Qu’est-ce que le code défaut P0120 ?
Le code P0120 est un code générique OBD-II (On-Board Diagnostics) indiquant un dysfonctionnement du circuit du capteur de position des papillons (TPS) A. Ce capteur, essentiel au bon fonctionnement du moteur, envoie des données erronées au calculateur moteur (PCM), ce qui peut affecter les performances du véhicule.
Fonction du capteur de position des papillons (TPS)
Le TPS est un potentiomètre monté sur le corps de papillon. Il mesure l’angle d’ouverture du papillon et transmet cette information en temps réel au PCM via un signal électrique. Ce signal permet au calculateur d’ajuster précisément le mélange air-carburant et le calage de l’allumage.
Le capteur est généralement alimenté par une tension de référence de 5 volts du PCM et renvoie un signal variable :
- Papillon fermé (ralenti) : ~0.45V
- Papillon grand ouvert (WOT) : ~4.5V à 5V
Le PCM peut comparer les données du TPS avec celles du capteur de pression absolue (MAP) pour vérifier leur cohérence. Une incohérence peut déclencher le code P0120.
Symptômes du défaut P0120
L’allumage du témoin de dysfonctionnement (MIL) est le symptôme le plus évident. D’autres signes peuvent inclure :
- Des ratés d’allumage au ralenti ou à vitesse de croisière
- Un ralenti irrégulier ou instable
- Des calages, surtout à l’accélération
- Une difficulté à démarrer
- Une baisse notable des performances et de la réactivité
Causes possibles du code P0120
Plusieurs éléments peuvent être à l’origine de ce défaut :
- Capteur TPS défectueux : La cause la plus fréquente (usure interne, point mort).
- Problèmes de connexion : Connecteur du TPS ou du MAP corrodé, desserré ou oxydé.
- Problèmes de câblage : Fils du harnais endommagés, frottements, court-circuit ou circuit ouvert.
- Problème mécanique : Papillon des gaz ou son ressort de rappel grippé.
- Calculateur PCM défaillant : Cause rare, à envisager après avoir éliminé toutes les autres possibilités.
Diagnostic et solutions pour résoudre le P0120
⚠️ Attention : Ces conseils sont informatifs. Pour un diagnostic précis, consultez un mécanicien professionnel.
1. Vérification avec un outil de diagnostic
Avec la clé sur le contact (KOEO), utilisez un outil scan pour observer la tension du TPS en direct. Elle doit être d’environ 0,45V au ralenti et augmenter progressivement et sans à-coups jusqu’à ~5V à pleine accélération. Une tension bloquée, erratique ou hors plage indique un problème.
2. Inspection visuelle
Inspectez le connecteur et le câblage du TPS à la recherche de signes évidents de dommages, de corrosion ou de débris. Vérifiez le routage du harnais pour éviter tout frottement.
3. Tests électriques (DVOM)
Débranchez le connecteur et, moteur éteint, vérifiez la présence de la tension de référence 5V et d’une bonne masse. Testez la continuité et l’absence de court-circuit sur le fil de signal. Manipulez le harnais pendant la mesure pour détecter des problèmes intermittents.
4. Remplacement et étalonnage
Si les tests pointent vers un mauvais capteur, remplacez-le. Note importante : Sur certains véhicules, le nouveau TPS nécessite un étalonnage précis (réglage de la tension à 0,45V au ralenti). Reportez-vous au manuel de réparation spécifique à votre modèle.
5. Conclusion du diagnostic
- Si la tension TPS devient normale après remplacement : problème résolu.
- Si la lecture reste anormale après remplacement : vérifiez le câblage entre le TPS et le PCM.
- Si le câblage est intact, un problème interne du PCM est possible mais rare.
Codes défauts associés
D’autres codes liés au TPS peuvent apparaître : P0121, P0122, P0123, P0124.
Appel à l’action
Le diagnostic électrique demande de l’expérience et des outils adaptés. Si vous n’êtes pas sûr de votre diagnostic, confiez votre véhicule à un garagiste professionnel. Il disposera des outils nécessaires (oscilloscope, scanner avancé) pour identifier et résoudre le problème efficacement, vous évitant ainsi des réparations coûteuses inutiles.