(Intermittent Loss of CMP or CKP Signal)
Signification Technique
- Défaut : Le PCM détecte une perte intermittente de synchronisation entre le capteur de vilebrequin (CKP) et le capteur d’arbre à cames (CMP).
- Impact : Désynchronisation de l’allumage et de l’injection → Risque de calages, ratés d’allumage ou démarrage impossible.
- Spécificité Honda : Sur les moteurs i-VTEC, ce code peut désactiver le système à came variable, réduisant puissance et économie de carburant.
Modèles Honda Concernés
| Modèle | Moteurs Fréquents | Années |
|---|---|---|
| Honda Civic | 1.6L, 1.7L, 2.0L (D-Series, R-Series) | 2001-2015 |
| Honda Accord | 2.4L K24, 3.0L/3.5L V6 (J-Series) | 2003-2017 |
| Honda CR-V | 2.0L/2.4L (K-Series) | 2002-2016 |
| Honda Odyssey | 3.5L J35 V6 | 2005-2020 |
| Honda Pilot | 3.5L J35 V6 | 2006-2015 |
Symptômes Fréquents
- ⚠️ Calages soudains au ralenti (surtout avec climatisation activée).
- 🔧 Démarrage prolongé (moteur tourne 5-10 secondes avant de démarrer).
- ⚡ Ratés d’allumage sous accélération (sensation de hoquet).
- 📉 Perte de puissance (i-VTEC désactivé par sécurité).
- 💡 Voyant moteur allumé + voyant « VSA » parfois activé.
Causes Spécifiques chez Honda
- Problèmes Électriques (60-70% des cas) :
- Câbles CKP rongés par le ventilateur (surtout sur Civic/CR-V).
- Connecteur CMP oxydé (localisation basse, exposée à l’eau/neige).
- Fusible grillé (vérifier le boîtier sous le volant : Fusible PCM 15A).
- Défaillances Mécaniques :
- Roue phonique CKP endommagée (dents pliées ou rouillée, fréquent sur Civic).
- Chaîne de distribution distendue (moteurs K24/J35 à haut kilométrage >150 000 km).
- Débris métalliques sur capteur CKP (usure du moteur ou transmission).
- Autres Causes :
- Joint de soupape CMP fuite (huile noie le capteur sur Accord/CR-V).
- Relais principal défectueux (PGM-FI, bloque l’alimentation capteurs).
Diagnostic Pas à Pas
- Scan OBD2 Spécifique Honda :
- Utiliser un scanner HDS (Honda Diagnostic System) pour lire les codes associés :
- P0335 (CKP), P0340 (CMP), P2646 (problème VTEC).
- Vérifier le « CMP Pattern » dans les données en direct : doit être stable.
- Utiliser un scanner HDS (Honda Diagnostic System) pour lire les codes associés :
- Inspection Physique :
- Localisation capteurs :
CKP : Derrière le volant moteur (côté transmission).
CMP : Sur la culasse, sous le couvre-culasse (Accord) ou près de la poulie (Civic). - Points critiques :
- Fils CKP frottant contre le ventilateur (Civic).
- Fuite d’huile au joint CMP (CR-V/Accord).
- Localisation capteurs :
- Tests Électriques :CapteurTension (V)Résistance (Ω)CKP5V ou 12V350–700 ΩCMP5V250–1,000 Ωℹ️ Débrancher le connecteur pour mesurer.
Réparations Recommandées
| Solution | Coût Estimé (USD) | Urgence |
|---|---|---|
| Remplacer capteur CMP | 50–120 $ | 🔧🔧 |
| Réparer faisceau CKP | 70–180 $ | 🔧🔧 |
| Nettoyer roue phonique CKP | 0 $ (DIY) | 🔧 |
| Remplacer joint CMP | 30–90 $ | 🔧 |
| Régler/remplacer chaîne distri. | 600–1,200 $ | ⚠️⚠️ |
Exemple concret : Sur Honda Civic 1.7L, le faisceau CKP passe près du ventilateur → Câbles sectionnés. Solution : Remplacer le faisceau + ajouter une gaine protectrice.
Erreurs à Éviter Absolument
- 🚫 Ignorer la chaîne de distribution : Une chaîne distendue est fréquente sur les K24 (Accord/CR-V) et déclenche P1391 + P0016.
- 🚫 Oublier le relais PGM-FI : Testez-le avant de remplacer un capteur (sous le volant côté conducteur).
- 🚫 Négliger les joints d’étanchéité : Une fuite d’huile détruit rapidement le nouveau capteur CMP.
Conseils Techniques Spécifiques Honda
- Outils Diagnostic :
- Scanner HDS obligatoire pour le réapprentissage CKP après remplacement (procédure « CKP Pattern Clear »).
- Alternative économique : Scanner Launch ou Autel compatible Honda.
- Procédure d’Urgence :
- Si le moteur cale : Coupez le contact 10 secondes → Redémarrez (le PCM tente une resynchronisation).
- Vérification Rapide :
- Testez le relais principal (PGM-FI) : Écouter un clic au contact, ou mesurer 12V sur la prise CMP/CKP.
⚠️ Avertissement Sécurité :
- Un P1391 non traité peut causer une panne totale (moteur ne démarre plus).
- Si le voyant VSA s’allume, contrôlez le système de stabilité (désactivé par sécurité).
*Source : Manuel d’atelier Honda (HDS), bulletin technique TSB 12-045 (2012) pour problèmes récurrents sur CR-V 2010-2014.*
ℹ️ Note : Sur les moteurs J35 V6 (Odyssey/Pilot), le code P1391 est souvent lié à un défaut du solénoïde VTEC → Vérifiez-le avant de remplacer le CMP !