Mon moteur démarre mais ne démarre pas

Mon moteur démarre mais ne démarre pas


 

Lorsque votre moteur démarre mais ne démarre pas ou ne tourne pas, cela peut signifier que votre moteur a du mal à produire une étincelle, à obtenir du carburant ou à créer une compression.

Les causes

les plus courantes sont dans l'allumage (par exemple, une mauvaise bobine d'allumage) ou le système de carburant (par exemple, un filtre à carburant bouché). Cependant, la source peut également être un défaut mécanique (par exemple, une vanne qui fuit) ou des composants défectueux dans d'autres systèmes.



 c'est un problème avec le démarreur. Si le moteur démarre normalement, vous n'avez pas de problème de démarrage. S'il ne tourne pas correctement (le moteur tourne lentement ou ne tourne pas, ou vous entendez des bruits étranges ou rien lorsque vous essayez de démarrer le moteur), consultez cet autre guide pratique pour dépanner le système de démarrage.

Quoi que vous fassiez, évitez de faire tourner le moteur à plusieurs reprises dans l'espoir que le moteur se déclenche. Vous pouvez décharger votre batterie et endommager le démarreur au cours du processus. Au lieu de cela, essayez d'utiliser la charge restante dans votre batterie pour localiser le défaut.

Ce guide vous donnera d'abord six choses rapides que vous pouvez vérifier, puis trois systèmes à dépanner - l'étincelle, le carburant, la compression - à l'aide de diagnostics simples et rapides. Ensuite, pour plus d'aide, vous verrez une liste de composants dans les systèmes associés qui peuvent être associés à une condition de non-démarrage.

L'analyse de la mémoire de votre ordinateur de voiture devrait être l'une de vos premières procédures de diagnostic.

Le moteur de votre voiture a besoin de carburant, de compression et d'une étincelle pour démarrer. 

Lorsque votre moteur démarre mais ne démarre pas ou ne tourne pas, cela peut signifier que votre moteur a du mal à produire une étincelle, à obtenir du carburant ou à créer une compression. Les causes les plus courantes sont dans l'allumage (par exemple, une mauvaise bobine d'allumage) ou le système de carburant (par exemple, un filtre à carburant bouché). Cependant, la source peut également être un défaut mécanique (par exemple, une vanne qui fuit) ou des composants défectueux dans d'autres systèmes.

Ce que "manivelle sans démarrage" ne signifie généralement pas, c'est un problème avec le démarreur. Si le moteur démarre normalement, vous n'avez pas de problème de démarrage. S'il ne démarre pas correctement (le moteur tourne lentement ou ne tourne pas, ou vous entendez des bruits étranges ou rien lorsque vous essayez de démarrer le moteur), consultez cet autre guide pratique pour dépanner le système de démarrage.

Quoi que vous fassiez, évitez de faire tourner le moteur à plusieurs reprises dans l'espoir que le moteur se déclenche. Vous pouvez décharger votre batterie et endommager le démarreur au cours du processus. Au lieu de cela, essayez d'utiliser la charge restante dans votre batterie pour localiser le défaut.

Ce guide vous donnera d'abord six choses rapides que vous pouvez vérifier, puis trois systèmes à dépanner - l'étincelle, le carburant, la compression - à l'aide de diagnostics simples et rapides. Ensuite, pour plus d'aide, vous verrez une liste de composants dans les systèmes associés qui peuvent être associés à une condition de non-démarrage.

L'analyse de la mémoire de votre ordinateur de voiture devrait être l'une de vos premières procédures de diagnostic.


Six vérifications rapides
Vérifiez d'abord ces possibilités


Lorsque vous essayez de découvrir pourquoi votre voiture ne veut pas démarrer, gardez à l'esprit ces possibilités.

