⚙️ Rôle Critique du Solénoïde « E »
-
Contrôle la pression hydraulique dans le corps de valve
-
Gère le passage des rapports spécifiques (ex: 4→5 ou 5→6 sur 6 vitesses)
-
Défaut → Perturbation des séquences de changement et surchauffe transmission
🚨 Symptômes Immédiats
-
Glissements de vitesse (régime moteur qui flambe sans accélération)
-
Chocs à l’enclenchement (surtout entre 3ᵉ et 4ᵉ vitesse)
-
Surchauffe transmission (odeur de brûlé + voyant température)
-
Mode dégradé activé (puissance limitée, rapports bloqués)
-
Voyants Check Engine + Overdrive (⚠️ clignotant sur Ford)
🔧 Causes Fréquentes (Ordre de Probabilité)
| Rang | Cause | Détails |
|---|---|---|
| 1 | Liquide transmission dégradé | Niveau bas, oxydation, contamination métallique |
| 2 | Solénoïde « E » défectueux | Bobine grillée, noyau aimanté collé |
| 3 | Câblage endommagé | Fils frottés, connecteurs corrodés (humidité) |
| 4 | Corps de valve obstrué | Particules bloquant les gicleurs |
| 5 | Défaillance interne | Embrayages brûlés, joints d’étanchéité fuites |
| 6 | PCM défaillant | Rare (< 5%) – vérifier codes compagnons |
🔍 Procédure de Diagnostic
Étape 1 : Vérifications Préliminaires (30 min)
-
Contrôle fluide :
-
Niveau à chaud (moteur tournant)
-
Couleur/odeur : Rouge vif = OK, Brun/noir + odeur brûlée = contamination
-
-
Inspection visuelle :
-
Connecteurs solénoïdes (corrosion verte = eau infiltrée)
-
Câblage le long de la boîte (rechercher zones frottées)
-
Étape 2 : Tests Électriques
| Test | Outil | Valeurs Normales |
|---|---|---|
| Résistance solénoïde | Multimètre Ω | 20-30 Ω (selon modèle) |
| Continuité circuit | Testeur sonde à sonde | 0 Ω (PCM → solénoïde) |
| Tension PCM | Multimètre DC (contact ON) | 12V sur fil d’alimentation |
Étape 3 : Analyse Avancée
-
Scanner OBD-II spécifique transmission (ex: Ford IDS, Toyota TechStream) :
-
Observer PIDs des solénoïdes (% activation, erreurs de courant)
-
Vérifier pression ligne (si capteur disponible)
-
🛠️ Réparations & Coûts
| Problème | Solution | Coût Moyen |
|---|---|---|
| Fluide contaminé | Vidange + remplissage (flush si sévère) | 150-300 € |
| Solénoïde HS | Remplacement (pièce d’origine) | 120-250 € |
| Câblage endommagé | Réparation faisceau | 80-180 € |
| Nettoyage corps de valve | Dépose/ultrasons | 300-500 € |
| Réparation transmission | Révision complète | 1500-3000 € |
⏱️ Temps intervention : 2h (diagnostic) + 2h à 8h (réparation).
⚠️ Risques d’Ignorer le Code
-
Destruction des embrayages (glissements répétés → surchauffe)
-
Gel de la transmission en mode dégradé
-
Surchauffe moteur (rapports inadaptés → régime excessif)
🔧 Conseils Pro
-
Première action :
-
Vérifier BST constructeur (ex: TSB Ford #19-2367 sur faux P0773 Focus 2018)
-
-
Test rapide :
-
Débrancher le connecteur solénoïde → Si code change de P0773 à P0774, le solénoïde est HS.
-
-
Pièces critiques :
-
Solénoïde « E » Aisin TCC-SOL-006 (Toyota/Lexus)
-
Solénoïde BorgWarner E47339 (Chrysler/Dodge)
-
-
Erreur courante :
-
Oublier de réinitialiser les adaptations après réparation (nécessaire sur 80% des modèles)
-
📊 Statistique Atelier : 70% des P0773 résolus par remplacement solénoïde + vidange complète.
Conclusion :
Le P0773 signale un défaut électrique ou hydraulique critique. Procédure recommandée :
-
Contrôler niveau/état du fluide
-
Tester résistance solénoïde + continuité câblage
-
Remplacer solénoïde si défectueux → Réinitialiser PCM
Ne pas différer la réparation : Un glissement prolongé coûte 10x plus cher en révision complète !