câblage rongé/oxydé (surtout près du bloc moteur ou du faisceau arrière).
- Problème de masse moteur (corrosion sur le point d’ancrage près de la batterie).
- Autres (20%) :
- Huile moteur dégradée (viscosité inadaptée ou intervalle de vidange dépassé).
- Pompe à huile faible (pression insuffisante pour le VVT).
- Calculateur moteur (ECU) défaillant (cas rares, nécessite un diagnostic avancé).
Symptômes Spécifiques Audi
- 🚨 Voyant moteur + voyant ESP allumés (désactivation du régulateur de stabilité).
- 🔧 Ratés d’allumage au ralenti (particulièrement sur Audi A4/A5/Q5 avec moteur 2.0 TFSI).
- ⚠️ Calages brutaux lors d’accélérations.
- 🔊 Cliquetis métallique à froid (chaîne de distribution détendue).
- ⛽ Consommation excessive (+15-20%).
Diagnostic Audi-Spécifique
- Outillage Requis :
- Scanner VCDS (VAG-COM) ou ODIS pour lire les blocs de mesure (groupes 090-093).
- Oscilloscope 4 canaux (comparer signaux G28/G40).
- Paramètres Clés à Vérifier :
- Écart de phase PMH/PMB (cible : < ±3°).
- Pression d’huile (minimum 2.0 bar au ralenti).
- Angle du VVT (comparer avec valeurs usine).
- Tests Prioritaires :
- Inspection de la chaîne : Vérifier le jeu avec un outil de calage (ex: outil T40058 pour EA888).
- Contrôle électrique :
- Tension capteurs G28/G40 : 5V (alimentation) / 0.1–4.8V (signal).
- Résistance : 500–1000 Ω (hors tolérance = défectueux).
- Analyse de l’huile : Présence de particules métalliques (indice de pompe ou chaîne usée).
Réparations Courantes & Coûts
| Cause | Solution | Coût Moyen (Audi) |
|---|---|---|
| Tendeur de chaîne HS | Rempla. chaîne + tendeur + guides | 900–1 500 € |
| Capteur G28 défaillant | Rempla. (Réf. 06H906433B) | 120–200 € |
| Pignon VVT bloqué | Nettoyage ultrason ou remplacement (Réf. 06H109257) | 300–600 € |
| Roue phonique endommagée | Remplacement volant moteur | 800–1 400 € |
| Problème de câblage | Réparation faisceau + gaine thermo. | 150–400 € |
⚠️ Attention : Sur les moteurs EA888 Gen 2/3 (Audi A3/TT), un P1391 peut cacher une usure prématurée du tendeur de chaîne → Risque de casse moteur !
Cas d’Étude Audi
- Audi A4 B8 (2.0 TFSI) :
- Code P1391 + bruit de claquement à froid.
- Cause : Tendeur de chaîne défaillant → Remplacement kit distribution.
- Audi Q5 (3.0 TDI) :
- P1391 après remplacement distribution.
- Cause : Mauvais calage du pignon PMB → Réalignement avec outil T10340.
- Audi TT RS (EA855) :
- P1391 sous accélération.
- Cause : Capteur G28 noyé dans l’huile (joint défectueux) → Remplacement + nettoyage.
Procédure Post-Réparation
- Réinitialisation des adaptations :
- Via VCDS : [Sélection moteur] → [Adaptations] → Réinitialiser « Angle de came ».
- Apprentissage du ralenti :
- Laisser tourner 10 min à 2 500 tr/min, puis ralenti stabilisé.
- Test routier :
- Vérifier l’absence de code sur 3 cycles de conduite.
FAQ Audi
Q1 : *Puis-je conduire avec un P1391 sur mon Audi ?*
→ Dangereux ! Risque de casse moteur (surtout sur TFSI) → Remorquage conseillé.
Q2 : Pourquoi le code revient après remplacement des capteurs ?
→ Vérifiez impérativement la tension d’alimentation ECU et le calage mécanique.
Q3 : Un garagiste généraliste peut-il réparer ?
→ Seul un spécialiste Audi/VAG maîtrise les outils de calage spécifiques (ex: T40267).
Conclusion
Le P1391 sur Audi signale souvent une usure critique de la distribution ou un défaut électrique complexe. Les moteurs TFSI/TDI récents sont particulièrement vulnérables.
Recommandations :
- Arrêtez le véhicule immédiatement.
- Faites contrôler la tension de la chaîne (outil de calage obligatoire).
- Privilégiez les pièces OEM (les génériques causent des récidives).