    Carburant. Par exemple, assurez-vous qu'il y a réellement du carburant dans le réservoir.
    L'ordinateur des véhicules modernes surveille et contrôle un bon nombre de capteurs et d'actionneurs. Analysez la mémoire de votre ordinateur pour rechercher les codes de panne avant de faire quoi que ce soit d'autre. Même si le voyant du moteur de vérification ne s'est pas allumé, vous pouvez trouver un code en attente qui peut vous guider dans votre diagnostic. Une fausse entrée ou un manque d'entrée de capteurs comme le capteur de position de vilebrequin (CKP) ou le capteur de position d'arbre à cames (CPS) peut empêcher le moteur de démarrer. De plus, un mauvais capteur de position du papillon (TPS) peut couper l'étincelle des cylindres.
    Batterie. Si le moteur tourne lentement, vous pouvez avoir affaire à une batterie déchargée, des bornes de batterie desserrées ou corrodées ou des fils du système de démarrage
    Système de démarrage. Si le moteur ne démarre pas ou fait un bruit inhabituel lors du démarrage, vous pouvez avoir un problème de système de démarrage.
    Le système de sécurité de la voiture a peut-être fait une erreur qui a désactivé le carburant ou le système d'allumage, ou la puce de la clé a peut-être échoué. Pour dépanner un système de sécurité intégré, consultez le manuel du propriétaire de votre voiture ou consultez le magasin qui a installé votre système d'alarme.
    Recherchez un fusible grillé qui pourrait empêcher un circuit de fonctionner correctement, comme l'injection de carburant ou le système informatique.

Dépannage: étincelle, carburant, compression


Pour fonctionner efficacement, un moteur à essence à combustion interne a besoin d'une bonne étincelle, de la bonne quantité de carburant et d'une bonne compression (une condition mécanique saine). L'absence de l'une de ces trois choses empêchera votre moteur de démarrer.

Ainsi, les trois sections suivantes énuméreront une série d'étapes pour vous aider à savoir si votre moteur manque d'étincelle adéquate, ne reçoit pas assez de carburant ou a une compression trop faible.
Les bougies usées ou encrassées ne pourront pas enflammer le mélange de carburant. | La source
Avez-vous étincelle ?

Vous devez d'abord vérifier qu'une bonne étincelle atteint les cylindres. Vous pouvez faire ce test sans testeur d'étincelles, mais il est préférable d'en utiliser un, car une étincelle faible ainsi qu'une étincelle manquante peuvent empêcher votre moteur de démarrer. Si possible, utilisez un testeur réglable afin de pouvoir tester l'étincelle 40KV, 30KV et 10KV.

    Sélectionnez une bougie d'allumage facile à atteindre et débranchez le fil de la bougie, le fil de la bobine ou la bobine sur la fiche (COP).
    Réglez le testeur d'étincelles à 40KV et branchez-le à l'extrémité du fil de la bougie ou du fil de la bobine. Accrochez le testeur d'étincelles à la masse du moteur. Pour mettre le testeur à la terre, utilisez un support ou un boulon non peint sur le moteur. REMARQUE: Si vous n'utilisez pas de testeur d'étincelles, saisissez le fil avec une paire de pinces isolées et placez l'extrémité du fil à environ un demi-pouce de terre (bloc moteur, support, culasse). Vous avez toujours besoin d'une aide pour démarrer le moteur pour vous. Le reste du test est le même. Vous pourrez tester la présence d'étincelles mais pas sa force.
    Tout en regardant le testeur d'étincelles, demandez à un assistant de lancer le moteur.
    Vous devriez voir une étincelle brillante sauter l'espace dans le testeur d'étincelles.étincelle, répétez le test. Cette fois, ajustez le testeur d'étincelles à 30KV. Si vous ne voyez toujours pas d'étincelle, répétez le test et réglez le testeur sur 10KV. Si cette fois vous voyez une étincelle ou pas d'étincelle, vous avez un problème dans le système d'allumage. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour votre modèle particulier pour un diagnostic plus approfondi. Selon votre modèle particulier, vous pouvez avoir un problème avec une bobine d'allumage, un distributeur, un module d'allumage, un allumeur ou un autre composant connexe.


Autres vérifications que vous devriez faire:


    Sur les systèmes avec un distributeur: Vérifiez que le capuchon du distributeur n'est pas desserré; inspecter le capuchon du distributeur pour détecter l'humidité, les fissures, les traces de carbone ou d'autres dommages; il pourrait y avoir des composants de distributeur défectueux.
    Si vous n'avez pas remplacé les fils de la bougie d'allumage depuis plus de trois ans, vos fils peuvent être usés.
    Consultez également le manuel du propriétaire de votre voiture ou le manuel de réparation du véhicule pour le calendrier d'intervalle pour les bougies d'allumage. Vous devrez peut-être réparer (vérification de l'écart et réglage) ou remplacer les bouchons.
    Si vous avez installé de nouvelles bougies d'allumage et que votre voiture a refusé de démarrer juste après, vérifiez que vous avez installé les bougies appropriées pour votre modèle de véhicule et que les bougies ont le bon intervalle. Utilisez une jauge d'épaisseur de fil pour vérifier et régler l'écart.


