Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Lorsque je trouve un code P0697 enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un circuit ouvert pour un capteur particulier; désigné dans ce cas comme « C ». Lors du diagnostic d’un code OBD-II, le terme ouvert peut être remplacé par absent.
Le capteur en question est généralement associé à la transmission automatique, à la boîte de transfert ou à l’un des différentiels. Ce code sera presque toujours accompagné d’un code de capteur plus spécifique. Le P0697 ajoute que le circuit est ouvert. Consultez une source d’informations fiable sur le véhicule (All Data DIY est un excellent choix) pour déterminer l’emplacement (et la fonction) du capteur en ce qui concerne le véhicule en question. Si le P0697 est stocké seul, suspectez qu’une erreur de programmation PCM s’est produite. De toute évidence, vous devrez diagnostiquer et réparer tout autre code de capteur avant de diagnostiquer et de réparer le P0697 – mais gardez à l’esprit le circuit « C » ouvert.
Une tension de référence (généralement cinq volts) est appliquée au capteur en question via un circuit commuté (alimenté avec la clé allumée). Il devrait également y avoir un signal au sol. Le capteur est probablement de type à résistance variable ou électromagnétique et complète un circuit particulier. La résistance du capteur diminue à mesure que la pression, la température ou la vitesse augmentent et vice versa. Comme la résistance du capteur change avec les conditions, elle fournit au PCM un signal de tension d’entrée. Si ce signal de tension d’entrée n’est pas reçu par le PCM, le circuit est considéré comme ouvert et un P0697 sera stocké.
Un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut également être allumé, mais gardez à l’esprit que certains véhicules nécessiteront plusieurs cycles de conduite (avec une panne) pour qu’un MIL soit allumé. Pour cette raison, vous devez autoriser le PCM à passer en mode de préparation avant d’envisager une réparation réussie. Effacez simplement le code, une fois les réparations effectuées, et conduisez le véhicule normalement. Si le PCM passe en mode de préparation, la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé, le PCM n’entrera pas en mode de préparation et vous saurez que vous avez toujours un problème.
Gravité et symptômes
La gravité d’un P0697 stocké dépend du circuit de capteur qui connaît une condition ouverte. Il faut considérer les autres codes stockés avant de pouvoir déterminer la gravité.
Les symptômes d’un code P0697 peuvent inclure:
- Échec de la transmission pour basculer entre les modes sport et économie
- Dysfonctionnements de changement de transmission
- Engagement de transmission retardé (ou non)
- Échec de la transmission pour basculer entre les modes de transmission intégrale et à deux roues motrices
- Échec de la boîte de transfert pour passer de la vitesse basse à la vitesse élevée
- Absence d’engagement différentiel avant
- Manque d’engagement du moyeu avant
- Compteur / odomètre erratique ou inopérant
Les causes possibles de ce code moteur incluent:
- Circuits ouverts et / ou connecteurs
- Fusibles et / ou liaisons fusibles défectueux ou grillés
- Relais d’alimentation système défectueux
- Mauvais capteur
Procédures de diagnostic et de réparation
Pour diagnostiquer un code enregistré P0697, j’aurais besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY). Un oscilloscope portable peut également être utile dans certaines circonstances.
Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour déterminer l’emplacement et la fonction du capteur en question, en ce qui concerne votre véhicule particulier. Vérifiez les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit à pleine charge. Les fusibles qui peuvent sembler normaux quand il y a très peu de charge sur le circuit échouent souvent lorsque le circuit est complètement chargé. Les fusibles grillés doivent être remplacés, en gardant à l’esprit qu’un court-circuit est probablement la cause du fusible usé.
Effectuez une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au système de capteurs. Réparez ou remplacez le câblage, les connecteurs et les composants endommagés ou brûlés, au besoin.
Ensuite, je connectais le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes de panne stockés. J’aime les noter, ainsi que toutes les données d’arrêt sur image associées, car ces informations peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent. Après cela, j’allais de l’avant et effaçais le code et testais le véhicule pour voir s’il était immédiatement réinitialisé.
Si tous les fusibles du système sont intacts et que le code est immédiatement réinitialisé, utilisez le DVOM pour tester la tension de référence et les signaux de masse sur le capteur en question. En règle générale, vous devez vous attendre à trouver cinq volts et une masse commune au connecteur du capteur.
