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Symptômes d’un mauvais capteur MAP et comment en tester un

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map sensor

Mauvais symptômes du capteur MAP

Un mauvais capteur de pression absolue (MAP) peut perturber la distribution de carburant et le calage de l’allumage. Selon votre modèle de véhicule, votre moteur peut rencontrer un ou plusieurs de ces problèmes de performances:

  •     Riche rapport air-carburant
  •     Rapport air-carburant pauvre
  •     Économie de carburant médiocre
  •     Ça ne démarre pas
  •     Manque de puissance moteur
  •     Stabulation
  •     Détonation et ratés

Cependant, ces symptômes ne sont pas exclusivement des symptômes d’un capteur MAP défaillant. Parfois, un mauvais capteur peut déclencher le témoin de contrôle du moteur (CEL). Si un code de panne a été stocké dans la mémoire de l’ordinateur indiquant un problème avec le capteur MAP, c’est une bonne idée de tester réellement le capteur pour confirmer que le problème vient du capteur et non d’un autre composant connexe.
Ce dont vous aurez besoin pour dépanner un capteur MAP

Le dépannage d’un capteur MAP est une procédure simple utilisant un multimètre numérique (DMM) et une pompe à vide à main. Si vous n’avez pas la pompe, votre magasin de pièces automobiles local peut vous en prêter une.

Dans les sections suivantes, vous trouverez des informations importantes sur le capteur, les éléments à prendre en compte lors de votre inspection et une procédure de test simple du capteur MAP. Gardez à l’esprit que ces tests s’appliquent aux moteurs à essence à quatre temps à combustion interne sans turbo ni compresseur. Si nécessaire, consultez le manuel de réparation du véhicule pour votre modèle spécifique.
Réponses que vous trouverez dans cet article

 

Inspect the map sensor wires for damage during your diagnostic.I. Que fait un capteur MAP ?


Fondamentalement, un capteur MAP lit la quantité de pression d’air par rapport au vide à l’intérieur du collecteur d’admission, directement ou à l’aide d’un tuyau à vide. Ensuite, il traduit cette pression en un signal de tension que le capteur envoie au module de contrôle de l’alimentation (PCM), l’ordinateur de votre voiture.

Le capteur utilise un signal de référence de 5 volts provenant de l’ordinateur pour renvoyer le signal.

Les changements de vide ou de pression d’air dans le collecteur d’admission font varier la résistance électrique du capteur, augmentant ou réduisant la tension du signal vers l’ordinateur.

Le PCM utilise les informations du capteur MAP ainsi que les données d’autres capteurs pour ajuster la distribution de carburant aux cylindres et le calage de l’allumage en fonction de la charge et de la vitesse actuelles du moteur.

2. Ma voiture a-t-elle un capteur MAP?


Au lieu d’un capteur MAP, la plupart des véhicules modernes utilisent un capteur de débit d’air massique (MAF) que l’ordinateur utilise pour calculer le débit d’air ainsi que le régime moteur.

Certains véhicules sont équipés d’un capteur MAP et MAF, généralement des systèmes à induction forcée comme les modèles turbocompressés et suralimentés.

Parfois, le capteur MAP est utilisé pour surveiller le fonctionnement de l’EGR et sert de sauvegarde au capteur MAF.

Si vous avez besoin d’informations concernant votre véhicule, consultez le manuel de réparation de votre marque et modèle particuliers. Vous pouvez acheter un manuel Haynes bon marché sur Amazon. Ces manuels contiennent des procédures pour de nombreux projets de maintenance, de dépannage et de remplacement de composants. Le manuel est donc pratiquement rentable après le premier projet de maintenance ou de réparation.
Attention: lors de la vérification des tensions

Utilisez le manuel de réparation de votre marque et modèle de véhicule particulier pour les spécifications de valeur de diagnostic.

Use a scanner to download diagnostic trouble codes from your car computer.

3. P0105 et autres codes de panne MAP


Parfois, un dysfonctionnement du capteur MAP ou de son circuit déclenche le témoin de vérification du moteur (CEL).

En balayant l’ordinateur, vous pouvez trouver une série de codes P010X stockés en mémoire.

Voici une brève description de ces codes:

  •     P0105: Dysfonctionnement du circuit du capteur MAP.
  •     P0106: Défaillance du circuit, de la plage ou des performances du capteur MAP.
  •     P0107: Circuit, entrée basse.
  •     P0108: Circuit capteur MAP, entrée haute.
  •     P0109: Circuit du capteur MAP, panne intermittente.