II. Le carburant atteint-il les cylindres?

 

Après avoir vérifié l'étincelle, vous devez vérifier que le moteur reçoit du carburant.


Pour vérifier un carburateur ou un système d'injection de corps de papillon (TBI):


    Retirez le couvercle du boîtier de filtre à air et ouvrez la plaque d'accélérateur (carburateur). Sur les systèmes TBI, surveillez l'injecteur de carburant.
    Demandez à un assistant de démarrer le moteur et de voir si du carburant est introduit dans l'unité.
    Si vous ne voyez pas de carburant injecté, votre problème est dans le système de carburant. Assurez-vous des points suivants:

    vous avez assez de carburant dans le réservoir,
    la pompe à carburant fonctionne,
    le filtre à carburant n'est pas obstrué (consultez le manuel du propriétaire ou le manuel de réparation de votre voiture pour le programme d'entretien),
    le régulateur de pression de carburant fonctionne correctement
    les injecteurs de carburant ne sont pas obstrués.


Pour vérifier un système d'injection de carburant multiport:


    Assurez-vous d'abord que la pompe à carburant fonctionne. Retirez momentanément le bouchon de remplissage de carburant.
    Demandez à un assistant de tourner la clé de contact en position On, mais ne démarrez pas le moteur.
    Pendant que votre assistant tourne la clé, écoutez attentivement à travers le goulot de remplissage du réservoir de carburant. Vous devriez entendre le vrombissement du moteur de la pompe à carburant alimenté pendant deux ou trois secondes. Si vous entendez le son, vous savez au moins que la pompe est alimentée; Continuer à l'étape suivante. Sinon, vous pourriez avoir affaire à une pompe à carburant ou un relais défectueux, un fusible grillé, une ouverture électrique ou un autre problème dans le circuit de la pompe à carburant.
    Détachez le filtre à air du corps de papillon.
    Ouvrez la plaque d'accélérateur et vaporisez un peu de liquide de démarrage dans le corps de papillon.
    Lancez le moteur.
    Si le moteur ne semble toujours pas vouloir démarrer, le carburant pénètre probablement dans les cylindres et vos problèmes se trouvent ailleurs. Cependant, si le moteur tourne momentanément et meurt, le problème est que le carburant n'atteint pas les cylindres. Recherchez un filtre à carburant bouché ou un mauvais régulateur de pression de carburant. Consultez votre manuel de réparation de véhicule, si nécessaire.
    Si la conduite de carburant entrante qui va aux injecteurs de carburant a un port de test (valve Schrader - une valve similaire à celle de vos pneus), utilisez un petit tournevis pour appuyer sur la valve. Soyez prêt avec un chiffon d'atelier pour attraper le carburant.
    Tournez la clé de contact en position Marche pendant deux ou trois secondes, puis éteignez-la. Répétez l'étape deux fois de plus pour amorcer la conduite avec du carburant.
    Ensuite, appuyez sur la valve avec le tournevis tout en attrapant le carburant avec le chiffon d'atelier. Le carburant doit gicler par la soupape. Au lieu de cela, si un filet de carburant sort ou pas de carburant, vérifiez s'il y a un filtre à carburant obstrué, une mauvaise pompe à carburant ou une fuite de régulateur de pression de carburant.
    Si le carburant gicle à travers la soupape, branchez un manomètre de carburant sur la soupape de raccord de test et tournez la clé de contact en position On et lisez la jauge. Demandez ensuite à un assistant de lancer le moteur et de lire la jauge.
    Comparez les lectures de votre manomètre aux spécifications de pression répertoriées dans le manuel de réparation de votre véhicule.
    Si la pression est inférieure aux spécifications, votre problème réside dans le système de carburant, peut-être une pompe à carburant défectueuse, un filtre à carburant encrassé ou un mauvais régulateur de pression de carburant. Détachez le tuyau d'aspiration du haut du régulateur de pression de carburant. Si la conduite est humide et sent le carburant, remplacez le régulateur de pression de carburant.
    Si la pression est conforme aux spécifications, vous pouvez débrancher un connecteur électrique d'injecteur de carburant et brancher une lumière de tête au connecteur de faisceau (vous pouvez prêter un jeu de lumières de tête à votre magasin local de pièces automobiles).
    Demandez à votre assistant de faire tourner le moteur pendant que vous regardez la lumière de la tête.
    Si le voyant clignote pendant que le moteur tourne, vous pouvez au moins supposer que les injecteurs reçoivent le signal d'impulsion de l'ordinateur. Sinon, vous devez vérifier s'il y a un fusible grillé ou un mauvais relais dans le système d'injection de carburant, un problème avec la commande de l'ordinateur ou des problèmes avec les capteurs d'entrée (par exemple les capteurs de position du vilebrequin ou de l'arbre à cames). Analysez votre ordinateur pour les codes de panne. Reportez-vous à la liste des composants associés ci-dessous

