À sa base, un court-circuit est un défaut dans le faisceau de câbles, qui shunte l’électricité entre les circuits avant d’arriver à destination. Un court-circuit ne doit pas être confondu avec un circuit ouvert, dans lequel le courant ne circule pas du tout. Bien que les symptômes d’un court-circuit puissent être similaires à ceux d’un circuit ouvert, le diagnostic est un peu différent. Il existe plusieurs façons de provoquer un court-circuit, et il n’est généralement pas facile à trouver et à réparer. Pour comprendre comment trouver un court-circuit, cependant, nous devons comprendre comment fonctionne un circuit fonctionnant correctement.
Fonctionnement des circuits électriques de voiture
Le schéma de câblage électrique est le plus intime que vous puissiez obtenir avec votre voiture.
Il existe de nombreuses façons dont l’électricité est transportée dans le système électrique de la voiture, et un court-circuit pourrait facilement interrompre le bon flux d’électricité dans l’un d’entre eux. Nous pouvons grossièrement diviser le système électrique de la voiture en circuits de capteurs et d’actionneurs. Les types de capteurs comprennent des capteurs d’oxygène, des capteurs de lumière, des commutateurs, des capteurs de vitesse et similaires. Les actionneurs peuvent être des moteurs ou des lumières, ou similaires.
Un circuit de capteur typique, par exemple la température du liquide de refroidissement du moteur, pourrait être le câblage entre le module de commande du moteur (ECM) et le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). L’ECM peut être situé derrière la boîte à gants, tandis que l’ECT se trouve sur le moteur. L’ECM envoie une tension de référence de 5 V à l’ECT, qui modifie la résistance en fonction de la température. Lorsque le capteur ECT est froid, il a une résistance plus élevée, donc moins de tension revient à l’ECM. À mesure que le moteur chauffe, la résistance du capteur ECT diminue proportionnellement, renvoyant une tension plus élevée à l’ECM.
Un circuit d’actionneur typique, par exemple un phare, comprend le câblage de la batterie, à travers les fusibles et les relais, le commutateur de phare, à l’ampoule de phare, puis à la batterie. L’interrupteur des phares est toujours alimenté, mais ne l’achemine pas tant que le conducteur n’a pas activé l’interrupteur.
Dans l’un ou l’autre de ces circuits, le bon fonctionnement est assuré tant que le câblage est intact, mais il existe de nombreuses façons d’interrompre n’importe quel circuit. Les dommages causés par les rongeurs, les fils de friction, les pratiques d’installation de mauvaise qualité, l’intrusion d’eau et les dommages par impact ne sont que quelques-unes des choses qui peuvent interrompre les circuits électriques de votre voiture. Faire passer une vis par inadvertance dans un faisceau de câbles est un excellent moyen de provoquer un court-circuit à la masse ou un court-circuit à l’alimentation ou les deux.
Types de courts-circuits
Comprendre les couleurs, les connecteurs et le routage des fils vous aidera à trouver les courts-circuits.
Il existe deux types de courts-circuits, court-circuit et court-circuit à la terre, dans lesquels l’électricité prend un raccourci involontaire sans passer par le capteur ou l’actionneur prévu.
Court-circuit à la terre – Un court-circuit à la masse fait référence à un courant circulant du circuit vers la carrosserie de la voiture. Les fils peuvent frotter et perdre leur isolation, en contact avec le corps ou le moteur. Un court-circuit à la terre peut entraîner des fusibles grillés, des lumières ou des moteurs inopérants ou des capteurs «manquants». Par exemple, un fil frotté peut court-circuiter à la terre, ce qui pourrait faire sauter le fusible du phare, protégeant ainsi le circuit de la surchauffe, mais coupant les phares.
Court-circuit à l’alimentation – Dans le faisceau de câbles, avec de nombreux circuits à proximité, il existe un risque de court-circuit à l’alimentation. Dans ce cas, les fils frottés ou coupés peuvent se connecter les uns aux autres, permettant au courant de circuler là où il n’est pas prévu. Par exemple, une personne qui installe un dispositif de rechange peut enfoncer une vis dans un faisceau de câbles, percer et «connecter» plusieurs fils par inadvertance. L’activation des phares peut envoyer du courant au klaxon, ou le fait d’appuyer sur le frein peut éclairer les feux de recul.