D’autres codes associés incluent P0068 et P0069.

Vous pouvez trouver une description plus détaillée de ces codes dans le manuel de réparation de votre véhicule ou en effectuant une recherche en ligne.

Lisez attentivement la description du code que vous avez trouvé et la cause de l’erreur potentielle résultant de ce code.

N’oubliez pas que même si le code pointe vers le problème potentiel, le circuit ou le composant concerné n’est peut-être pas en cause. Au lieu de cela, un composant associé peut avoir déclenché le code.

Par exemple, dans de nombreuses applications, un tuyau de vide qui fuit ou un mauvais capteur de position du papillon (TPS) peut provoquer un code de panne qui pointe vers un capteur MAP défectueux.

Le dépannage du capteur est le seul moyen de déterminer si le capteur ou la pièce est réellement défectueux.
Sur certains modèles, il vous suffit de retirer quelques vis pour accéder au capteur. 

4. Emplacement du capteur MAP


Le capteur MAP est généralement situé à quelques endroits clés autour de la zone supérieure du compartiment moteur.

  •     Collecteur d’admission. Sous ou à proximité du corps de papillon; c’est peut-être l’endroit le plus courant.
  •     Aile intérieure.
  •     Pare-feu.
  •     Ensemble filtre à air.
  •     Sous le tableau de bord.

Le capteur peut se connecter au collecteur d’admission avec un tuyau à vide ou directement, en étant assis sur le dessus du collecteur d’admission.

Attention: lors de l’utilisation d’un multimètre numérique

Utilisez toujours un multimètre numérique avec une impédance minimale de 10 mégohms, pour éviter d’endommager les appareils électroniques et électriques sensibles de votre véhicule.

Use a digital multimeter with at least 10 Megaohm impedance to troubleshoot the MAP sensor.

5. Comment tester un capteur MAP


Lors du test d’un capteur MAP, effectuez d’abord une vérification préliminaire.

Le capteur se connecte au collecteur d’admission avec un tuyau en caoutchouc, selon votre application particulière; sinon, il se connecte directement à l’admission.

Lorsque des problèmes surviennent, il est plus probable que le tuyau d’aspiration soit défaillant. À l’intérieur du capteur et du flexible du compartiment moteur sont exposés à des températures élevées, à une contamination potentielle par l’huile et le carburant et à des vibrations pouvant affecter leur fonctionnement.

Vérifiez le tuyau d’aspiration pour:

  •     connexions desserrées
  •     des fissures
  •     gonflement
  •     ramollissement
  •     durcissement

    Ensuite, vérifiez que le corps du capteur n’est pas endommagé et assurez-vous que la connexion électrique est bien serrée, propre et que le câblage est bon.
    Comparez vos lectures aux spécifications répertoriées dans le manuel de réparation de votre véhicule. | La source

6. Vérification du signal de référence du capteur MAP


Le capteur MAP utilise un connecteur à trois fils. Vous devez identifier les fils de signal, de référence et de mise à la terre à l’aide du manuel de réparation de votre véhicule.
Vérification de la tension de référence:

    Tournez la clé de contact sur la position On mais ne démarrez pas le moteur. Cela permettra à l’ordinateur de fournir une tension de référence au capteur MAP.

    Réglez votre multimètre à environ 10 V sur l’échelle de courant continu (DCV).

    Sondez le fil de référence au niveau du connecteur. La lecture doit indiquer 5 volts ou près de celle-ci.
     Si votre tension est inférieure, inspectez visuellement le connecteur et le fil entre le capteur et le PCM pour détecter tout dommage. Vous devrez peut-être mesurer cette tension sur le même fil, mais côté ordinateur.
     Si vous obtenez toujours une basse tension côté ordinateur, vous devez vérifier l’ordinateur.
     Sinon, si la tension monte à 5 volts, il y a un problème dans le fil entre l’ordinateur et le capteur.

    Coupez la clé de contact.

Vérification de la tension du signal:

    Débranchez le tuyau à vide du capteur.

    Connectez une pompe à vide à main au capteur, mais n’appliquez pas encore de vide au capteur.

    Sondez le signal sur le connecteur électrique à l’aide de la sonde DMM rouge. Connectez la sonde DMM noire à la terre en utilisant n’importe quelle surface métallique sur le moteur ou la borne négative de la batterie.