Certaines voitures arrêtent automatiquement la pompe à carburant après un accident

Certains modèles, comme de nombreux véhicules Ford, ont un interrupteur de pompe à carburant (interrupteur à inertie), qui coupe automatiquement l'alimentation de la pompe à carburant en cas d'accident. Si votre moteur a refusé de démarrer après un accident ou après qu'un véhicule a heurté le vôtre dans un parking, recherchez un interrupteur à inertie. L'interrupteur permet d'éviter que votre voiture ne prenne feu en cas d'accident. Consultez le manuel du propriétaire de votre voiture ou le manuel de réparation du véhicule pour localiser l'interrupteur. Vous pouvez replacer le bouton manuellement.
Un joint de culasse soufflé peut réduire suffisamment la compression du moteur pour empêcher le moteur de démarrer.

III. Avez-vous une bonne compression?


La compression dans le cylindre chauffe le mélange air-carburant et aide l'étincelle à enflammer le mélange pour que la combustion ait lieu. Pendant le processus de combustion, cependant, il ne devrait pas y avoir de fuite d'air. Sinon, le cylindre aura une mauvaise combustion, ou cela ne se produira pas.

La source la plus courante de fuite d'air (combustion) est une courroie ou une chaîne de distribution sautée qui permet à l'air de s'échapper par une soupape; cela peut également se produire en raison d'une valve brûlée, de bagues de compression usées ou d'un joint de culasse grillé.

Une courroie de distribution ou une chaîne synchronise l'arbre à cames avec la rotation du vilebrequin. Après des kilomètres de service, il s'use, s'endommage ou se casse. Les constructeurs automobiles suggèrent donc de remplacer une courroie de distribution tous les cinq ans. Une chaîne de synchronisation peut avoir un intervalle de planification de service plus large. Le remplacement de la courroie ou de la chaîne à l'intervalle suggéré peut éviter de graves problèmes mécaniques du moteur. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule.

Sur certains modèles de véhicules, il est facile de retirer le carter de distribution pour vérifier si la courroie ou la chaîne est toujours en place. Si c'est le cas, vous pourrez peut-être inspecter visuellement l'état de la courroie ou de la chaîne, puis vérifier qu'elle n'a pas sauté. Suivez les instructions du manuel de réparation de votre véhicule.

De même, vous pouvez vérifier la pression de compression à l'aide d'un manomètre. Si vous avez un moteur à essence, vous vissez la jauge dans un trou de bougie; sur les moteurs diesel, visser la jauge à la place d'une bougie de préchauffage ou d'une buse d'injecteur. Suivez les instructions du manuel de réparation de votre véhicule.

La compression du moteur à essence varie de 130 à 180 livres par pouce carré (psi); la compression du moteur diesel peut aller de 250 à 400 psi.

Une soupape EGR défectueuse peut empêcher votre moteur de démarrer.

Autres composants pouvant provoquer une condition de non-démarrage

Des défauts dans d'autres systèmes, pas seulement des problèmes d'allumage, de carburant ou de compression, peuvent empêcher votre moteur de démarrer. Un composant du système lui-même peut être défectueux ou il peut y avoir un problème avec son connecteur de fil ou son faisceau. Vous devrez peut-être étendre votre procédure de diagnostic aux composants ci-dessous.

Les ordinateurs des véhicules modernes surveillent bon nombre de ces composants (généralement dans les systèmes liés aux émissions) et peuvent définir des codes de panne lorsque des problèmes surviennent. N'oubliez donc pas de scanner votre ordinateur.


