P0244 Gamme / exécution du solénoïde A de décharge du turbocompresseur

Que signifie le code d’erreur P0244 ?

Le code de diagnostic P0244 est un code générique de groupe motopropulseur/moteur. Il s’applique généralement aux véhicules équipés de moteurs turbocompressés et suralimentés, incluant, mais sans s’y limiter, certains modèles de Ford, Mercedes et Subaru.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) régule la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge/suralimentation « A ».

Le code P0244 est enregistré par le PCM lorsqu’il détecte un problème avec la plage de fonctionnement globale de la suralimentation ou les performances liées à la suralimentation qui ne peuvent pas être attribuées à d’autres codes d’erreur de circuit. Ce code peut indiquer un défaut dans le circuit électrique ou un problème mécanique au niveau du moteur, en fonction de la nature exacte du problème.

Il est important de noter que les étapes de dépannage peuvent varier considérablement en fonction du fabricant du véhicule, du type de système de contrôle de la pression de la soupape de décharge/suralimentation utilisé et de la couleur des fils du solénoïde de commande.

Symptômes possibles du code P0244

Les symptômes associés à un code moteur P0244 peuvent inclure :

• Le témoin de dysfonctionnement (MIL ou Check Engine Light) est allumé.
• Un message peut apparaître sur le tableau de bord (combiné d’instruments) pour alerter le conducteur du problème.
• Manque de puissance du moteur.

Causes potentielles du code P0244

Plusieurs facteurs peuvent entraîner l’enregistrement de ce code :

• Circuit ouvert (interruption) dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » et le PCM.
• Circuit ouvert (interruption) dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » et le PCM.
• Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A ».
• Court-circuit à l’alimentation dans le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A ».
• Solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » défectueux.
• Défaillance du PCM (module de commande du groupe motopropulseur) (bien que cela soit considéré comme très peu probable).

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape recommandée est de vérifier les bulletins de service technique (BST) spécifiques à votre véhicule. Le fabricant peut avoir publié des informations concernant un problème connu et une solution, ce qui pourrait vous faire gagner du temps et de l’argent.

Ensuite, localisez le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » sur votre véhicule. Une fois localisé, effectuez une inspection visuelle des connecteurs et du câblage associés. Recherchez des signes de frottement, d’éraflures, de fils dénudés, de brûlures ou de plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez attentivement les bornes métalliques à l’intérieur. Vérifiez si elles sont brûlées ou présentent une coloration verdâtre indiquant de la corrosion. Si un nettoyage des bornes est nécessaire, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laissez sécher et appliquez de la graisse diélectrique sur les bornes avant de reconnecter.

L’auteur souligne que la cause la plus fréquente de ce code est souvent liée à des problèmes de connexion électrique ou de vide.

Si vous disposez d’un outil d’analyse (scanner OBD-II), effacez les codes d’erreur de la mémoire du PCM et observez si le code P0244 revient. Si ce n’est pas le cas, le problème était probablement lié à une mauvaise connexion.

Si le code réapparaît, il sera nécessaire de tester le solénoïde et ses circuits associés. Généralement, le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation a deux fils.

1. Test du solénoïde : Débranchez le connecteur du solénoïde. À l’aide d’un multimètre numérique (DVOM) réglé sur les ohms, connectez les sondes aux deux bornes du solénoïde. Le solénoïde ne doit pas être ouvert (résistance infinie) ni en court-circuit (résistance nulle ou très faible). Consultez les spécifications de résistance pour votre véhicule spécifique. Si le solénoïde est ouvert ou en court-circuit, remplacez-le.

2. Vérification de l’alimentation : Avec le contact mis (allumage ON) et à l’aide du DVOM réglé sur les volts, vérifiez si une tension d’environ 12 volts est présente sur le circuit d’alimentation du solénoïde (fil rouge du multimètre sur le fil d’alimentation du solénoïde, fil noir sur une bonne masse du véhicule). Si aucune tension n’est présente, ou si une tension est présente lorsque le contact est coupé, il peut y avoir un problème de câblage entre le PCM ou un relais et le solénoïde, ou potentiellement un PCM défectueux.

3. Vérification de la mise à la masse : Pour vérifier la mise à la masse du solénoïde, connectez une lampe témoin à la borne positive (+) de la batterie (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe au circuit de masse du solénoïde. À l’aide de l’outil d’analyse, actionnez le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation. La lampe témoin devrait s’allumer chaque fois que l’outil d’analyse active le solénoïde. Si la lampe ne s’allume pas, cela indique un problème dans le circuit de masse. Si elle s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si la lampe vacille, ce qui indiquerait une connexion intermittente.

4. Vérification mécanique et du vide (si applicable) : Assurez-vous que tous les composants mécaniques associés sont correctement fixés et fonctionnent librement. Si le système utilise le vide pour actionner la soupape, vérifiez qu’il y a suffisamment de vide au niveau du solénoïde de commande. Si ce n’est pas le cas, localisez la source du blocage ou de la fuite dans le circuit de vide.

Si tous les tests précédents sont concluants et que le code P0244 persiste, il est probable que le solénoïde de commande de pression de soupape de décharge/suralimentation est défectueux. Bien qu’un PCM défectueux soit peu probable, il ne peut être totalement exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, il est recommandé de consulter un technicien automobile qualifié. Les PCM nécessitent souvent une programmation ou une calibration spécifique au véhicule pour fonctionner correctement après un remplacement.