Code P0173 : Définition et signification
P0173 Dysfonctionnement de la garniture de carburant (banque 2) est un code générique de diagnostic (DTC) lié au groupe motopropulseur, applicable à tous les véhicules équipés de la norme OBD-II. Il signale un dysfonctionnement du système de contrôle du mélange air/carburant (rapport stoechiométrique) géré par l’ordinateur du véhicule (PCM – Powertrain Control Module).
Concrètement, ce code s’allume lorsque le PCM détecte que les « garnitures de carburant » (ou « fuel trims » en anglais) ont atteint leur limite maximale d’ajout de carburant. Le module tente de compenser une condition de mélange trop riche (excès de carburant) réelle ou perçue. Lorsqu’il ne peut plus corriger le défaut, il enregistre le code P0173 pour la banque 2 du moteur. Un code similaire, le P0170, peut apparaître pour signaler le même dysfonctionnement sur la banque 1.
Ce code est particulièrement fréquent sur certains constructeurs automobiles, notamment Mercedes-Benz et Volkswagen (Groupe VAG).
Symptômes du code P0173
Lorsque le code P0173 est stocké dans la mémoire du PCM, plusieurs symptômes peuvent alerter le conducteur :
- Allumage du témoin de dysfonctionnement (MIL) sur le tableau de bord.
- Mauvaise économie de carburant (suralimentation).
- Démarrage difficile et calages du moteur.
- Hésitations, à-coups ou ratés d’allumage au ralenti ou sous accélération.
- Fumée noire à l’échappement (indice d’un mélange trop riche).
- Perte de puissance du moteur.
Causes possibles du dysfonctionnement
Plusieurs défaillances peuvent être à l’origine du code P0173. Voici les causes les plus fréquentes, classées par probabilité :
- Débitmètre d’air (Capteur MAF) défectueux ou sale : C’est la cause la plus courante, surtout sur Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi et autres marques européennes. Un mauvais signal envoyé par le MAF fausse le calcul du mélange.
- Fuites d’air (dans le système d’admission) : Une fuite d’air non mesurée en aval du débitmètre d’air (fuite de vide, durite d’air fissurée ou décrochée) perturbe le mélange.
- Capteur à oxygène (sonde lambda) défectueux : Une sonde lambda de la banque 2 usée ou offrant des lectures erronées peut induire le PCM en erreur.
- Problème de pression de carburant : Un régulateur de pression de carburant défectueux (fuite interne ou externe) peut entraîner une pression trop élevée et un mélange riche.
- Problèmes spécifiques aux turbos : Une fuite au niveau des tuyaux ou des durites de pression du turbocompresseur.
- Intrusion d’huile dans les connecteurs électriques : Un problème de fuite d’huile peut contaminer les connecteurs des sondes lambda ou d’autres capteurs (cames, vilebrequin), faussant leurs signaux.
- Problèmes spécifiques à Mercedes-Benz : Défaillance des solénoïdes de réglage des arbres à cames ou, sur certains modèles, tuyau de ventilation de carter d’huile fissuré ou clapet anti-retour défectueux (souvent l’objet d’un rappel).
Diagnostic et solutions pour résoudre le code P0173
La procédure de diagnostic doit être méthodique pour identifier la cause racine sans remplacer des pièces inutilement.
1. Vérification du débitmètre d’air (MAF)
À l’aide d’un outil de diagnostic, observez les données en direct du capteur MAF (en g/s). Comparez les valeurs lues avec les spécifications du constructeur. Par exemple, pour un moteur Mercedes-Benz 1.8L :
- Ralenti stable : ~3.5 – 5.0 g/s
- 2500 tr/min sans charge : ~9 – 12 g/s
- Plein gaz (WOT) : > 90 g/s
Si les valeurs sont incohérentes, nettoyez le capteur avec un produit spécialisé ou remplacez-le. Attention : privilégiez les pièces de qualité OEM, les capteurs bas de gamme sont souvent source de problèmes récurrents.
2. Recherche de fuites d’air
Inspectez visuellement et manuellement l’ensemble du circuit d’admission d’air, depuis le filtre à air jusqu’au collecteur. Vérifiez l’étanchéité des durites, des raccords, du boîtier du filtre à air et du collecteur d’admission. Utilisez un test de fumée pour détecter les micro-fuites invisibles.
3. Vérification du système de carburant
Contrôlez la pression de carburant à l’aide d’un manomètre. Vérifiez que la pression est stable et conforme aux spécifications. Testez le régulateur de pression pour une éventuelle fuite interne (via la durite de vide).
4. Inspection des sondes lambda et de leurs circuits
À l’aide de l’outil de diagnostic, analysez le signal et la réponse des sondes lambda (banque 1 et banque 2). Inspectez physiquement leurs connecteurs électriques pour tout signe de corrosion, d’huile ou d’endommagement.
5. Vérifications spécifiques (notamment pour Mercedes-Benz)
Sur les modèles concernés, inspectez le tuyau de ventilation du carter d’huile situé sous le collecteur d’admission. Vérifiez son intégrité et testez le clapet anti-retour. Vérifiez également l’état et le fonctionnement des solénoïdes de calage variable des arbres à cames.
Conclusion et appel à l’action
Le code P0173 indique un problème de gestion du mélange air-carburant, souvent lié à un capteur MAF défaillant ou à une fuite d’air. Le diagnostic nécessite une approche logique et l’utilisation d’un outil de diagnostic pour analyser les données live.
Si vous ne possédez pas l’équipement ou l’expertise nécessaire, il est fortement recommandé de confier le diagnostic à un mécanicien professionnel, particulièrement familier avec les marques européennes. Évitez de remplacer des pièces au hasard, cela peut s’avérer coûteux et inefficace. Un diagnostic précis est la clé pour résoudre définitivement ce code et retrouver les performances optimales de votre véhicule.