Qu’est-ce que le code P0115 ?
Le code générique de diagnostic (DTC) P0115 indique un dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT). Ce code s’applique à tous les véhicules équipés de la norme OBD-II (à partir de 1996). Les procédures de dépannage peuvent varier légèrement selon la marque et le modèle.
Fonctionnement du capteur ECT
Le capteur ECT (Engine Coolant Temperature) est une thermistance dont la résistance varie en fonction de la température. Il s’agit généralement d’un capteur à deux fils : l’un reçoit une tension de référence de 5 volts du module de commande du groupe motopropulseur (PCM), et l’autre envoie un signal de retour au PCM.
À noter : ce capteur est distinct du « sender » de température qui alimente la jauge du tableau de bord, bien que leur principe de fonctionnement soit similaire.
Lorsque le moteur est froid, la résistance du capteur est élevée. Lorsqu’il est chaud, la résistance est faible. Le PCM surveille en permanence cette valeur. Si la tension du signal sort des plages prévues (trop haute ou trop basse), le code P0115 est enregistré et le témoin de dysfonctionnement (MIL) s’allume.
Symptômes du code P0115
Un code P0115 peut se manifester par plusieurs symptômes :
- Allumage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
- Démarrage difficile du véhicule
- Fumée noire excessive à l’échappement (mélange trop riche)
- Ralenti instable, calages
- Mauvais fonctionnement des ventilateurs de refroidissement (fonctionnement continu ou absence de fonctionnement)
- Augmentation possible des émissions de Nox (détectable avec un analyseur de gaz)
Causes possibles du défaut
Les causes les plus fréquentes d’un code P0115 sont :
- Capteur ECT défectueux
- Câblage endommagé ou connecteur oxydé/défectueux
- Court-circuit ou circuit ouvert dans le fil de référence (5V) ou le fil de signal (masse)
- Problème interne au PCM (plus rare)
Comment diagnostiquer et réparer le code P0115 ?
Voici une procédure de dépannage étape par étape pour identifier et résoudre la cause du code P0115.
Étape 1 : Inspection visuelle
Inspectez visuellement le capteur, son connecteur et le câblage. Recherchez des signes de dommages, de corrosion ou de fils desserrés. Réparez ou remplacez si nécessaire.
Étape 2 : Vérification avec un outil de diagnostic
À l’aide d’un scanner OBD-II, relevez la température du liquide de refroidissement affichée.
- Si la lecture est anormalement élevée (ex. : ~140°C / 280°F) : Débranchez le connecteur du capteur. Si la lecture chute brutalement (ex. : à -45°C / -50°F), le capteur est probablement court-circuité en interne et doit être remplacé. Si la lecture reste élevée, il y a un court-circuit vers la masse dans le câblage du signal.
- Si la lecture est anormalement basse (ex. : -45°C / -50°F) : Vérifiez la présence de la tension de référence de 5V au connecteur du capteur (moteur éteint, contact mis). Si elle est absente, vérifiez le circuit jusqu’au PCM. Si elle est présente, le capteur ou le circuit de signal est peut-être en circuit ouvert.
Étape 3 : Tests électriques
Pour confirmer l’état du capteur, mesurez sa résistance avec un multimètre et comparez-la aux valeurs de référence du constructeur pour la température actuelle du moteur. Une résistance infinie (circuit ouvert) ou nulle (court-circuit) indique un capteur défectueux.
Étape 4 : Vérification du PCM
Si tous les circuits et le capteur sont en bon état, un défaut interne du PCM est possible, bien que rare.
Conclusion et appel à l’action
Le code P0115 est souvent résolu par le remplacement du capteur ECT, une pièce généralement peu coûteuse. Cependant, un diagnostic précis permet d’éviter de remplacer des pièces inutilement.
Vous rencontrez ce problème ? Si vous ne possédez pas l’outillage ou les compétences nécessaires, il est recommandé de confier le diagnostic à un mécanicien professionnel pour une réparation fiable.
Codes relatifs : P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128