1. EGR


La soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) introduit une quantité mesurée de gaz d'échappement dans le collecteur d'admission pour obtenir une nouvelle combustion. Cela permet de réduire la température du moteur et les émissions nocives. Mais la valve peut tomber en panne et rester ouverte ou fermée. Lorsque la soupape reste ouverte, cela peut empêcher votre moteur de démarrer. Les autres symptômes d'une vanne EGR bloquée sont le ralenti brutal et le calage.

2. Injecteur de froid


Certains modèles de véhicules utilisent un injecteur de démarrage à froid. Il fonctionne comme un injecteur ordinaire, mais ne fonctionne que lorsque le moteur est froid. L'injecteur peut avoir son propre interrupteur thermique ou peut être commandé par le module de commande du système. Si le commutateur ou le circuit informatique tombe en panne, vous pouvez avoir du mal à démarrer le moteur pendant les mois froids. Consultez votre manuel de réparation de véhicule, si nécessaire.

3. MAP

Le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) compare la pression barométrique (atmosphérique) au vide du collecteur d'admission. Lorsque le capteur tombe en panne, il peut empêcher votre moteur de démarrer. Tous les véhicules n'utilisent pas ce capteur. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule.


4. MAF


Le capteur de débit massique d'air (MAF) indique à l'ordinateur la quantité (la densité) de l'air entrant dans le moteur. Un problème MAF courant est la saleté ou les corps étrangers bloquant l'élément de détection, empêchant le capteur de fonctionner. Ou le capteur lui-même peut échouer après des kilomètres de service. Vous pouvez nettoyer et tester le capteur à la maison.

5. ECT


L'ordinateur utilise le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour connaître la quantité de carburant dont le moteur a besoin et quand entrer en fonctionnement en boucle fermée (c'est-à-dire lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement). Selon votre modèle particulier, un mauvais capteur ECT peut perturber le calage de l'allumage ou le fonctionnement de la transmission ou du ventilateur de refroidissement. Consultez votre manuel de réparation de véhicule, si nécessaire.

6. Soupape de purge du réservoir

La soupape de purge du réservoir fait partie du système de contrôle des émissions par évaporation (EVAP). Le système EVAP stocke temporairement les vapeurs de carburant nocives dans une cartouche pour empêcher leur rejet dans l'atmosphère. Lorsque les conditions sont appropriées, l'ordinateur achemine les vapeurs de carburant hors du réservoir à travers une soupape de ventilation du réservoir et dans le collecteur d'admission pour les brûler. Une soupape défectueuse peut cependant empêcher le démarrage du moteur. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour la procédure de test de la valve.
Schéma de base du carburateur. 

7. TPS

Le capteur de position du papillon (TPS) surveille la position du papillon. Il envoie un signal de tension à l'ordinateur. L'ordinateur utilise ces informations pour réguler le mélange air-carburant en fonction des besoins du moteur. Sur certains modèles de véhicules, un TPS usé, défaillant ou défectueux empêchera votre moteur de démarrer.

8. Fuites de vide

Les fuites de vide ne sont pas rares, et elles sont à l'origine de nombreux problèmes de performances du moteur, dont le non démarrage. Selon l'emplacement du défaut, les fuites de vide peuvent être difficiles à trouver. Mais les fuites de vide du maire qui peuvent rendre le moteur difficile à démarrer peuvent se produire dans le flexible de dépression du servomoteur, la soupape EGR, un autre flexible de dépression principal ou une tête soufflée ou un joint de collecteur d'admission.

9. Carburateur

Si vous avez un ancien modèle de véhicule avec un carburateur, vérifiez que le niveau de carburant est correctement réglé. Si le carburateur est inondé, vous percevrez probablement une forte odeur de carburant sous le capot. Une petite astuce que vous pouvez utiliser consiste à enfoncer complètement l'accélérateur et à essayer de démarrer le moteur. Si le moteur ne démarre pas, attendez quelques minutes et réessayez.

Lorsque votre moteur démarre mais ne démarre pas, il peut être difficile de le réparer si vous ne savez pas par où commencer le dépannage. Ce guide vous indique non seulement par où commencer, mais vous aide à élaborer votre stratégie de diagnostic. Et vous rappelle des endroits simples mais faciles à oublier. Ainsi, la plupart du temps, en utilisant uniquement ce guide, vous pourrez résoudre le problème.

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