Si le cœur d’une automobile est le moteur, le cœur du moteur est la pompe à huile, pompant l’huile moteur pour lubrifier les pièces mobiles, éliminer la chaleur perdue et entraîner l’hydraulique. Sur de nombreux véhicules plus anciens, un manomètre d’huile dans le combiné d’instruments a donné une indication visuelle de la pression d’huile réelle, atteignant généralement 50 à 60 psi. La plupart des véhicules modernes, cependant, ont supprimé le manomètre de pression d’huile, le remplaçant par un simple voyant d’avertissement de basse pression d’huile, qui s’allume lorsque la pression d’huile tombe en dessous de 5 à 7 psi.
De manière générale, si votre véhicule est équipé d’un manomètre d’huile, il ne doit jamais plonger dans la zone rouge en bas du manomètre. Dans le cas où votre véhicule n’est équipé que d’un voyant d’avertissement, il ne devrait jamais s’allumer lorsque le moteur tourne. Si la jauge tombe dans le rouge ou si le témoin reste allumé, arrêtez immédiatement de conduire et arrêtez le moteur. Une pression d’huile insuffisante entraînera rapidement des dommages coûteux au moteur.La pression d’huile dépend de plusieurs facteurs critiques, tels que l’approvisionnement en huile, le type d’huile, l’état du moteur, l’état de la pompe à huile et les conditions météorologiques, pour n’en nommer que quelques-uns. Voici quelques causes possibles de basse pression d’huile et comment les corriger.
01 Problèmes d’approvisionnement en pétrole
Logiquement, s’il n’y a pas assez d’huile arrivant à la pompe à huile, alors la pompe à huile ne pourra pas générer suffisamment de pression dans le système de lubrification du moteur.Si le niveau d’huile est bas, la pompe à huile n’aura rien avec quoi travailler. Un faible niveau d’huile peut également se manifester par une faible pression d’huile intermittente dans les virages à grande vitesse, car l’huile dans le carter s’écoule sur le côté et loin du tube de prélèvement d’huile. Le simple fait d’ajouter de l’huile moteur peut résoudre temporairement le problème de pression d’huile, mais vous devrez tout de même en traiter la cause, comme la combustion d’huile ou les fuites d’huile. L’huile brûlante est causée par des segments de piston usés, des guides de soupape ou des joints de soupape usés, des fuites de turbocompresseur ou une éruption excessive. Réparer les fuites d’huile ou brûler de l’huile pourrait impliquer de sérieuses réparations du moteur ou pourrait être aussi simple que de remplacer le joint du bouchon de vidange.Les boues du moteur se coincent partout et peuvent facilement gâcher l’écran du tube de collecte, affamer la pompe à huile et le reste de votre moteur. Les boues de moteur sont causées par un manque d’entretien, mais un entretien de dernière minute peut ne pas suffire à résoudre le problème. Le moteur devra probablement être démonté et nettoyé.Un filtre à huile défectueux ou bouché pourrait limiter le débit d’huile vers la pompe à huile. Si tout le reste semble correct, le remplacement du filtre à huile pourrait résoudre ce problème.
02 Mauvaise viscosité de l’huile
La plupart des moteurs modernes utilisent des huiles moteur multiviscosités, la plupart en toutes saisons. Dans les climats nordiques, les températures saisonnières peuvent osciller à plus de 100 ° F, des sommets estivaux, supérieurs à 90 ° F, aux creux hivernaux, inférieurs à -10 ° F. Les huiles multi-viscosité coulent mince par temps froid, mais s’épaississent à mesure que les températures augmentent, conservant les propriétés de lubrifiant appropriées. L’utilisation d’une huile à faible viscosité en hiver améliore la lubrification au démarrage à froid mais serait trop mince dans les conditions de fonctionnement du moteur chaud en été, entraînant une faible pression d’huile et des dommages possibles au moteur.Lors du prochain changement d’huile, il est fort possible que le mélange recommandé ne soit pas disponible, auquel cas une autre huile peut être remplacée. Si vous rencontrez des problèmes de basse pression d’huile après un changement d’huile ou un changement saisonnier, un changement d’huile avec la viscosité d’huile correcte peut remédier à la situation.Certains véhicules peuvent spécifier des mélanges d’huile d’été et d’hiver différents. Assurez-vous d’effectuer tous les services de vidange d’huile avec l’huile appropriée avant le changement de saison.
03 Problèmes électriques
Alors que de nombreux anciens jauges de pression d’huile étaient de véritables jauges hydromécaniques, les témoins lumineux et la plupart des jauges modernes sont électriques ou électroniques. Lorsque vous étudiez des problèmes de basse pression d’huile, la meilleure façon de tester la pression d’huile réelle est d’utiliser un manomètre, que vous pourriez louer dans un magasin de pièces automobiles. Si la pression d’huile réelle est bonne, des problèmes électriques peuvent provoquer des témoins d’avertissement ou des relevés de compteur erronés.Les capteurs de pression d’huile défectueux, également appelés pressostats ou unité d’envoi, sont des points de défaillance courants, constamment sous pression dans un environnement chaud. En suivant le manuel de réparation de votre véhicule, utilisez un multimètre numérique (DMM) pour vérifier le capteur lorsque le moteur tourne après avoir vérifié la pression réelle avec l’outil.Les courts-circuits et les circuits ouverts peuvent également entraîner des avertissements de pression erronés. Utilisez un multimètre numérique et un manuel de réparation pour tracer les circuits appropriés à réparer.
04 Problèmes de moteur
Lorsque le moteur est neuf et que les dégagements d’huile sont les plus étroits, aussi bas que 0,002 pouces, la pression d’huile sera à son plus haut, car cette restriction détermine le débit d’huile et la pression d’huile, toutes choses étant égales par ailleurs. Au fur et à mesure que le moteur grimpe les kilomètres, le jeu des roulements, en particulier à l’arrière du moteur, en face de la pompe à huile, a tendance à augmenter. Le jeu de roulement accru permet à l’huile de s’écouler plus rapidement, ce qui réduit la pression dans l’ensemble du système. De même, l’usure de la pompe à huile peut purger la pression avant qu’elle ne pénètre dans le système.Dans ce cas, une façon de fixer la pression d’huile est d’utiliser une huile de viscosité plus élevée, comme passer de 5W-20 à 10W-30. Ce léger changement dans la viscosité de l’huile peut compenser l’augmentation du jeu des roulements et faire remonter la pression d’huile à la normale.Cependant, la meilleure façon de résoudre ce type de problème de pression d’huile est de réparer les roulements. Lors d’une remise à neuf du moteur, des roulements plus épais réduisent le jeu et rétablissent la pression d’huile.L’usure de la pompe à huile peut purger la pression d’huile dans la pompe. Une huile de viscosité plus élevée peut résoudre ce problème, mais une nouvelle pompe à huile est une meilleure solution.Un arbre de pompe à huile ou une courroie d’entraînement de pompe à huile cassés peuvent être plus difficiles à identifier, nécessitant un certain démontage. La seule façon de résoudre ce problème est de remplacer les pièces cassées.Peu importe le kilométrage de la voiture que vous conduisez, c’est une bonne idée de faire attention à son sang vital, à la viscosité correcte au bon niveau, en ajustant l’usure du moteur et les changements saisonniers. Si le témoin d’avertissement de pression d’huile s’allume, arrêtez-vous et vérifiez tout avant que le manque de lubrification ne transforme votre moteur en ornement de pelouse.
