Gardez à l’esprit qu’une batterie sous-chargée est souvent causée par des accessoires de voiture laissés allumés pendant la nuit, ou par une lampe de compartiment arrière ou de compartiment de tableau de bord qui reste allumée.
Lorsque le système de charge fonctionne normalement, le témoin de charge s’allume lorsque le contacteur d’allumage est mis sur ON et s’éteint lorsque le moteur démarre. Si la lampe ne s’allume pas avec la clé sur ON, vous devrez vérifier le circuit du voyant ou remplacer l’ampoule.
Alternativement, le bruit d’un alternateur peut être provoqué par les composants suivants:
Acheminement incorrect des flexibles, du câblage ou du blindage contre le boîtier de l’alternateur
Une poulie d’entraînement lâche
Boulons de montage desserrés
Roulements usés ou sales
Une diode défectueuse
Un stator défectueux
Frottement brosse / bague collectrice
Précautions
N’inversez pas les connexions à l’alternateur.
Ne court-circuitez pas ou ne mettez pas à la terre les bornes du circuit de charge, sauf selon les instructions.
N’essayez pas de câbler à chaud l’alternateur en connectant la tension B + à l’une des bornes du connecteur à 4 voies de l’alternateur. Utilisez uniquement un faisceau de test approuvé comme décrit dans ces instructions.
Ne débranchez jamais la borne de sortie pendant que l’alternateur fonctionne.
Utilisez uniquement des adaptateurs de sonde de borne approuvés pour connecter les fils du multimètre et les fils de cavalier aux bornes du connecteur. L’utilisation d’adaptateurs inappropriés endommagera les bornes et entraînera une défaillance du système de charge ou du faisceau de test.
Inspection
Avant de tester l’alternateur, inspectez les composants et les conditions suivantes:
Batterie: vérifiez que la batterie du véhicule est en bon état et complètement chargée.
Hydromètre intégré dans la batterie: l’œil vert doit apparaître dans l’hydromètre.
La tension aux bornes de la batterie avec toutes les charges éteintes doit être supérieure à 12 volts.
Vérifiez que les connexions de la batterie sont propres et bien serrées.
Courroie d’entraînement pour dommages ou desserrement.
Faisceau de câblage à l’alternateur. Vérifiez que le connecteur du faisceau est serré et verrouillé. Vérifiez que la borne de sortie de l’alternateur est connectée au fil positif de l’alternateur de la batterie du véhicule.
Tous les fusibles et connexions électriques liés au système de charge pour les dommages ou le desserrage.
Diagnostic
Si la batterie teste bien mais ne fonctionne toujours pas bien, les causes suivantes sont les plus courantes:
Un accessoire de véhicule a été laissé pendant la nuit
Les vitesses de conduite ont été lentes avec des arrêts fréquents
La charge électrique a dépassé la puissance du générateur (en particulier avec l’ajout d’équipements de rechange)
Les conditions existantes dans le système de charge incluent les possibilités suivantes:
Un court-circuit électrique
Une ceinture qui glisse
Un générateur défectueux
Un régulateur de tension de générateur défectueux
La batterie n’a pas été correctement entretenue, y compris dans les situations suivantes:
Un échec pour maintenir les terminaux serrés
Un échec pour garder les terminaux propres
Un dispositif de retenue de retenue de batterie lâche
Une panne de courant causée par une condition mécanique existante dans le système électrique, comme un fil court ou pincé
Stockage étendu des véhicules
Périodes de démarrage prolongées en raison d’un éventuel problème de carburant ou de système d’allumage.
Interprétation incorrecte de l’hydromètre intégré de la batterie
Le taux de charge en ampères-heure est insuffisant pour une batterie déchargée
Il y a un courant continu sur la batterie à travers un drain parasite excessif
La batterie est vieille
L’autodécharge se produit toujours à la suite de réactions chimiques internes, même lorsque la batterie n’est pas connectée. Par temps chaud, cette réaction chimique augmente considérablement. C’est pourquoi le nombre de batteries déchargées augmentera par temps très chaud.
Test de capacité de la batterie
Pour effectuer ce test, utilisez un testeur de décharge à haut débit, Battery Tester, conjointement avec le multimètre numérique 73.
Mettez le testeur en position OFF.
Tournez le sélecteur du multimètre en position DV volt.
Connectez le testeur et les cordons de test positifs du multimètre à la borne positive de la batterie et les deux câbles de test négatifs à la borne négative de la batterie. Les clips du multimètre doivent entrer en contact avec les bornes de la batterie et non avec les clips du testeur. À moins que cela ne soit fait, la tension réelle aux bornes de la batterie ne sera pas indiquée.