Si les signaux de tension et de masse sont présents sur le connecteur du capteur, continuez en testant la résistance du capteur et les niveaux de continuité. Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des spécifications de test et comparer vos résultats réels avec eux. Les capteurs qui ne respectent pas ces spécifications doivent être remplacés.
Déconnectez tous les contrôleurs associés du circuit systèmes avant de tester la résistance avec le DVOM. S’il n’y a pas de signal de tension de référence au niveau du capteur, déconnectez tous les contrôleurs associés et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance du circuit et la continuité entre le capteur et le PCM. Remplacez les circuits ouverts ou court-circuités si nécessaire. Si un capteur électromagnétique est utilisé, avec un signal alternatif, utilisez l’oscilloscope pour surveiller les données en direct; en accordant une attention particulière aux problèmes et aux circuits complètement ouverts.
Notes de diagnostic supplémentaires:
Ce type de code est généralement fourni comme support pour un code plus spécifique
Un code enregistré P0697 est normalement associé à la transmission
Bonjour, j’ai ce code défaut sur mon fourgon fiat ducato 130 cv multijet de 2014, au démarrage à froid, les ventilateurs radiateur s’allument, pas de réponse à la pédale d’accélérateur, moteur qui tient pas le ralenti et cale, mais quand le véhicule est chaud, tout rentre dans l’ordre, par contre voyant défaut moteur toujours allumé, mais depuis quelques temps j’ai débrancher mon poste de radio et CD, et pour l’instant ( j’ai bien dit pour l’instant ), il démarre normalement, avec le défaut moteur éteint ???
Le code défaut P0697 sur votre Fiat Ducato Multijet 130 CV de 2014 est lié au circuit de référence de tension B. Cela indique qu’un problème a été détecté dans l’un des circuits électriques ou capteurs utilisant une tension de référence fournie par l’ECU (calculateur moteur).
Analyse du problème
Problème à froid :
Lorsque le moteur est froid, les ventilateurs du radiateur qui s’activent automatiquement, l’absence de réponse à l’accélérateur, et le moteur qui cale peuvent indiquer que le système est en mode de sécurité. Cela se produit souvent en raison d’une tension incorrecte détectée sur un capteur critique (comme un capteur de température, de pression ou d’autres éléments électriques).
Amélioration après débranchement de l’autoradio :
Le fait que le problème semble temporairement résolu après avoir débranché l’autoradio peut être lié à une interférence électrique ou à un problème de masse. Les circuits électriques du véhicule peuvent être perturbés si un appareil, comme un autoradio, consomme excessivement ou provoque des variations de tension.
Voyant moteur :
Même si le véhicule fonctionne mieux à chaud, le voyant moteur indique qu’un problème persiste et qu’il pourrait revenir.
Étapes de diagnostic et de résolution
Vérifiez les connexions électriques :
Inspectez le faisceau électrique, en particulier les connexions de masse (à la batterie, au châssis et au moteur). Une mauvaise masse peut entraîner des anomalies électriques.
Vérifiez les fusibles et relais associés au système moteur.
Analyse du circuit de référence de tension B :
Ce circuit est utilisé par plusieurs capteurs. Un court-circuit, une connexion endommagée ou un capteur défectueux peut entraîner ce code. Les capteurs à vérifier incluent :
Le capteur de température d’air ou de liquide de refroidissement.
Le capteur de pression d’air ou de carburant.
Tester l’autoradio et ses connexions :
Si l’autoradio partage une alimentation ou une masse avec des capteurs, il pourrait causer des perturbations. Un test simple consiste à observer si le problème revient en reconnectant l’autoradio.
Contrôlez la batterie et l’alternateur :
Une tension irrégulière de la batterie ou de l’alternateur peut perturber les capteurs. Assurez-vous que la batterie est en bon état et que l’alternateur fournit une tension stable (environ 14V moteur en marche).
Utilisez un outil de diagnostic :
Avec un scanner OBD, vérifiez les données en temps réel pour identifier un capteur qui donne une valeur anormale (tension de référence inhabituelle ou incohérente).
En résumé
Votre problème semble lié à une anomalie électrique. La piste de l’autoradio débranché qui résout le problème temporairement oriente vers un souci électrique ou de masse. Suivez les étapes ci-dessus pour localiser l’origine exacte du problème. Si le problème persiste malgré vos efforts, il est conseillé de consulter un professionnel équipé d’outils de diagnostic avancés pour effectuer un contrôle plus approfondi.