    Tournez le contacteur d’allumage sur la position On, mais ne démarrez pas le moteur.

    Votre lecture de tension doit être comprise entre 4,6 et 5 volts.

    Appliquer 5 in-Hg de vide sur le capteur. La lecture doit être d’environ 3,75 volts.

    Maintenant, appliquez 20 in-Hg de vide au capteur. La tension doit être d’environ 1 volt.

Vos lectures peuvent varier légèrement, selon l’altitude et les conditions météorologiques actuelles.

REMARQUE: Sur certains manuels de réparation, vous êtes invité à vérifier la résistance lors de l’application du vide au capteur. Suivez les instructions de votre manuel et comparez vos résultats aux spécifications listées.

Le tableau suivant montre la chute de tension approximative du signal de retour du capteur MAP lorsqu’une quantité spécifique de vide est appliquée. Utilisez ces valeurs comme référence générale.

Regardez également la vidéo vers la fin de cet article qui vous donne une référence visuelle sur le dépannage d’un capteur MAP analogique à l’aide d’un multimètre numérique et d’une pompe à vide à main.

MAP Sensor Voltage Drop Reference Table

Vacuum
Voltage drop
5 in-Hg
0.7 to 1.0 Volts
10 in-Hg
1.3 to 1.9 Volts
15 in-Hg
2.0 to 2.8 Volts
20 in-Hg
3.0 to 3.8 Volts

You can use an oscilloscope or a DMM with a frequency function included to test a digital MAP sensor.

7. Test d’un capteur MAP numérique


Si votre véhicule utilise un capteur MAP numérique, au lieu d’un capteur analogique, vous pouvez également le tester à l’aide d’un multimètre numérique capable de mesurer les signaux de fréquence.

    Tout d’abord, réglez votre multimètre sur environ 100 ou 200 hertz.

    Débranchez le tuyau de vide du capteur et branchez une pompe à vide à main sur le port de vide du capteur.

    Sondez les fils de signal et de masse au connecteur électrique du capteur.

    Tournez la clé de contact sur la position On mais ne démarrez pas le moteur.

    Prenez note des lectures de tension, de rapport cyclique et de fréquence sur votre compteur.

    Maintenant, appliquez environ 18 in-Hg de vide au capteur et notez les lectures de tension, de rapport cyclique et de fréquence sur votre compteur.

        Votre capteur doit avoir environ les mêmes lectures de tension et de rapport cyclique dans les deux tests.

        Sans vide appliqué, le capteur devrait avoir environ 160 hertz.

        Une fois le vide appliqué, le capteur devrait chuter à environ 100 hertz.

Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour les spécifications.
Sur certains modèles, vous devrez peut-être utiliser un tournevis ou un embout Torx pour retirer le capteur MAP.

8. Remplacement du capteur MAP


Le remplacement d’un capteur MAP est une opération simple. Parfois, le capteur est facilement accessible et vous pouvez le remplacer en environ 5 minutes ou moins; d’autres fois, vous devrez peut-être retirer un ou plusieurs accessoires pour y accéder.

Quoi qu’il en soit, la procédure suivante vous aidera à remplacer le capteur. Si le capteur de votre véhicule utilise un tuyau à vide, c’est une bonne idée de le remplacer avec le capteur.

 

    Consultez votre manuel de réparation de véhicule, si nécessaire,

    Débranchez le câble négatif de la batterie et fixez le câble loin du poteau.

    Selon l’emplacement du capteur, vous devrez peut-être retirer un ou plusieurs boulons ou vis Torx.

    Débranchez le connecteur électrique du capteur. Le connecteur est peut-être bien verrouillé. Si c’est le cas, appuyez sur la languette de verrouillage, puis débranchez le connecteur.

    Détachez le tuyau d’aspiration du capteur, s’il en a un.

    Détachez le tuyau d’aspiration de l’autre extrémité.

    Utilisez le vieux tuyau d’aspirateur comme guide pour couper le nouveau à la bonne longueur, si nécessaire.

    Connectez le nouveau tuyau au raccord du côté du collecteur d’admission et l’autre extrémité au nouveau capteur MAP.

    Branchez le connecteur électrique du capteur. Assurez-vous que le connecteur se verrouille sur le capteur.

    Montez le nouveau capteur en place.

    Connectez le câble négatif de la batterie à la borne de la batterie.

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