Tournez le bouton de contrôle de charge dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’ampèremètre indique environ la moitié des ampères de démarrage à froid de la batterie.
L’ampèremètre lisant la charge requise pendant 15 secondes, notez la lecture du multimètre.
Si la lecture du multimètre est de 9,6 volts à 21 ° C (70 ° F) ou plus, la batterie a une bonne capacité de sortie et accepte facilement une charge, si nécessaire.
Si la lecture de la tension est inférieure à 9,6 volts à 21 ° C (70 ° F) et que la batterie est complètement chargée, la batterie est endommagée et une nouvelle batterie doit être installée. Si vous n’êtes pas sûr de l’état de charge de la batterie, chargez-la.
Une fois la batterie chargée, répétez le test de capacité de la batterie.
Si la tension de la batterie de test de capacité est toujours inférieure à 9,6 volts à 21 ° C (70 ° F), installez une nouvelle batterie.
Si la tension est de 9,6 ou plus à 21 ° C (70 ° F), la batterie est satisfaisante pour l’entretien.
Si la batterie est déchargée uniquement, recherchez une courroie d’entraînement desserrée, une connexion électrique lâche, les performances du système de charge et effectuez le test de décharge de la batterie.
Attention: Évitez de laisser la charge de décharge élevée sur la batterie pendant des périodes supérieures à 15 secondes.
Test de drainage avec ampèremètre en ligne
Vérifiez les drains de courant sur la batterie de plus de 50 milliampères avec tous les accessoires électriques éteints et le véhicule au repos. Les drains actuels peuvent être testés avec la procédure suivante.
AVERTISSEMENT: n’essayez pas d’effectuer ce test sur une batterie au plomb qui a récemment été rechargée. Les gaz explosifs peuvent provoquer des blessures.
Pour éviter d’endommager le compteur, ne démarrez pas le moteur et n’utilisez pas d’accessoires qui consomment plus de 1O A.
Remarque: de nombreux ordinateurs consomment 10 mA ou plus en continu. Utilisez un ampèremètre en ligne entre la borne positive ou négative de la batterie et son câble respectif.
Positionnez le commutateur sur mA / A cc.
Débranchez la borne de la batterie et touchez les sondes.
Isolez le circuit provoquant la fuite de courant en retirant un fusible après l’autre du panneau de jonction des fusibles pendant la lecture de l’affichage. La lecture actuelle chutera lorsque le fusible du mauvais circuit sera tiré.
Réinstallez le fusible et testez les composants (y compris les connecteurs) de ce circuit pour trouver le ou les composants défectueux. Conclusion du test La lecture actuelle (drain de courant) doit être inférieure à 0,05 ampère. Si la consommation de courant dépasse 0,05 ampère, une consommation de courant constante est présente. (Les lampes sous le capot, la boîte à gants et le coffre à bagages qui ne s’éteignent pas correctement sont toutes des sources possibles de fuite de courant.)
Si la vidange n’est pas causée par une lampe de véhicule, retirez les fusibles du panneau de jonction des fusibles intérieurs un par un, jusqu’à ce que la cause de la vidange soit trouvée.
Si le drain n’est toujours pas déterminé, retirez les fusibles un par un au niveau du boîtier de distribution électrique pour trouver le circuit problématique.
Test d’alternateur
Pour éviter d’endommager l’alternateur (GEN), n’effectuez pas de branchements de cavalier sauf selon les instructions. Ne laissez aucun objet métallique entrer en contact avec le boîtier et les ailettes de refroidissement de la diode interne avec la clé allumée ou éteinte. Un court-circuit en résultera et brûlera les diodes.
Remarque: Les bornes de batterie et les serre-câbles doivent être propres et serrés pour des indications précises du compteur.
ÉTEIGNEZ toutes les lampes et les composants électriques.
Placez le véhicule dans la plage de transmission NEUTRE et serrez le frein de stationnement.
Effectuez le test de charge et le test à vide.
Mettez le testeur de batterie sur la fonction ampèremètre.
Connectez les fils positif et négatif du testeur de batterie aux bornes de batterie correspondantes.
Connectez la sonde de courant au fil de sortie de l’alternateur B +.
Le moteur tournant à 2000 tr / min, la puissance de l’alternateur doit être supérieure à celle indiquée sur le graphique.
Mettez le testeur de batterie sur la fonction voltmètre.
Connectez le fil positif du voltmètre à la borne B + de l’alternateur et le fil négatif à la masse.
Éteignez tous les accessoires électriques.
Moteur tournant à 2000 tr / min, vérifiez la tension de sortie de l’alternateur. La tension doit être comprise entre 13,0 et 15,0 volts.