Avec toute la technologie dans l’automobile moderne, de la gestion du groupe motopropulseur aux systèmes de divertissement et tout le reste, il ne faut pas s’étonner de la quantité de câblage électrique nécessaire pour tout connecter. Les recycleurs de métaux estiment que quelque 1 500 fils, environ un mile connectés bout à bout, maintiennent la voiture de luxe moderne moyenne connectée, par exemple. Les courts-circuits peuvent endommager les composants électroniques, régler la lumière du moteur de contrôle, faire sauter les fusibles, vider la batterie ou vous laisser coincé.
Cela peut sembler compliqué, mais la meilleure chose que vous puissiez faire est de diviser pour mieux régner. Les schémas de câblage électrique (EWD) modernes sont codés par couleur, ce qui peut faciliter le diagnostic, bien que diagnostiquer un court-circuit ne soit toujours pas une promenade dans le parc.
Comment trouver un court-circuit
Un multimètre utilisé pour rechercher les courts-circuits dans le système électrique de la voiture.
Tracer un court-circuit demande du temps et de la patience. Pour commencer, vous aurez besoin d’un EWD pour votre véhicule, d’une lampe de test ou d’un multimètre et d’outils pour accéder au faisceau de câbles. Tout d’abord, identifiez le circuit que vous regardez. Vous devez voir où il va, quels connecteurs il traverse et quelle couleur sont les fils.
Lors du test de circuits 12 V, vous pouvez généralement commencer avec le fusible dans le circuit concerné. Retirez le fusible et connectez la lampe témoin entre les bornes de la prise de fusible. Le multimètre, réglé pour mesurer la continuité, peut être utilisé de la même manière. Débranchez la batterie positive, placez la sonde positive du côté charge du fusible, fixez la sonde négative au négatif de la batterie. En cas de court-circuit, le voyant de test s’allume ou le multimètre émet un bip. Maintenant, divisez et conquérez.
Débranchez le connecteur de la charge ou du capteur. Si le voyant de test s’éteint (ou si le multimètre arrête d’émettre un bip), cela peut indiquer un défaut interne de la charge (une ampoule ou un moteur grillé peut le faire).
Rebranchez le connecteur de charge et déconnectez quelque chose à mi-chemin dans le circuit, comme au niveau de l’interrupteur. Si le voyant de test s’éteint (ou le compteur, eh bien, vous avez l’idée), vous savez que le court-circuit se situe quelque part entre l’interrupteur et la charge. Concentrez votre attention sur cette section du faisceau de câbles.
La prise du faisceau de câbles et sa flexion peuvent rompre le court-circuit, vous permettant ainsi d’identifier au moins son emplacement. Si la lumière s’éteint, vous savez que vous avez rompu le court-circuit.
Si le voyant de test ne s’est pas éteint (ou le compteur) avec l’interrupteur déconnecté, cela signifie que le court-circuit est toujours quelque part entre le fusible et l’interrupteur. Cherchez un autre endroit pour déconnecter les fils et voyez si la lampe témoin s’éteint. Continuez à diviser le circuit en débranchant les connecteurs et en attendant que le voyant de test s’éteigne.
Sur les circuits 5 V, tels que ceux utilisés par l’ECM pour détecter et contrôler le moteur et la transmission, déconnecter l’ECM et la batterie, régler le multimètre pour mesurer la continuité et sonder entre le circuit et la masse de carrosserie ou la masse du moteur. Suivez la même méthode de division et de conquête pour déterminer l’emplacement approximatif du court-circuit.
Une fois que vous avez trouvé le court-circuit, vous pouvez le réparer. Avant de reconnecter la batterie ou de mettre un nouveau fusible, vérifiez à nouveau les courts-circuits avec la lampe de test ou le multimètre.
Cherchez un autre endroit pour déconnecter les fils et voyez si la lampe témoin s’éteint. Continuez à diviser le circuit en débranchant les connecteurs et en attendant que le voyant de test s’éteigne. Sur les circuits 5 V, tels que ceux utilisés par l’ECM pour détecter et contrôler le moteur et la transmission, déconnectez l’ECM et la batterie, réglez le multimètre pour mesurer la continuité et sondez entre le circuit et la masse de carrosserie ou la masse du moteur. Suivez la même méthode de division et de conquête pour déterminer l’emplacement approximatif du court-circuit. Une fois que vous avez trouvé le court-circuit, vous pouvez le réparer. Avant de reconnecter la batterie ou de mettre un nouveau fusible, vérifiez à nouveau les courts-circuits avec la lampe de test ou le multimètre.
